Volkswagen Multivan Test Drive dal 2010 Minivan

Senza falsa modestia

Le auto commerciali della Volkswagen non sono conosciute peggiori delle auto: i trasportatori merci e le roulotte per passeggeri sono meritatamente diventate popolari in Europa. La combinazione di affidabilità, durata, capacità di trasporto e economia non è tutti i loro vantaggi. Se aggiungi loro una controllabilità e un comfort quasi facili, ci saranno davvero pochi concorrenti. Volkswagen -Multiveen è un'auto progettata per uso personale: è offerta solo con una base corta (3 m) e un tetto basso. Da qui la ricca decorazione e un numero ridotto di luoghi - solo sette.
L'attuale Volkswagen-Multiveen è fatta sulla base della quinta generazione di trasportatori commerciali che debuttano lo scorso inverno. Nuovi motori e un corpo, un telaio modernizzato: è diventato più grande, più spazioso, più sicuro e più comodo. Quanto? Questo è ciò che vogliamo controllare.
 
Gusto e colore
Una magnifica madre di perla verdastra, vetro colorato, cristalli di faro - sembra moderno e ricco di aspetto. Bellissimo? Questa è una domanda troppo soggettiva. Non dimentichiamo che questa macchina è fatta sulla base di un'auto commerciale, che è più importante della capacità e della praticità delle delizie del designer. Sebbene se confrontato, ad esempio, con il traffico di Renault, allora ci sono pochi originali nella maschera della Volkswagen. Visivamente, rispetto alle auto della generazione precedente, è diventato più solido e pesante, ha acquisito forme leggermente più arrotondate, occhiali che si sovrappongono alla griglia centrale e un potente paraurti dipinto nel colore del corpo (paraurti nero - un segno di commerciale più economico macchine).
 
Un potente turbodiesel a cinque cilindri con pompe, con un volume inferiore a 2,5 L che sviluppa 128 kW/174 litri. Insieme a. E 400 n.m, dovrebbero essere interessanti anche nell'aspetto. Ma non aspettarti che sotto il cofano di Multivan vedrai qualcosa di interessante. Tutto ciò che è disponibile per l'aspetto sono i coperchi del serbatoio di espansione, il collo di olio e il serbatoio della rondella di vetro. Anche per guardare la sonda di petrolio, dovrai scalare la copertura pieghevole. Tuttavia, se fai alcuni sforzi e allontani diversi chiusure di plastica con schermi di plastica, in questo caso difficilmente puoi arrivare agli organi vitali.
 
Forse questa non è solo una dimostrazione dell'intero arsenale di mezzi per combattere il rumore, ma anche un nuovo ordine di manutenzione - estremamente raro, condotto solo da personale qualificato con uno strumento speciale e solo sull'ascensore - un layout a metà roll e strettamente Le unità confezionate non lasciano la possibilità di meccanici nostrani. Tuttavia, presumibilmente, il loro aiuto non sarà richiesto - per la Russia un intervallo di servizio piuttosto modesto viene dichiarato 15 mila km; Per ogni pompiere, è rotto a metà dal cambio obbligatorio di petrolio. Ad esempio, in Europa, il chilometraggio tra ciò è di 30 mila km, che consente anche su un'auto usata attivamente di guidare il servizio non più di due volte l'anno. Ma secondo Volkswagen, la qualità del gasolio russo sta ancora dettando altri requisiti.
 
Corse senza gara
Un'impressionante unità di potenza sotto un cofano corto crea un giro attivo. Soprattutto in combinazione con una scatola a sei velocità, le cui velocità di marcia non possono essere chiamate allungate. L'accelerazione di multideten lascia un'impressione indimenticabile: devi solo premere il pedale giusto ed è tempo di accendere la marcia successiva.
 
Sebbene il motore diesel raggiunga la massima potenza a 3500 giri / min, può far girare un migliaio di giri al minuto in più, fornendo un completamento rapido e spettacolare della manovra. Quasi il 30 percento dell'offerta dalla velocità della massima potenza al taglio è un regalo inestimabile con un supegno intenso. E se il temperamento ti impone di muoverti tranquillamente nello spazio, allora il vecchio tassista è abbastanza adatto. Basta leccare lo stivale a gas con la punta e accendere la marcia successiva. Se il tachimetro ha più di 1.500 giri / min, non solo viene fornito da un movimento rilassato, ma anche da un'eccellente accelerazione alla prima richiesta. Le dinamiche con i marcia più alti sono particolarmente affascinanti - il quinto o la sesta multicineria accelera con un'intensità, inaccessibile anche alle berline di business class piuttosto potenti.
Sin, lui stesso non poteva resistere alla tentazione di disperdere la BMW-520i, il cui autista era chiaramente sicuro delle straordinarie dinamiche della propria auto. Ne vale la pena un po 'di passo in avanti, e dopo un paio di secondi, ingoiare cinquanta metri di distanza e riempire il suo specchietto retrovisore con un enorme emblema di Volkswagen. Nella quinta marcia, Multiveen supera così le auto a benzina in dinamica che è semplicemente inutile competere con esso, se sotto il cofano è inferiore a 250 cavalli.
Nel frattempo, un computer imparziale a bordo conta il carburante bruciato. Gli ingorghi del traffico al centro del capitale non sono un indicatore: qui il consumo può spostarsi per 15 l/100 km, nelle normali modalità della città è sceso al di sotto di 12 litri per cento e in pista a un ritmo di 120-130 km /h è gradualmente diminuito a 7,5 litri. Anche un duello con BMW non ci ha costretto a uscire da otto.
 
Ma in tutta onestà, notiamo che nella città di Super Diselle non è così conveniente. Toccare dal luogo non causa problemi solo nella prima marcia. Se tiri a malapena in un ingorgo, devi lavorare estremamente con attenzione nella seconda marcia: un errore e le potenti bancarelle di motori. A proposito, l'elettronica di controllo diesel non ti consente di avviare il motore dalla mossa, costringendoti ad accendere il antipasto. Questa decisione è dettata dalla protezione dell'auto dal furto.
 
Per tutte le occasioni
In un ampio salone, puoi posizionare molto più di sette posti, ma la funzione del multivan non è il trasporto commerciale dei passeggeri, ma l'attuazione di esigenze di trasporto non del tutto tradizionali. Riunioni di ospiti con ottimi bagagli, viaggi da picnic, viaggi a lunga distanza, viaggi di lavoro - questo è proprio questo è il suo compiti prioritari. Di conseguenza, puoi sederti su un divano posteriore triplo e due singole sedie che interpretano il ruolo della fila centrale: possono essere rivolti alla mossa, trasformando l'interno in una stanza di guardia. Un tavolo pieghevole astuto è nascosto qui, che si trasforma facilmente da un comodino anonimo in un tavolo rotondo a pieno titolo, circondato da portabicchieri retrattili. A proposito, quelli sul pannello anteriore non sono troppo convenienti: non contengono un vetro di cartone alto a La McDonald's, che è ancora a metà di bulbita, è impossibile mettere positivamente qualsiasi capacità con una mano, il che è molto peggio.
Oltre alla cabina, è possibile anche un'opzione di sonno quando il divano posteriore viene aperto con un libro e i sedili medi si trasformano nella sua continuazione. È vero, per dormire abbastanza su un letto del genere, è consigliabile coprirlo con un materasso. Sotto tutti i sedili, vengono forniti cassetti per piccole cose e il vano bagagli è chiuso con una tenda flessibile. L'unica cosa che è allarmante è inaspettatamente grandi sforzi e contraccolpi su tutti i tipi di chiavistelli, da un'auto tedesca che ti aspetti più piacevole al tatto. Dei vantaggi - le rotaie longitudinali consentono di riparare i sedili in qualsiasi posizione, dai minus - i sedili anteriori non si girano e non funzionerà per organizzare un incontro del tavolo rotondo nel parcheggio.
 
La macchina è spenta?
Grandi dinamiche con economia assolutamente incredibile, silenzio nel salone, anche a una velocità di 150 km/h, il volante esatto e inaspettato per una reattività massiccia e per nulla per nulla - tutto ciò non può che rallegrarsi. Anche i piccoli difetti eseguiti dal salone possono essere perdonati. L'ultima domanda rimane: quanto costa?
La risposta è meglio ascoltare seduti - 55.600 euro, che il giorno della consegna erano di 65 mila dollari. Questo è il prezzo di una lussuosa berlina rappresentativa o persino di una buona limousine. Ma in multistin non c'è una pelle sottile nobile, un display enorme che lascia il soffitto, un sistema multimediale. Questo è solo un grande mini-wen fresco. O un minibus? Ma in questa classe ci sono concorrenti con potenti motori diesel e attrezzature simili, diciamo, per 36 mila euro ...
Non dovresti incolpare i rivenditori di avidità: in Germania, la nuova multiveen in una configurazione simile costa 46 mila euro e la versione più semplice del trasportatore con un potente diesel parte da 29 e un piccolo migliaio. Vale tale denaro un buon motore? Se parliamo delle preferenze del conducente, ne vale sicuramente la pena.
Sono solo i nostri desideri non sempre corrispondono alle possibilità.

 
L'auto è rappresentata dal commerciante ufficiale di Volkswagen
alea-Motors Company,
tel. (095) 101-49-99.
RIEPILOGO
Eccellenti dinamiche ed economia impressionante, basso rumore, controllo di un'auto, fluidità, spazioso salone, sedie confortevoli, un ampio sistema di riscaldamento e aria condizionata.
Prezzo elevato, possibilità limitate per la trasformazione del salone.
ATTREZZATURA
Addominali
Sistema anti -boom
Sistema di stabilizzazione
Airbag laterali
Aria condizionata
Controllo climatico
Colonna dello sterzo regolabile
Fendinebbia
Sistema audio
Ruota di scorta di dimensioni complete

 
Anatoly Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Una fonte: La rivista "Guida"