Volkswagen Multivan Test Drive dal 2010 Minivan

Volkswagen T5: auto competente N5

Quattordici anni dopo l'inizio della produzione, il leggendario mercante Volkswagen T4 lascia il posto a un'auto di nuova generazione - Volkswagen T5 entra nel palco. Assolutamente nuovo, più universale e funzionale, T5 sarà prodotto sotto forma di furgone, telaio, piattaforme e versioni passeggeri: lusso e utilitaristico. La gamma di motori è stata ampliata, vengono proposti nuovi tipi di trasmissione e i parametri dell'economia sono migliorati. In generale, il re morì, da tempo vivono il re - Volkswagen T5, che può essere considerato un degno sostituto per l'auto commerciale più popolare della Germania.
 
N1 sul mercato
 
Secondo le statistiche, l'anno scorso in Germania nel settore dei modelli commerciali leggeri Volkswagen T4 ha assunto una posizione di leader. La sua quota in questo segmento di mercato ammontava a oltre il 50 percento, mentre il concorrente più vicino, Mercedes-Benz Vito/V, è stato in grado di catturare solo poco più del diciannove per cento. E questo nonostante il fatto che il quarto a quel tempo sia in produzione per tredici anni! Questo non è l'unico risultato della Volkswagen T4. L'anno precedente, nel tradizionale test dell'Artico, T4 ha fatto facilmente intorno a tutti i modelli nella maggior parte dei parametri - di nuovo, nonostante l'età decente. Bene, se elenchi tutti i risultati e i registri della famiglia T4, il nostro materiale diventerà come una strada pubblicitaria. Nel corso degli anni di produzione, è riuscita a distinguersi in molte discipline. In totale, sono stati rilasciati oltre dieci milioni di copie, anche negli ultimi anni, il che è molto insolito, la domanda di questo modello non è diminuita.
 
L'auto è stata anche venduta nel mercato bielorusso: secondo le informazioni ricevute dai rappresentanti di Atlant-M Farsigandel, la Volkswagen T4 potrebbe essere venduta normalmente per almeno due o tre anni. Ma anche con l'avvento del nuovo modello T4, per qualche tempo rimarrà nell'intervallo per qualche tempo, quindi le auto di generazione precedente rimarranno comunque nel listino dei prezzi dei rivenditori. E la novità, Volkswagen T5, apparirà in vendita nel prossimo futuro e i prezzi al dettaglio, se cambia, non sono molto.
 
Nel frattempo, la versione principale del Volkswagen T5 Multivan è stata presentata alla Corte dei giornalisti e immediatamente in due copie, dai motori turbodiesel da 130 e 174 cavalli. Tuttavia, su tutto in ordine ...
 
Ritratto di un potenziale leader
 
Come al solito, la nuova generazione è diventata più grande in tutte le direzioni: più ampia, più alta, più lunga. E, compassionevolmente, spazioso. Durante il test, non siamo stati previsti per il confronto diretto di T4, ma si è anche evidente che il T5 è un ordine di dimensioni di grandezza. Porte più larghe, più convenientemente l'ingresso, più spazio in tutte le direzioni. Per gli amanti dei dettagli, ti informiamo che rispetto al modello T5 precedente, è aumentato di 101 mm, di larghezza - di 64, l'altezza, a seconda della versione, è aumentata di 24-29 mm. Inoltre, l'interasse è cresciuta - una breve opzione rispetto a T4 diffuso di 80 mm. Allo stesso tempo, grazie alla nuova tecnologia di assemblaggio e all'uso della saldatura laser, il corpo della nuova Volkswagen commerciale è diventato più difficile da svolgere. Ciò, a sua volta, ha fornito una migliore maneggevolezza e ha reso possibile ridurre al minimo gli spazi tra i pannelli del corpo.
 
L'aumento dell'interasse è stato più evidente nello spazio del compartimento passeggeri, ma a giudicare dall'auto all'esterno, è stato particolarmente fortemente ingrandito dal T5, poiché rispetto a T4 una nuova auto sembra essere almeno mezza classe più alta. Inoltre, in tutti gli angoli: entrambi anteriori, da un lato e dietro. Come scritto in un comunicato stampa, il design di T5 fa eco ai modelli migliori della berlina rappresentativa Phaeton e del SUV di lusso di Touareg. Sì, in effetti, la griglia convessa falsa del radiatore provoca associazioni con Tuareg e nello stile generale di progettare l'aspetto del T-Fifth, la gravità inerente al rappresentante Phaeton è evidente. Sebbene soprattutto i nuovi Volks -wagen T5 siano simili, ovviamente, al modello precedente, si fa sentire la connessione delle generazioni. Proporzioni del corpo simili, strisce verticali di luci posteriori, cofano convesso, fari rettangolari della luce della testa - tutto ciò è già familiare in T4, solo nel massimo che ha ricevuto un design leggermente diverso. Inoltre, gli stilisti hanno lavorato a stretto contatto con specialisti di altri dipartimenti: le luci posteriori, ad esempio, si trovano molto più in alto per evitare danni alla parte posteriore.
 
Strutturalmente, la nuova generazione differisce poco dal modello precedente: possiamo dire che questo è un T4 fortemente modernizzato. Ma sarà errato, perché il nuovo modello è un'auto completamente originale e non ha dettagli comuni comuni con T -Fourth. Tuttavia, il concetto è simile: un corpo di carico con pannelli zincati, la sospensione anteriore di McPherson, le leve diagonali posteriori. Quest'ultima decisione, a proposito, implica la rapida apparizione di una versione per tutta la ruota, che è promessa di presentare il prossimo nella primavera del prossimo anno. Concorrenti che non sono per lo più amici con tutta la ruota, la sospensione è più che un dipendente - dipendente, molto spesso a primavera o torsione. La sospensione posteriore T5 è anche interessante in quanto ha usato molle a forma di canna corta che hanno una caratteristica progressiva. La barra da cui è macchiata la molla ha un diametro variabile, quindi, in diverse parti della primavera, i suoi cambiamenti di elasticità. Con mosse basse, la sospensione è morbida, perché la parte sottile della molla funziona e il resto arriva su grandi dossi, fornendo impenetrazione alla sospensione. Durante il test, siamo riusciti a provare l'auto in diverse modalità e tale schema ha ripetutamente dimostrato il suo vantaggio rispetto alle sorgenti o alle torsioni convenzionali. Indipendentemente dal carico, nonché dal grado di affaticamento della strada, T5 Multivan è sempre rimasto a proprio agio. E solo una volta, quando ad alta velocità l'auto saltò attraverso i binari del tram, era possibile sentire come funziona la parte più forte della primavera: il colpo era elaborato molto più duro, ma la sospensione non si rompeva.
 
Per tutti e per tutti
 
Se T4 ha acquisito un multivan con una versione di lusso del multivan solo nel mezzo della carriera, la generazione attuale inizia immediatamente in tutte le modifiche. Il numero totale di versioni e modifiche è calcolato da dozzine: due opzioni per il tetto a passo, ordinario, medio o alto. Il corpo tra cui scegliere -telaio, piattaforma, versioni turistiche di furgoni, più passeggeri e turisti passeggeri e persino una campana per viaggiare, con un tetto di sollevamento per aumentare il volume interno nel parcheggio.
 
La classificazione generale è rimasta la stessa, come il T4: il camion di base o il furgone si chiama Kasten e la versione superiore del passeggero di lusso - Multivan. Solo invece di un caravelle ben acceso, il produttore ha preferito una nuova designazione: Shuttle. È strano e incomprensibile, perché sostituire il solito nome con un altro, inoltre, già usato da un altro produttore (Honda ha un minivan con quel nome) non è completamente comprensibile mossa. Tuttavia, in effetti, l'attrezzatura di Caravele/Shuttle è rimasta la stessa: questa è una versione intermedia, più comoda di camion e furgoni di base, ma meno costosi e lussuosi di Mulvan. E se il ritratto dell'acquirente medio di altre versioni per il produttore è comprensibile e sono orientati al loro gruppo di consumatori, allora Shuttle è progettata per i clienti aziendali e privati.
 
È insolitamente largo e la gamma dei motori proposti per il T5 e se studi attentamente tutti i motori, diventa chiaro che Volkswagen preferisce motori potenti e trattati in questa stagione. Quanti motori T4 all'inizio avevano? Benzina e diesel. E T5 aveva tre turbodiesel e quest'ultimo ha quasi raggiunto la potenza di un massimo di duecento cavalli e due motori a benzina: quattro e sei -cilindri! Per i grandi clienti aziendali che ordinano il telaio per la successiva installazione dell'isoterma o di qualsiasi altra attrezzatura speciale, viene offerto un motore diesel da 1,9 litri economico con una capacità di 104 CV. o benzina da 115 cavalli da 2,0 litri. E per i commercianti privati, i principali acquirenti del chic multivan, è un potente turbodiesel da 174 cavalli, che ha una coppia di 400 nm. Lo stesso motore con cinque cilindri esiste nella modifica di 130 cavalli: la coppia al picco è ridotta a 340 nm. Tutti i motori diesel sono dotati di un sistema diretto di iniezione di carburante con un fondo di pompaggio, che ha garantito non solo un'economia straordinaria, ma anche ridotto di rumore durante il funzionamento dell'unità di potenza. I motori turbodiesel a cinque cilindri sono combinati con un checkpoint meccanico a sei velocità o con unità di alimentazione diesel e a benzina automatiche a sei velocità e a quattro marce con meccaniche a cinque velocità. La versione superiore è dotata di un motore a sei cilindri da 3,2 litri, già familiarità con i modelli Phaeton e Touareg-235 CV. E la coppia 315 nm è già raggiunta a 2950 giri / min. Questo motore è aggregato solo con un automatico a sei velocità e il checkpoint automatico è già fornito nel database e questo motore non è offerto con meccanici. Forse per ora. A proposito, la stessa leva del cambio è ora realizzata sotto forma di un joystick a corto, situato sulla marea della console centrale - un pesante poker che sporge dal pavimento, lasciato ai concorrenti.
 
Trasformatore
 
La possibilità di trasformare il salone è un cavallo di tutti gli stessi modelli commerciali e T5, ovviamente, ha cercato di essere il migliore in questa disciplina. La caratteristica di progettazione del modello è i sedili nella cabina e il loro numero può variare a seconda della modifica, ora fissata sui binari. Guide speciali nel pavimento, nella quantità di quattro pezzi, forniscono un vasto movimento dei sedili. Un triplo divano è installato dietro, che può essere spostato nella direzione longitudinale, oltre a cambiare l'angolo di inclinazione della schiena. Ognuno dei passeggeri del divano ha la sua cintura a tre punti e sotto il sedile è uno scaffale speciale per conservare piccole cose. Il divano posteriore può essere completamente disposto, trasformando così l'interno multiveno in una camera da letto e durante il processo di piegatura non è necessario essere rimossi i titoli: entrano stessi all'interno.
 
Inoltre, nel salone multivan Volkswagen T5 potrebbe esserci un'altra o due sedie che si muovono anche nella direzione longitudinale e, se lo si desidera, si svolgono 180 gradi se vogliono essere di fronte ai passeggeri di divano posteriore. A proposito, i giornalisti si sono immediatamente approfittati, entrando all'interno di Multivan. È stato molto più interessante viaggiare faccia a faccia che semplicemente sedersi nella sua fila, considerando la parte posteriore della testa di fronte al passeggero seduto. Come tutti gli altri luoghi, i sedili che girano hanno cinture di sicurezza a tre punti - Volkswagen è sempre stata molto scrupolosa in questo senso. A proposito, il T5 ha tutte le cinture di sicurezza fissate sul retro dei sedili, il che richiedeva un aumento della rigidità dei sedili. Ma ora nessuno è confuso nelle cinture di sicurezza, che di solito sono fissate su scaffali e durante la trasformazione del salone sono costantemente fuori dalla zona di portata. Inoltre, ogni sedia (tranne i sedili sul divano posteriore) ha due braccioli che possono essere regolati in altezza.
 
Tra i sedili che gira c'è un'altra piccola cosa interessante: un tavolo pieghevole, anche installato sui binari. Nella solita forma, sembra un piccolo comodino, che può svolgere il ruolo di un bracciolo per i passeggeri della fila centrale. In questo comodino ci sono due portabicchieri e una grande nicchia di chiusura. Ma se si preme il pulsante all'estremità del comodino, la sua parte superiore si alza e si trasforma in un comodo tavolo. Che, inoltre, può guidare un po 'su uno qualsiasi dei sedili passeggeri.
 
Per quanto riguarda i vari titoli di coppa, i pasticci e altri luoghi segreti per la conservazione di piccole cose, per le persone sparse, consiglierei a Multivan a portata di mano, dove sono indicati tutti questi luoghi. Altrimenti, un telefono cellulare lasciato in uno dei tanti scaffali dovrà cercare molto tempo. In totale, all'interno multiplo (nel salone e di fronte) ci sono diverse decine di tali luoghi segreti: scatole sotto i sedili, tasche alle porte e sul retro delle sedie, un vano portaoggetti e una grande scatola sul pannello frontale. In generale, ci saranno abbastanza cache per tutti i passeggeri dell'auto.
 
Caratteristiche del progetto
 
Circa un anno fa, l'importatore generale Volkswagen nella Repubblica di Bielorussia detenuta per i rappresentanti dei media la formazione secondo il modello di classe rappresentativa di Phaeton - un'intera giornata lavorativa, con una pausa pranzo, ci è stato detto di tutte le caratteristiche di progettazione di questa auto unica . Abbiamo parlato di Volkswagen T5 solo un'ora e mezza, ma la notizia era una messa.
 
Esprimere tutto in ordine è un processo lungo e noioso, quindi attraverseremo le posizioni che potrebbero essere molto interessanti per te, cari lettori e potenziali clienti di T5. Vorrei iniziare con ... sistemi di ventilazione e riscaldamento. Per la prima volta per un'auto di questa classe, Volkswagen ha proposto l'installazione di un sistema di climatizzazione a tre zone, che può fornire un regime di temperatura individuale per il conducente, il passeggero anteriore e separatamente per tutti gli altri nella cabina. Allo stesso tempo, i passeggeri della fila centrale o posteriore possono regolare la temperatura da soli: l'unità di controllo del clima si trova sul soffitto, ci sono anche blocchi del salone e delle lampade di lettura. Inoltre, ora il proprietario può includere il ricircolo dell'aria in modo indipendente o affidarlo con elettronica. Un sensore speciale di qualità dell'aria includerà il ricircolo in caso di sostanze tossiche nel caso in cui si senta nell'aria in arrivo.
 
Una situazione interessante con il riscaldamento sulle versioni di turbodiesel: i nuovi motori con pompe sono così efficaci da non produrre calore in eccesso. Di conseguenza, non possono riscaldare il salone. E il produttore è andato dall'altra parte: il riscaldamento del salone ora conduce il riscaldatore autonomo, che non solo si impegna a riscaldare l'enorme spazio abitativo del fifth T per il tempo minimo, ma aiuta anche il motore ad uscire rapidamente Il regime di temperatura ottimale. Questo viene fatto semplicemente: il riscaldatore autonomo è incluso nello schema di raffreddamento del motore generale e quando il motore è freddo, il riscaldatore riscalda il liquido di raffreddamento, aiutando l'unità di alimentazione a riscaldarsi più velocemente. Questa caratteristica costruttiva è molto utile per quei conducenti che fanno brevi viaggi su un motore non riscaldato durante il giorno. Il riscaldatore autonomo per ordine può essere dotato di un timer o persino di un telecomando - in entrambi i casi il conducente può dare un comando in anticipo al riscaldamento di un'auto e anche in trenta gelo di grado per avere sempre un'auto con un salone caldo e un motore riscaldato a portata di mano. Oltre all'autonomo, viene fornita un'altra opzione: dopo un viaggio al T5, la stufa può produrre calore per un'altra mezz'ora dopo aver fermato il motore è una cosa molto conveniente per le nostre latitudini.
 
Primo incontro
 
La nostra prima conoscenza con la nuova Volkswagen T5 Multivan ha avuto luogo in modalità non-stop: due auto turbodiesel sono state assegnate a numerosi giornalisti con motori da 130 e 174 cavalli, dotati di cambio meccanico a 6 marce. Mezz'ora per conoscere il salone, quindi - gite di prova, unità di prova, fotografia. In totale, abbiamo trascorso l'intera giornata con i multivayer, dopo aver colpito circa cento chilometri durante questo periodo - a volte guidando, a volte in uno dei passeggeri. Diciamo subito: ci sono piaciute entrambe le versioni, ed è stato sul multivan da 130 cavalli che si è rivelato più interessante cavalcare. E sebbene sia inferiore nelle dinamiche con una piscina con un motore di 174 cavalli, in generale, questa versione ci sembrava piuttosto armoniosa. Ma mentre ci asteniamo da qualsiasi commento: nel prossimo futuro è previsto un test più dettagliato, durante il quale studieremo tutte le caratteristiche del nuovo VW Multivan T5. E ne parleremo sicuramente ai nostri lettori.
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogazet / N 36 (428) datato 07.10.03