Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Razza spagnola in strade russe

L'auto che presentiamo può essere attribuita in modo sicuro ai classici degli anni ottanta. La sua caratteristica della sua caratteristica - nel sistema di aspirazione di questo corrado, è installato il superufficretore a spirale. Su tali dispositivi specializzati esclusivamente Volkswagen, e anche per tutto il periodo breve, dal 1985 al 1994.
 

Storia.
Con un modello Corrado, la preoccupazione di Wolfsburg intese a invadere una nicchia relativamente economica auto sportiva che inizialmente ci è riuscita. Tuttavia, le posizioni conquistate si sono rivelate molto più difficili. Coupé sportivo rapidamente fuori moda, liberando la strada verso i rostmen e i SUV. Il secondo negativo per il fattore di espansione è stato il fatto che il prodotto esclusivo è più facile per promuovere marchi prestigiosi, e la parola Volkswagen è saldamente associata a lavoratori di massa.
 
Con gli stessi problemi, l'OPEL presto incontrata, lanciato nel 1990 nella serie della sua Calibra e della sua Ford di Calibra e europea, che ha organizzato l'esportazione di sonda II a causa dell'oceano. La storia simile è uscita con otto BMW. Tutte queste auto a metà degli anni '90 hanno perso gli acquirenti e uno dopo l'altro sono stati rimossi dalla produzione.
 
Ma torniamo a Corrado. Per ridurre i costi di sviluppo e produzione e, in definitiva, per ridurre il costo del costo, l'auto è stata creata utilizzando nodi e aggregati già disponibili. Il compartimento era basato sulla piattaforma dal Golf II, ei motori, trasmissione, parti del pendente, gli elementi delle decorazioni interni sono stati ampiamente presi in prestito dallo stesso golf, così come il vento commerciale. L'aspetto dell'auto è stato scelto da designer di marca con supporto attivo per Wilghelm Karmann Co. Da Osnabruck. A proposito, in seguito prese la produzione di corpi e l'assemblea finale delle auto. Per quanto riguarda il nome stesso del modello, proviene dal sorrer spagnolo, il che significa correre, inseguire.
 
Inizialmente, dall'autunno del 1988, l'auto è stata completata con un motore da 16 valvole da 1,8 litri, ma dopo alcuni mesi è apparso una versione con un compressore. Corrado G60 è diventata la macchina più dinamica della storia del marchio Volkswagen, mentre non è arrivato a sostituire ancora più caldo VR6. In diversi anni, sei diversi motori e due tipi di cambio sono stati installati su Corrado: meccanico e automatico. Nel 1995, l'auto è stata respinta a causa della mancanza di sufficiente richiesta. I prossimi cinque anni, il manuale Volkswagen ha suggerito in modo trasparente che stava per presentare una nuova generazione coupé, anche alcune foto e foto spia sono apparse sul computer, ma fino a quando non è successo.
 

Al di fuori.
Corrado - automobile per cento per cento su un dilettante. Non siamo venuti a una sola opinione sulla sua apparizione: qualcuno lo ha trovato con un bell'energia, pieno di energia e aggressività sana (sembra un pneumatico di basso profilo non standard, dimensione 195 / 55R15), qualcuno criticato per lo squilibrio di Moduli - per culo imbottito e lunghezza anteriore svve. Hanno concordato nel fatto che l'auto non era in anticipo rispetto al suo tempo, e molti elementi del suo design sono riusciti a sperare irrimediabilmente. Molti, ma non sollevati automaticamente a velocità per antiste posteriore a 80 km / h.
 
A proposito, sull'hardware: elementi del corpo e ottica per il corrodo sono molto più costosi che per i golf, ma non si adattano a nessun costo per i dettagli del sistema di scarico anche in Europa ci sono ingredui.


Dentro.
Il processo di piantatura in macchina è più accuratamente caratterizzato da un'espressione di immersione: in primo luogo, a causa della bassa posizione dei sedili, e in secondo luogo, a causa dei colori cupi degli interni. Seduta, ottenere il giusto senso di una seria auto sportiva: i magnifici sedili in pelle fissano saldamente il corpo, la linea della finestra si rivela al livello delle spalle, le gambe sono tese nel desiderio di annegare in profondità nei pedali, e sopra la testa - abbondantemente. Branca imbottita in pelle, piccolo diametro e paffuto, cade perfettamente nelle mani (il che contribuisce alla presenza di regolazione del piantone dello sterzo in altezza), ei pedali sono versati con piacevole elasticità, anche un po 'pesante. I buoni e massicci interruttori ruggiti, che possono essere raggiunti, leggermente Allen con le dita. Le letture dello strumento vengono lette senza problemi, sebbene il dashboard stesso sia inutilmente infertilità. In linea di principio, il design degli interni nel suo complesso non splende un'originalità speciale, ma è ancora necessario effettuare un emendamento sul fatto che i modelli hanno gridato per dodici anni. Per esplicitare svantaggi, è possibile attribuire un'unità di controllo di ventilazione non univoca in cui è minuscolo
 

l'impugnatura rotonda cambia la velocità e i cursori sono responsabili della distribuzione dei flussi d'aria, piccoli (per una macchina che non è dotata di un airbag a destra) un guanto e le scarse tasti elettrici di Windows. Nel bene vale la pena registrare deflettori funzionanti impeccabili, un motore del ventilatore delicato e tasche convincenti di tasche nella porta. Indubbiamente, i passeggeri apprezzeranno il punto culminante dello specchio nascosto dal lato posteriore della visiera del sole di destra.
 
Una volta, Corrado era ampiamente pubblicizzato come una coupé a quattro posti. Devo dire, i manager per promuovere i prodotti Volkswage Lukvali - Piuttosto, la macchina è realizzata secondo Formula 2 + 2. I sedili posteriori sono progettati per persone del fisico dei sottotitoli: sono strette, premendo il tetto inclinato, le gambe per le gambe sono nettamente carenti. Ed esternamente sembra molto elegante: due sedie carine sono dotate di restrizioni per la testa e cinghie a tre punti, separate da sporgenze della pelle di ufoe; C'è un bracciolo pieghevole, seguito da un contenitore per qualsiasi piccola cosa.
 
La prima impressione del bagagliaio: un elemento puramente decorativo. Nient'altro che un paio di borse non si adatta ad esso. Tuttavia, se si considera che per lunghe distanze corrado è in grado di trasportare solo due, quindi puoi provare a spingere indietro la parte posteriore del sedile posteriore.
 
E qui, molto circonda la trasformabilità del salone della macchina, mentre si scopre, i sedili posteriori non sono interamente allineati, ma di nuovo separatamente, e la capacità massima del compartimento del carico supera 800 litri. Questa è una conversazione completamente diversa.
 

In movimento.
Eseguiamo il motore e le cinghie automatiche per fissano drivemente il conducente e il suo vicino, regolando immediatamente il modo di combattimento. Tuttavia, prima di rompere dal posto, ricorda qualcosa fuori dalla teoria.
 
Cos'è un compressore a spirale o g-sagomato? Principalmente parlando, rappresenta due spirali, di cui è fissato l'esterno, e l'interno è fissato sull'albero, guidato da una cinghia dal motore. Quando l'albero ruota, la spirale mobile esegue movimenti oscillanti (dal momento che il suo asse geometrico non coincide con l'asse di rotazione), come risultato della quale le cavità serpenti si formano nel compressore, a causa del quale l'aria viene fornita al motore. In modalità delicati, l'eccedenza in eccesso è restituito all'ingresso del compressore, e con un movimento acuto e significativo del pedale del gas, il lembo di bypass è chiuso e tutta l'aria viene inviata al motore. A proposito, prima di servire l'aria, l'aria è obbligatoria attraverso il dispositivo di raffreddamento (il cosiddetto intercooler). La larghezza della camera del compressore è di 60 mm, da cui il nome della modifica - G60. I vantaggi di tale progettazione sono la reattività del motore alle azioni del pedale dell'acceleratore nell'intera gamma di rivoluzioni, nonché la coppia ingrandita sul fondo e sulla potenza. Se si confronta un compressore a spirale con analoghi, allora è molto più resistente da indossare, poiché ci sono poche parti di guida in esso, ma è strutturalmente più difficile e richiede precisione di precisione nella produzione. In ogni caso, Volkswagen, completando la produzione del modello polo della precedente generazione, ha deciso di mettere la croce sui soffiatori a spirale. Proviamo, cos'è Corrado G60 in affari. Le dinamiche di overclocking danno piacere non solo con il suo carattere fiducioso, uniforme e assertivo, ma anche dal fatto che semplicemente è semplicemente bello gestire. Rapporti di ingranaggi selezionati con successo di riduttori, trasparente azionamento del pedale e funzionamento trasparente della leva del cambio del cambio (solo le mosse di esso sono vigorose) - qui è la chiave per l'accelerazione confortevole e assolutamente controllata.
 
Un piquisitario speciale al processo attacca un pickup leggermente evidente, osservato ottenendo 4000 rpm.
 
È vero, non è così evidente ed efficace come su macchine con turbocomprensioni o sistemi per cambiare le fasi della distribuzione del gas, ma diventa la fonte di una dose aggiuntiva di emozioni positive. I potenti freni e pneumatici ampi alimentano facilmente innumerevoli energia cinetica Jouli di movimento progressivo da parte delle forze di attrito, lasciando il sistema antibloccaggio senza lavoro. L'abbiamo sperimentato sulla zona cosparsa della strada e ancora una volta soddisfatto della perfezione della tecnologia: ABS entra nel gioco l'ultimo momento in cui le abilità della maggioranza travolgente dei conducenti non sono più abbastanza per fermare la macchina al distanza minima.
 
L'auto è molto sofisticata e obbediente. Il comportamento del Corrado è stato particolarmente colpito ad alte velocità: sull'autostrada l'auto si trova come un guanto, reagire istantaneamente e indiscutibilmente alla rotazione del volante e allo stesso tempo senza mostrare i minimi segni di nervosismo. La distribuzione competente di massa sugli assi, la sospensione affilata e la minuscola posteriore SBE riducono quasi a zero la probabilità di sviluppo della deriva sotto uno scarico acuto di gas. Questa è la classe più alta! A velocità relativamente piccole, l'unica cosa a ciò che può essere congelato è la carenza minima di sforzi reattivi sul volante. Ma è evidente solo se inizi a ammalarti.
 
Si può presumere che l'Autobahn dell'Europa occidentale del Corrado G60 sia fantastico (ovviamente, per il suo prezzo). E di fronte a strade russe, foglie francamente - la sospensione trasmette l'intero quadro dello stato della superficie stradale senza eccezione: l'auto scuote la macchina, le articolazioni e le cuciture sono sentite come se fossi attraversato con un quinto punto, e Gli scioperi che gettano l'auto sulle sezioni di copertura shabby forzate resettano immediatamente la velocità e persino il dubbio, non sugli otto se stai andando. Parola onesta, mi dispiace per tali attrezzature.
 
Quando si viaggia intorno alla città, un difetto così costruttivo, come la visibilità insoddisfacente attraverso il bicchiere della terza porta, e non vedranno molte cose sulle parti. Devi fare affidamento solo sugli specchietti esterni.
 

Riepilogo.
Volkswagen Corrado G60 è sorprendentemente veloce sia sull'autostrada che nella città in cui il compito di OH-Chen non è facile. Pronto a sparare a qualsiasi secondo, piccolo, yurta e morire in gestione, questa macchina è in grado di ridere la strada del traffico denso. Un design incurante servirà come protezione contro i vandali e risparmierà dall'attenzione non necessaria dagli agenti di polizia del traffico. E i sedili posteriori pieghevoli non ci permettono di parlarne come completamente privo di praticità. E se sei pronto a sopportare il livello mediocre di comfort e la prospettiva di frequenti sospensioni, allora perché no?
 
E se ti innamori di Corrado a prima vista, allora non hai la scelta.
 

Leonid Klyuev, foto di
 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№40 / 2000]