Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Biglietto di accoppiamento

Volkswagen Corrado: per individui con reddito stabile
 
Ora nella gamma di modelli Volkswagen non ci sono coupé attuali. E mi dispiace, perché erano prima. Quindi, VW Corrado, realizzato dal 1989 al 1995, aveva molti fan tra gli amanti della macchina sportiva. Apprezzavano abbastanza buoni movimentazione, potenti motori e, soprattutto, il costo della macchina stessa e della sua manutenzione.
 
Tuttavia, è necessario confutare immediatamente la visione del rooting che il costo dell'operazione VW Corrado è assolutamente uguale a, ad esempio, la seconda generazione VW Golf o il vecchio Passat. In effetti, il Corrado si basa sugli elementi del telaio da queste macchine, e spesso hanno esattamente gli stessi motori. Allo stesso tempo, il coupé ha un numero di dettagli unici, che sono disponibili solo nelle prestazioni originali. Naturalmente, il loro costo è molto, molto alto - per qualche tipo di figura, che per il Golf II può essere acquistato sullo smontaggio (dove, a proposito, Corrado è raro) per 100 rubli, nei negozi automobilistici sono richiesti $ 100 e altro ancora . Inoltre, vale la pena notare il fatto che il VW Corrado in buone condizioni nel mercato secondario può costare molto decente: alcuni proprietari vogliono ottenere per conto proprio, dire, auto di 10 anni $ 15.000, e persino $ 20.000! Lo spiegano dal fatto che presto il corrado decente diventerà una rarità del museo, in tutto il mondo ci sono due macchine e si voltò. Tuttavia, un prezzo così alto per il corrado, non importa quanto sia perfetto, è un busto. Probabilmente è molto più facile acquistare un'auto in una condizione tecnica leggermente peggiore, quindi ripristinarla ad essa. Ci saranno meno soldi, e la fiducia è che con Corrado tutto è in ordine, diventerà molto di più.
 
Ora Corrado, che non è mai entrato nell'incidente, puoi probabilmente solo nel Volkswagen Museum. Tuttavia, questa macchina è stata creata per un giro veloce ed è stato acquistato per gli stessi obiettivi, e quindi le copie non lessi non esistono praticamente. La cosa più importante è scoprire lo stato attuale del corrodo e controllare la sua geometria. Se qualcosa non va in errore, è meglio andare immediatamente andare alla ricerca di un'altra opzione: non c'è punto in un'auto sportiva con difetti.
 
Tutte le parti del corpo e l'ottica per Volkswagen Corrado costano denaro molto grande, soprattutto rispetto al vecchio golf e Passat. E non credere quando il venditore un po 'della macchina sosterrà che avrà dettagli senza problemi per $ 20 sul primo smontaggio. Non otterrà! È meglio cercare di buttare via dal prezzo di circa $ 150-200 per il faro rotto, ad esempio o prendere in considerazione i costi di $ 500, che dovranno dare per il paraurti anteriore o il cappuccio. Pertanto, molti proprietari di auto dopo gli incidenti preferiscono stabilire dettagli di sintonizzazione - i paraurti e i fari usano la più grande domanda (quest'ultima, a proposito, fino ad oggi sulla maggior parte delle auto sono brillanti abbastanza male e se stessi suggeriscono una sostituzione). Inoltre, gli elementi di sintonizzazione sono solitamente più economici dell'originale, ma consentono anche di trasformare l'aspetto della macchina.
 
I maestri notano che ormai su molti corrado nel sistema di azionamento elettrico, gli ingranaggi possono essere illuminati o semplicemente rompere il fermo di plastica. Per servire questi dettagli più a lungo, si consiglia di almeno una volta ogni due anni per rimuovere la tappezzeria della porta e lubrificare il meccanismo. Un gruppo di contatto elettrico può anche abbattere (in questo caso, i fili sono solitamente aggiornati), il blocco centrale, ecc. Ma la riparazione degli elettricisti richiederà non troppo strumenti. Tubo flessibile, banca e spirale
 
Qual è la differenza tra il coupé sportivo da hatchback ordinari o berline? È solo un corpo? Ovviamente no! Il coupé è semplicemente obbligato ad avere potenti motori che permettono all'autista di sentire il re sulla strada. Sul mercato russo trovò più spesso il corrado con un volume del motore di 1,8 litri. Molto raramente, ha semplicemente prestazioni atmosferiche (90 CV). La stragrande maggioranza delle auto è dotata di un motore sotto il codice G60. Ha ricevuto un tale nome a causa della presenza di una spirale, o del cosiddetto compressore meccanico a forma di G, che con l'aiuto di due spirali fornisca una grande quantità di aria nel motore (la larghezza della camera del compressore è di 60 mm - Quindi il nome del motore). Uno dei vantaggi del compressore a forma di G - Funziona direttamente dall'albero motore, e non dai gas di scarico, come nel caso di turbocomprensioni. Cioè, non c'è praticamente nessun turboyama, così caratteristico degli ultimi progetti. Grazie al compressore, la capacità del motore da 1,8 litri è 160 CV e la coppia è 225 Nm. Di conseguenza, Corrado G60 accelera a 225 km / h e il tempo impostato è 100 km / h - 8.3 s.
 
Ahimè, ma è il motore del G60 considerato uno dei servizi più problematici e costosi. Dopo tutto, a causa della potenza sufficientemente elevata, la sua risorsa è solitamente leggermente inferiore a quella dei semplici analoghi atmosferici. Ma la cosa più importante è scarsa su molti superidargers Corrado G60 e non lavorare. Il motore può tentare di riparare, ma non sempre risolve il problema. Un nuovo elemento è molto costoso - circa $ 2000! Acquisto di comprensioni usati (sono portati dall'Europa) - questo è un gatto in una borsa. Nessuno garantirà che non sia alla morte. Quindi non c'è nulla di sorprendente che ci siano un sacco di corrado con un motore G60, ma con un compressore non funzionante.
 
Sotto il cappuccio corrado inserire anche un'unità a 16 valvole da 2 litri con una capacità di 136 CV. (meno spesso 150 CV). Bene, sulla parte superiore della gamma di modelli ci sono auto con motori a 6 cilindri VR. Tipicamente, tale motore ha un volume di 2,9 litri e la capacità di 190 HP, anche se a volte è possibile soddisfare le auto e con un'unità da 2,8 litri (174 CV). I motori VR6 sono buoni tutti, perché non sono solo affidabili con una corretta manutenzione, ma anche molto potenti. Dicono sul golf e sul Passat tali motori a volte vanno a 500 e anche a 700 migliaia di km. Ma a causa della natura sportiva del corrado, la risorsa VR6 è solitamente più piccola. Inoltre, quando acquisti un'auto con VR6, è necessario sapere che i dettagli sono molto più costosi per questo che per le unità a 4 cilindri.
 
Spesso puoi sentire quel potente VW Corrado quando si guida intorno alla città consuma solo 8-10 litri di benzina per 100 km. Questo non è vero. La pratica mostra che il consumo reale è di circa 15 litri e le letture del computer di bordo (sono su molte macchine) spesso si rivelano errate - sensori di lavoro errati, che di solito nessuno cambia. A proposito, la ripartizione più comune del corrado è il fallimento dei sensori di temperatura (i loro due pezzi), ma non è necessario aver paura, perché il nuovo può essere acquistato per soli $ 10-12.
 
Sì, e anche la sonda di lambda rotta non porta a una spesa seria. In generale, il Wizard dei servizi di marca di Volkswagen sostengono che la sonda lambda deceduta non ha bisogno di essere modificata in uno nuovo ($ 150-200), ma in realtà non è necessario - di solito la sonda lambda è riparata o bussata (nel Ultu Couple Consumo di carburante aumenta approssimativamente il litro). Quando si esegue più di 100-150 migliaia di km, gli idrocomponsors possono iniziare a toccare, ma la loro sostituzione del servizio abituale quando si utilizzano parti di alta qualità non originali costano $ 150-200.
 
Ma non pensare che i motori Corrado richiedano solo costi minimi. Ci sono dettagli apparentemente senza senso che sono semplicemente toccati dal loro valore. Ad esempio, i tubi del sistema di raffreddamento. Sembrerebbe che potrebbe essere più facile - un tubo di gomma, e questo è tutto. Tuttavia, sulle vecchie auto, sono spesso già in uno stato abbastanza fatiscente. E dai tubi da golf o passat non sono adatti! Pertanto, i proprietari di Corrado sono costretti ad andare al negozio e comprare gli ugelli originali, il cui set costa $ 430! E il prezzo di un solo tubo del radiatore superiore è $ 100! Essere in questo caso consigliare non i dettagli originali, ma il tuning italiano (sono rossi e blu). Tali prodotti si distinguono per rivestimento in teflon e altri fronzoli, molto affidabili e servono quasi per sempre. E inoltre, sono più economici del tedesco - $ 360 per set. Nessun sistema meno pericoloso e di scarico Corrado. La sua usura è in grado di rovinare il proprietario, perché, ad esempio, solo il silenziatore originale vale circa $ 700! E qui le società di sintonizzazione offrono dettagli più economici (la stessa banca posteriore costa $ 300-500).
 
Disponibile e molti
 
Una trasmissione meccanica di VW Corrado non dovrebbe offrire una grande seccatura. Bene, in primo luogo, è molto affidabile, e in secondo luogo, questa è una normale trasmissione di Passat. Quindi, con la ricerca dei problemi di ricambi non dovrebbe essere. Forse l'unica mancanza di un riduttore manuale su macchine con un grande chilometraggio è una sfocatura che gira la prima velocità in cui ottenere, specialmente con non abituato, è difficile. La durata della vita della frizione dipende molto dallo stile di guida - in alcuni che arriva in rovina dopo 40 mila km, altri vanno a 150 mila km (il sostituto della frizione costa circa $ 200). A proposito, oltre alla maniglia Corrado aveva anche una trasmissione automatica, destinata principalmente per il mercato americano. Secondo i Maestri, comprando ora una coupé con l'ACP è piuttosto rischioso - sicuramente l'Automaton è in una condizione molto usurata (non dimenticare che il corrado è ancora creato per la velocità, e non per un movimento piacevole nello spazio). La riparazione della macchina può costare più di $ 1000-1500, che per molti clienti del Corrado usato è una quantità molto grande.
 
La sospensione di Volkswagen Corrado è giustamente considerata un posto forte per questa macchina. E non solo perché è abbastanza affidabile, ma anche a causa della economia e della disponibilità dei pezzi di ricambio. Delle parti più o meno spesso acquistate, solo ammortizzatori e molle qui sono i loro originali, ma non sono troppo costosi. Alcuni proprietari di Corrado, se necessario, la sostituzione di ammortizzatori e molle sono risolti per acquistare parti di sintonizzazione, che di solito sono più economiche del marchio. Ma qui è necessario essere molto attenti - la sospensione del corrodo e così sufficientemente resistenti, e scaffali sportivi e molle aggravano solo l'immagine.
 
Tutti gli elementi di sospensione possono essere modificati separatamente, il che riduce significativamente il costo della riparazione. Ad esempio, con l'usura dei blocchi silenziosi della sospensione anteriore o posteriore, è sufficiente acquistare solo direttamente ($ 15-20 per coppia di non originale). È vero, il lavoro qui è più costoso ($ 25-40). Shares on Corrado, così come su Passat, servono a circa 200-250 migliaia di km, dopo di che cadere a pezzi anche con interi anters. Ma di nuovo non ci sarà alcuna tragedia in esso. Nuove SLUS possono essere acquistate per $ 50-70 (anche se sulla società cento Volkswagen possono prendere tutti i $ 400).
 
Testo: Denis Smolyanov
 

Una fonte: Mkmobile Magazine [16/05/2005]