Volkswagen CC Test Drive dal 2012 Berlina

Test comparativo: Mazda 6 contro Volkswagen CC

La coupé a quattro trasferte è uno stato d'animo, non la realtà. Volkswagen CC Sport, progettato per quattro persone, lo stesso compartimento a quattrodori del solito Mazda 6 I Grand Touring a cinque. Sono solo correlati che entrambe le auto sono ripide e, secondo la tradizione prevalente, i rappresentanti della classe di berline della famiglia a quattro cilindri a trazione anteriore sono così raramente chiamati.

Ci sembra che ciò sia dovuto allo stesso modo di Mazda 6 e VW CC rispetto a come vanno. Non si tratta del fatto che hanno affinato la controllabilità, la levigatezza o la prevedibilità dell'accelerazione. Possono tutto questo. Ma nessuno di ciò che può accadere nella cabina può essere paragonato alla linea straordinariamente seducente del tetto del tetto della Volkswagen CC o del taglio del gatto del gatto e degli archi arrotolati di Mazda.

Lo stile, non le dinamiche, è ciò che definisce Mazda 6 I Grand Touring e Volkswagen CC Sport. E se hai un'idea realistica di come una berlina normale dovrebbe comportarsi per $ 30.000, allora sei pronto a fare un tale compromesso.

Anche con un motore a 4 cilindri, puoi effettivamente spostarti fuori posto.

Nessuno acquista V6
Naturalmente, potremmo rendere questo test molto più dinamico scegliendo un'opzione Mazda 6 S Grand Touring con un V6 da 3,7 litri da 272 cavalli V6 e Volkswagen CC VR6 Sport come partecipanti con un motore V6 da 3,6 litri e una capacità di 280 litri. Insieme a. Mazda 6 in questa performance accelera a 96 km/h in soli 6,4 secondi e il VW CC V6 scambia cento in 6,6 secondi.

Questi sono eccellenti indicatori, ma nessuno di voi subirà gare di qualificazione su Drag Stepin sulla berlina di medie dimensioni della trazione anteriore. Mazda afferma che il 73% degli acquirenti di Madza 6 del 2009 della produzione preferiva un'opzione con un motore a quattro cilindri in linea da 2,5 litri con una capacità di 170 CV. A 6.000 rivoluzioni al minuto e una coppia di 226,4 nm a 4.000 giri / min.

Volkswagen non ha ancora venduto abbastanza CC per fornire informazioni su quali motori preferiscono gli acquirenti di questo modello, ma dato il costo del set VR6, a partire da $ 39.450, rischiamo supponendo che il 90% dei venduti negli Stati Uniti ne abbia 2 sotto il Cappuccio 2 -leter turbo in un motore a quattro cilindri di linea con un sistema di iniezione diretta. Dovrebbe emettere 200 cavalli nell'intervallo di 5.1006.000 rivoluzioni al minuto e 280,7 Nm di coppia nell'intervallo di 1.7005.000 giri / min.

Ognuno di loro può essere attrezzato, secondo il tuo desiderio, un cambio manuale a sei velocità, ma poiché abbiamo deciso di rimanere nel mondo reale, la nostra Mazda 6 I Grand Touring ha una macchina opzionale a cinque stadi e ha sei - Speed \u200b\u200bVW CC Sport.

Il personaggio europeo VW CC si riflette nel suo aspetto.

Indovina chi è più conveniente
Nonostante la potenza più elevata e la disponibilità di trasmissione aggiuntiva, Volkswagen CC Sport si è rivelata più economica di $ 29.325. La cattura è che le attrezzature sportive includono molte attrezzature utili e quindi non è necessario ordinare molte opzioni.

Il salone SS pulito, realizzato in due colori, ricorda una cabina di un'auto di lusso. Entrambi i sedili anteriori hanno un servo drive e sono rifiniti con pelle artificiale, quasi indistinguibile in termini di qualità da naturale, presente in questo segmento di prezzo. Ma la ricerca di un sistema per l'avvio di un motore senza un sistema di controllo climatico e di navigazione a due zone non avrà successo qui con successo qui.

Per altri $ 915, il nostro Mazda 6 I Grand Touring del valore di $ 30.240 è dotato di tutte le attrezzature sopra, nonché dei fari di xeno, un sistema per monitorare un punto cieco, sedili in pelle e bellissimi inserti che imitano un disegno in legno.

È vero, tutto ciò non è stato archiviato come elegante come in VW, soprattutto se si presta attenzione a materiali meno di alta qualità usati per la decorazione della cabina e un po 'più di lacune più evidenti alla giunzione dei pannelli. Ma c'è più cura della comodità dei passeggeri. E poiché la Mazda 6 ha un (3.347 mm contro 3 252 mm) e un ampio (1.914 mm contro 1.871 mm) con un passo e non era prima del vano, anche il suo sedile posteriore è molto più pratico.

Mazda 6 mostra il carattere dei rotoli negli angoli.

Nuova vicinanza di lusso
Ma non incolperemo Volkswagen CC per il suo doppio sedile posteriore, poiché questa è l'essenza stessa di questa macchina. SS ti offre l'opportunità di acquistare qualcosa di elegante come Mercedes-Benz CLS, per metà del costo di quest'ultimo. Se hai bisogno di un sedile posteriore a misura intera, progettato per tre passeggeri, acquista Passat.

Spostandosi su VW CC lungo strade caricate, inizi davvero a sentirti come se fossi in un'auto di lusso. Si comporta come una vera berlina di misura media, inghiottendo le articolazioni dure della superficie della strada, offrendo al contempo il controllo della situazione nelle migliori tradizioni dell'industria automobilistica europea. Nonostante l'assenza di un rack medio rigido, il rumore estraneo è minimo e tutti i pneumatici della stagione contiprocontatto continentale 235/45 R17 94h iniziano a fare rumore solo sull'asfalto bagnato.

Tuttavia, essendo stato in autostrada, inizi a capire che questa non è una classe premium. Il pedale del freno è morbido e l'assenza di una risposta momentanea interferisce anche in città. Bene, quando esci dall'auto, le porte confezionate rendono affatto un suono di metallo economico, non una Mercedes.

Mazda 6, al contrario, non sta particolarmente cercando di giustificarsi per la sua condiscendenza. Guida più duramente, sacrificando parte della peluche di VW per il bene di un contenuto di informazioni leggermente maggiori. I suoi pneumatici per tutta la stagione più sottili di Michelin Energy MXV4 S8 P215/55 R17 93V producono una massa di rumore su qualsiasi superficie, sebbene sospettiamo che l'uso di Mazda di una quantità minore di materiali insonorizzati nel primo peso e il costo di questo piuttosto grande macchina.

Tuttavia, VW può solo sognare i freni Mazda, che rispondono all'istante per lavorare con il pedale corrispondente. Inoltre, in Mazda 6, il volante ha un amplificatore idraulico, che gli conferisce vivacità e contenuto di informazioni, che la Volkswagen con un amplificatore elettronico non raggiunge il volante.

La bassa linea del tetto nello stile del compartimento enfatizza la vicinanza delle SS al modello Passat.

Nimble VW
Se la nostra storia finisse qui, sceglieremmo tutti una berlina Mazda onesta. Ma c'è una differenza significativa tra Volkswagen CC Sport e Mazda 6 I Grand Touring: si avverte ogni volta che decidi su una manovra di sorpasso.

La curva di potenza VW è assolutamente uniforme, come una copertura da tavolo. Il suono questa fila a fila turbocompressa da 2 litri con iniezione diretta non rende più piacevole, ma è sempre liscia e vivace. Inoltre, una macchina per aggressioni Volkswagen a sei velocità continua sempre a passare, specialmente in modalità Sport.

In autostrada, è improbabile che Mazda 6 ti consenta di rilassarti. Il motore atmosferico da 2,5 litri non per favore in particolare una coppia ricca nella gamma fino a 4.000 giri. Inoltre, questo non è il più facilmente promuovendo quattro cilindri in un motore di linea, e quindi durante il sorpasso ti spremi letteralmente tutti i succhi, sebbene tutto ciò sia accompagnato da un percorso sonoro piuttosto piacevole. La macchina a cinque velocità contiene onestamente una marcia più bassa quando necessario (ed è spesso necessaria), ma a causa della mancanza di modalità sportiva, a volte la transizione alla trasmissione desiderata richiede un po 'più di tempo di quanto vorremmo.

Inoltre, questo cambio automatico a cinque velocità viene lentamente acceso in modalità manuale, che ha interferito solo con una serie dei nostri test, in cui il nostro Grand Touring Mazda 6 I ha trascorso 9,4 s per l'accelerazione a 96 km/h. Ha superato il quarto di 16,9 s, finendo a una velocità di 134 km/h.

Allo stesso tempo, Volkswagen CC Sport è angusta, come una berlina di famiglia con un V6 sotto il cofano, accelerando a centinaia in 7,3 secondi e passando un quarto di miglio in 15,2 secondi ad una velocità di 148 km/h.

Quando si acquista una ruota anteriore VW CC 2.0T, si ottiene una berlina europea seria per meno di $ 30.000.

Mazda economica
Nonostante il fatto che Mazda abbia dovuto lavorare costantemente ad alta velocità, si è rivelato comunque più economico. Secondo ERA Mazda 6 I con un cambio automatico, consuma 11,2 L/100 km in modalità urbana e 7,84 L/100 km in autostrada, mentre Volkswagen CC Sport, dotato di automaticamente, questi indicatori sono rispettivamente 12,38 e 8 11. È interessante notare che è con la scatola automatica che Mazda consuma meno carburante, mentre la VW sarà più economica per i meccanici.

Ma perché fidarsi completamente della valutazione dell'ambiente per la protezione ambientale (EPA), quando possiamo controllare tutto da soli? Abbiamo guidato la Mazda 6 e la Volkswagen CC su una rotta di 357 km passando entrambe sulle strade cittadine e lungo l'autostrada. Un editore ha istituito entrambe le auto nella stessa stazione di servizio all'inizio del percorso, nel mezzo della distanza è stato modificato un pilota per ridurre al minimo l'effetto dello stile di guida. Il gas sul pavimento è stato vietato e il controllo del clima è stato fissato a 22 s (beh, o il più vicino possibile a questo valore, data la semplicità del sistema in VW).

Come previsto, Mazda 6 ha vinto senza molto sforzo, ha speso 8,46 litri per cento, contro 9.012 litri mangiati da Volkswagen.

La maggior parte delle berline con un aumento delle dimensioni sono più morbide. Ma non Mazda 6.

Dinamica normale delle auto ordinarie

Su una strada secondaria, traccia una linea chiara tra Volkswagen CC Sport e Mazda 6 I Grand Touring è molto più complicato. La rotazione insufficiente e i rotoli del corpo hanno sia l'uno, e l'altro, sia per berline a ruota anteriore, questo è normale, ma a velocità moderata, entrambi superano facilmente le curve veloci e sembrano molto attraenti allo stesso tempo.

Naturalmente, all'output di Mazda 6, 6 è più lento, ma dopo un'ora di tale giro, voglio essere dentro, perché i freni sono ancora adeguati. La stessa cosa è successa in pista. Nel test per una fermata completa a una velocità di 96 km/h, la Mazda 6 ha perso VW solo 30 cm 37,19 m contro 37,49 m, ma, a differenza dei freni VW, i sei non hanno mostrato segni di fatica anche dopo diversi tentativi coerenti .

103,2 km/h sullo slalom, sviluppato da Mazda, permettoni di aggirare un avversario più potente in questo test, ma la sconfitta delle SS può essere scritta in modo sicuro su un sistema di stabilizzazione errato, senza di essa potrebbe essere migliore di 102,2 km /h. È strano che allo stesso tempo non si sia trovata nel test per l'accelerazione laterale, in cui il VW CC (su pneumatici più larghi) ha dimostrato 0,82 g contro 0,79 g di Mazda.

Mazda 6 Un nuovo modello per imitazione nella famiglia di berline familiari.

La nostra scelta
Sappiamo che Volkswagen CC Sport è più veloce. E che Mazda 6 I Grand Touring è meglio dello sterzo e dei freni. Ma queste auto non possono essere giudicate in base alle dinamiche. Il loro elemento è stile.

E se ci mettiamo pressione su di noi, allora rinunceremo, preferiremmo VW CC. Ha l'aspetto più brillante di tutte e quattro le auto adoor in questo segmento di prezzo. E il suo salone non raggiunge gli standard premium per gli standard di Premium.

Tuttavia, Mazda vince con un margine di 1,6 punti, nonostante il fatto che le linee cesellate del suo corpo non possano essere confrontate con le forme fluenti di CC. Di queste due berline, Mazda è senza dubbio pratico, poiché offre un enorme divano posteriore e un generoso elenco di attrezzature aggiuntive. Tuttavia, non importa quanto sia buona la Volkswagen CC, sarebbe irrazionalmente pensare che la bellezza possa sostituire l'auto con praticità a quattro porte.

Mazda 6 e Volkswagen CC ti fanno pensare a berline pratiche nell'aspetto premium.



Nota da Drom.ru

Il modello Mazda 6, che è discusso in questo test, è significativamente diverso da quello implementato in Russia: diverse interazioni, la versione americana è molto più spaziosa nel sedile posteriore, un'attrezzatura più ricca.

Il modello VW CC è implementato in Russia come Volkswagen Passat CC.

Sui prezzi nella Federazione Russa:
   
Mazda 6 nella configurazione sportiva con un motore da 2,5 litri e un cambio meccanico (non è proposta la trasmissione automatica) da 1.066.000 r. (Secondo la promozione fino alla fine di febbraio, secondo i dati dell'ufficio, da 850.000 p.)
   
Volkswagen Passat CC con un motore turbo da 2,0 litri e una trasmissione automatica DSG costa da 1.319.000 rubli.

Fonte: Insideline