Volkswagen California Test Drive dal 2010 Minivan

Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1 Test Drive

Il portale Kolesa.ru ha scoperto come i passeggeri di un grande minibus si sentono in ciascuno dei sedili, sia che sia conveniente per il conducente guidare una grande macchina in città e quale combinazione del motore e del cambio è meglio come un multistrato macchina.

Il dominio dei Compactwenes con la terza serie di non saturazioni, su cui anche gli esperti di marketing delle preoccupazioni automobilistici stanno cercando di piantare gli adulti senza una fitta di coscienza, spesso costringe potenziali acquirenti a prestare attenzione a auto più spaziose.

Ma nessuno ha fretta di acquistarli. I residenti di megacie si preoccupano delle dimensioni dei minibus, su cui devono spingere in una città angusta. Qualcuno è spaventato dal prezzo e qualcuno semplicemente non osa diventare il proprietario del minibus. Quindi produttori di minibus per un dipartimento commerciale, che vende tali auto alle organizzazioni per uso ufficiale.

Ma quanto il minibus è utile e conveniente nelle mani di un grande uomo di famiglia, cercheremo di scoprire con l'esempio di Volkswagen Caravele e Hyundai H-1.

Entrambe le auto si trovano in una classe intermedia tra minivan passeggeri e furgoni passeggeri. E devo dire che questa classe non è affatto numerosa. Oltre alle auto testate, può essere attribuito ad essa, tranne per il fatto che Mercedes Viano Sì Toyota Alphard, che sono notevolmente più costose e lottano per i clienti con Volkswagen Multivan la versione più ricca del trasporto. Caravel è più democratico e nella sua categoria di prezzo Hyundai H-1 l'unico concorrente diretto.

Dati esterni per tali auto, il fattore non è nemmeno secondario, ma tenero. Tuttavia, i loro fan troveranno sia la gravità tritata di Volksavagen che la levigatezza asiatica di Hyunde. In ogni caso, entrambi i minibus sono un cubo allungato, perché è questa forma che è più adatta per una comoda organizzazione dello spazio interno.


Gli scomparti passeggeri di un tedesco e coreano hanno due file di sedili condivisi a tre vetri, su cui tutti i passeggeri non saranno vincolati nella riserva dello spazio libero. Inoltre, entrambe le auto offrono un set completo di tasche, portabicchieri e deflettori che soffiano individuali a tutti coloro che saranno in cabina. E l'auto tedesca ha anche tende ai finestrini. È più facile arrivare alla terza fila in Volkswagen a causa della trasformazione più leggera dell'estrema posti a sedere della seconda fila. Ma in H-1 puoi andare da entrambi i lati: ci sono porte scorrevoli a destra e a sinistra.

Se necessario, entrambe le auto possono essere trasformate in camion piegando o rimuovendo completamente i passeggeri. Inoltre, nella trasformazione di Hyunde, si è rivelato un po 'più avanti: il retro del divano di terza fila può essere piegato in parti e sei persone possono essere trasportate insieme al lungo termine sul lato destro. Le roulotte hanno l'ultimo divano intero e, piegandolo, tre posti vengono automaticamente persi.


Le differenze nella zona del conducente sono notevolmente più. Volkswagen nominalmente nove. A differenza dei posti a sedere a tutti i navigatori a tutti gli effetti, Hyundai H-1, due saranno in grado di sedersi su una panchina accanto al conducente del Caravel. È vero, non sarà comodo in questo caso. Inoltre, l'Hyundai passeggeri anteriore, se necessario, può spostarsi liberamente sulla seconda fila e viceversa senza lasciare l'auto.

Ma, in termini di ergonomia del luogo del conducente, la Volkswagen è tradizionalmente ad un'altezza: i controlli di tutte le funzioni secondarie dell'auto si trovano in luoghi logici e intuitivi. Sì, e il salone sembra migliore. Ci sono anche poche lamentele a Hyundai H-1, in generale. Il conducente dell'auto coreana non è sufficiente per regolare il volante per partenza e il bracciolo destro.


Ma c'erano così tante differenze nelle apparecchiature tecniche tra le auto testate che inizialmente dubitavamo persino dell'obiettività di tale confronto. Il fatto è che la trazione anteriore della Volkswagen Caravele ci è andata con un turbodiesel da due litri con una capacità di 102 cavalli e un cambio meccanico, mentre la guida Hyundai H-1, con una guida verso le ruote posteriori, 174 cavalli motore a benzina 2.4 e automatico.


Ma non c'è nulla da fare, non abbiamo trovato altre opzioni per i minibus. Quindi scopriremo quale combinazione è più adatta per un minibus di grandi dimensioni.

Cominciamo con Hyundai H-1. Nonostante l'energia significativamente superiore, la benzina coreana perde contro il tedesco diesel nel momento della trazione. Inoltre, Hyunde è quasi 200 kg più pesante e insieme a un automatico a quattro velocità liscio, ma lento, da H-1 a 100 km/h per infinito 18,5 secondi sono accelerati. In città, ovviamente, le caratteristiche di velocità non sono così importanti, ma in pista dovrai muoverti sempre dietro i carri, poiché ogni complesso diventerà un controllo per il sistema nervoso. D'altra parte, andrai oltre te, specialmente con sei o sette passeggeri a bordo. Ma il distinto ululato di una benzina quattro Hyundai dopo 3000 rivoluzioni è già un chiaro difetto.

La Volkswagen non è molto più veloce. Tuttavia, la coppia di picco, accessibile in un diesel con 1.500 rivoluzioni, consente a Caravel di muoversi in modo più sicuro, specialmente se manterrai rapidamente un cambio meccanico con una leva chiara. E la cosa più interessante è che il suono del motore del trattore Volkswagen era notevolmente più silenzioso rispetto al motore a benzina Hyunda.


L'eterna questione di cui le ruote sono migliori, nel caso dei minibus, è decisa a favore della Volkswagen Caravelle. Se la differenza è quasi invisibile quando si guida su asfalto, allora sulla strada gelida di campagna, la trazione posteriore H-1 doveva essere catturata in ogni turno. E le buche di ghiaccio, coperte di neve, sono diventate per Hyundai, con una poppa scaricata, un ostacolo anche su gomma bordata.


Riassumendo, possiamo dire che entrambe le auto si sono rivelate degne rivali e non hanno vantaggi globali. Queste sono auto molto funzionali e convenienti che si riveleranno assistenti insostituibili in una famiglia numerosa.

I passeggeri della seconda e terza fila, così come i bagagli saranno un po 'più convenienti nella Hyundai H-1, il conducente è sicuramente nella Volkswagen Caravelle. È vero, il minibus tedesco ha un ampio elenco di attrezzature e attrezzature aggiuntive, compresa l'organizzazione del compartimento passeggeri. Ma il prezzo in questo caso striscia notevolmente.

Sì, e il motore diesel di scarico per una macchina pesante è migliore, che è anche convinto dal produttore coreano. Al momento della stesura di questo materiale, le informazioni sono arrivate che Hyundai H-1 2.4 AT è stata rimossa dalle consegne alla Russia. Invece di un motore a benzina H-1 di 174 cavalli, una trasmissione automatica riceverà un turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 170 cavalli.

Il costo di Volkswagen Caravelle e Hyundai H-1 nel mercato russo
Volkswagen Caravelle - da 1 368 600 a 2.223.600 rubli
Hyundai H -1 - Da 1 269 900 a 1.414.900 rubli

I redattori del portale KoleSa.ru ringraziano il classico centro automobilistico e l'autocentro del RRT-Piskarevsky per le auto fornite.

Fonte: Wheel Magazine [marzo 2012]