Test Test Drive Toyota Prius 2004 - Bernone 2006

Guidando il primo nel mondo

Nel parco editoriale, rifornimento. Sembra un'auto come un'auto. Ma il titolo non inganna: Toyota -Prius è diventata davvero la prima macchina seriale del mondo con due motori: benzina ed elettrica.
In altre parole, la sua centrale elettrica è ibrida.
Macchine simili vengono prodotte sempre di più: c'è un compartimento Honda Insight, i SUV di Lexus sono iniziati e i veicoli solidi tutti -terrain, i pickup e gli spaziosi universali con doppia spinta promettono molto presto. Assicurano che la Prius sia un'auto redditizia sotto tutti gli aspetti. Abbiamo deciso di provare come un'auto insolita metterà radici in Russia, dove ci sono finora.
 
In zr, non senza un ibrido
In Giappone, le vendite di produzioni sono iniziate nel 1998. Presto, la Toyota ibrida andò in America e in Europa. Non vengono ufficialmente portati ufficialmente in Russia. Nuove prime sono costose, soprattutto per i russi. Ma la scelta usata - abbastanza razionale.
Decisero di acquistare un'auto nel terreno del sole nascente. Pro: un'auto con una reputazione pulita (in conferma - un libro di servizio con note al riguardo) costerà più economica della versione europea portata dall'Occidente. Il meno, forse, è solo uno: il volante giusto. Ma dopo tutto, l'auto è urbana, inoltre, con il variatore: non dovrai abituarti a spostarsi con la mano sinistra.
Un sacerdote di cinque anni è un grigio con una tinta Lilac, che gestisce 136 mila km, tenendo conto della consegna a Vladivostok e autorizzazione doganale, costa $ 7.200. Per gli standard giapponesi, l'attrezzatura è abbastanza modesta, per domestico - ricco: due airbag, finestre elettriche, castello centrale, controllo climatico, ABS, sistema audio. L'ultima manutenzione dell'auto è passata 3 mila km fa - con una visita al servizio puoi aspettare.
Due mesi di languide aspettative e il nostro ibrido è finalmente arrivato alla Metropolitan Commodity Station.
 
Il suo nome è il prete
La prima delusione: il motore non ha reagito al giro della chiave di accensione. Mentre l'ibridica ha viaggiato da un capo all'altro della Russia, la batteria è stata scaricata. Invece di illuminare i fili, le catene anti -scene che i giapponesi hanno dato insieme alla macchina sono scesi. E è diventato vita ...
Il solito colpire dell'antipasto non si sente. La sensazione che ha iniziato ... se non un'astronave, quindi un forno a microonde. Sullo schermo del display - l'attrazione principale del siluro - è stato visualizzato il saluto: benvenuto a Prius. Mentre il motore a benzina si è riscaldato, il generatore ha ricaricato le batterie. Dopotutto, ce ne sono due: un piccolo lanciatore è nascosto nell'angolo del bagagliaio e il motore elettrico di alimentazione è dietro la parte posteriore del sedile posteriore.
Chi ha detto che l'auto è un mezzo di trasporto? Questo è un giocattolo! All'inizio, guardi di più non sulla strada, ma al monitor color, dove le frecce arancione e verde mostrano come vive la centrale elettrica. Accelerazione: entrambi i motori funzionano. Rallento: l'energia dalle ruote è tornata nella batteria.
Ruoto senza intoppi al semaforo. Ora è un Trolleybus, solo piccolo. Il motore si è bloccato, la mano ha raggiunto istintivamente la chiave di accensione. Ma non ha avuto il tempo di girarlo, ricordando che dovevi solo premere il pedale. Il prete toccò silenziosamente sul motore elettrico. Valeva la pena fare pressione sul gas un po 'più forte, la benzina saltò in aiuto di cavalli elettrici. A proposito, è comunque bello rendersi conto che nel traffico giapponese protegge l'atmosfera russa.
Per verificare la redditività dell'acquisto, ci occuperemo dell'aritmetica. Secondo il produttore, la prosa in città consuma una media di non più di 5 litri di benzina per 100 km. Negli ingorghi di Mosca, quando le gelate sono evidenti, chiede circa 7 litri. Tutto è chiaro: il motore a benzina non si spegne fino a quando non si riscalda alla temperatura operativa e protope il salone. Tuttavia, è improbabile che tale indicatore batte un compagno di classe con un normale motore a benzina. Sull'autostrada invernale suburbana, la Prius mangiava circa 5 litri per cento. Molto buona!
Il risparmio di carburante è la principale carta vincente degli ibridi. Ma non l'unico. Sono stato contento della capacità della macchina di scalare il fango e la neve: dopo tutto, il motore elettrico emette una coppia solida, iniziando a malapena a ruotare.
 
Elettricità - GRATUITA!
E di nuovo nelle mani del calcolatore. La procedura necessaria è l'acquisto di una polizza assicurativa obbligatoria. Nei documenti della Prius, viene registrata solo la potenza del motore a benzina - 58 litri. Con., Ma sotto il cofano, sono nascosti 30 chilowatt elettrici non contabilizzati.
Quindi, organizzando un'assicurazione, hanno pagato 4158 rubli. Non economico: Wrapper di Mosca più la condizione: qualsiasi dipendente dell'ufficio editoriale sarà in grado di sedersi al volante. Ma dopo tutto, un motore a benzina Il sacerdote è relativamente debole, motivo per cui rientra in un coefficiente riducente di 0,7. Se hanno pagato per i veri 99 litri. p., quindi il costo dell'assicurazione, al contrario, aumenterebbe 1,3 volte, più precisamente di 3564 rubli.
E possiamo anche risparmiare 495 rubli all'imposta sui trasporti ogni anno. Il denaro, ovviamente, è piccolo, ma quasi per il serbatoio a benzina è sufficiente: consideralo gratuito con un chilometri di Yakki.
Una macchina redditizia viene rapidamente padroneggiata negli spazi aperti russi. Davanti alle razze lontane, interessanti test sul campo di addestramento, i primi in una terra straniera. Quanto avrà successo il nostro tentativo di superare il tempo? Non perdiamo, inseguendo la economicità? Lo scopriremo molto presto: i numeri sul contachilometri vengono sostituiti molto rapidamente ...
 
Piangere dal cuore
Le code nella polizia stradale di Mosca sono come salsicce nei primi anni '90. Abbiamo deciso di utilizzare un nuovo servizio ampiamente pubblicizzato - Registrazione mediante ingresso preliminare. Ho chiamato, stavo aspettando due settimane, ma stavo per ore (o addirittura giorni!) In una coda dal vivo ancora peggio.
Al momento stabilito, apparve di fronte alla finestra preliminare nel sesto dipartimento di Motrar dell'ATS del distretto nord-orientale di Mosca. L'ispettore, dopo aver controllato e preso i documenti, ha chiesto di aspettare. Per ottenere una dichiarazione (ora è riempito nella polizia stradale), ci sono volute ... 1,5 ore. Evviva! Ci è voluto ben poco per pagare le ricevute e l'ispezione di un'auto di tempo. E ho ricevuto i numeri. Dopo ... cinque (!) Ore. Dicono rapidamente. Coloro che vengono senza un record preliminare a volte trascorrono più di un giorno alle ambite finestre.
Mi chiedo perché puoi compilare il modulo a mano in pochi minuti e il computer ha bisogno di un orologio? L'intelligenza artificiale, sempre più perfetti di comunicazione, vinti e la macchina del futuro a Mosca, sono diventate un destino. E qui - il tempo sembrava congelare, insieme a centinaia di persone alle finestre chiuse ...
Al centro del cruscotto c'è un monitor che informa le modalità operative di un'installazione ibrida. Sotto la mano sinistra - la leva di controllo del variatore.
Le informazioni principali si riflettono sul secondo display: un tachimetro elettronico, un contachilometri, un puntatore del carburante, nonché le modalità del variatore e le lampade di segnale.
Il volume benefico del tronco mangia la batteria di batterie. Per questo motivo, non puoi piegare la parte posteriore dei sedili posteriori. Nella nicchia - un jack, una chiave di cilindro e un dock.
Molti compagni di classe invidmeranno la manovrabilità della Prius: l'ibrido può accendere una patch con un diametro di 9,4 m.
Design Solutions, la Prius ricorda una nuova Toyota-Corollah.
Due motori con attrezzatura di montaggio e un variatore si adattano sotto il cofano.
Produttore: Motore Toyota
Anno di rilascio: 1998
In funzione durante la guida: dal dicembre 2003
Chilometraggio all'ufficio editoriale
al momento del rapporto: 2,5 mila km
Chilometraggio generale: 139 mila km
 
Sachkov Maxim
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Fonte: La rivista "Guida"