Toyota Matrix Test Drive dal 2003 berlina

"Shell" rosso

Toyota MR2 è in grado di discutere con la Ferrari
 
È accaduto a lungo che una sintonizzazione seria è il destino delle compagnie straniere. La maggior parte dei loro colleghi domestici sono spesso impegnati in piccole cose superficiali: installazione di filtri di resistenza zero, sostituendo i rack e un cambio Shake. Ripagando veramente l'auto, hackerando i suoi santi santi: un motore, le unità possono. E lo fanno, devo dire, a un livello molto elevato. Bussando alla Toyota MR2 sulle strade di San Pietroburgo, è stato dannatamente piacevole per me capire che è stata trasformata in una conchiglia in Russia.
 
Sogni sogni
 
Il proprietario della Scarlet Toyota MR2 sogna la Ferrari per tutta la sua vita consapevole. Gli piaceva soprattutto TestaRossa. Un'auto di giura che, Dio darà, sarà un giorno. Mentre si sta preparando moralmente e finanziariamente per il prossimo acquisto, non dimentica di allenarsi, abituarsi al mondo delle velocità, in cui tutte le auto più ordinarie, anche le auto più potenti sembrano mostruosamente lente. Pertanto, il luogo nel garage è stato preso dal compartimento giapponese.
 
In realtà, l'auto che vedi nella foto sembrava completamente indifesa e opprimente qualche mese fa. Il salone completamente sconfitto era privato degli occhiali e il corpo era pieno di ammaccature, graffi e patatine di vernice. Ma si è scoperto, come nella vecchia canzone: accecato da ciò che era. Ciò che valeva molto poco e, soprattutto, in termini tecnici era abbastanza normale. L'attuale proprietario di MR2 ha trovato un'auto a Mosca. Pochi giorni dopo, la modella ha cambiato la sua registrazione, trasferendosi a San Pietroburgo, e dopo un po 'di tempo un compartimento appena dipinto con una nuova sospensione e un kit per il corpo aerodinamico già afflitto sulle strade della città.
 
È vero, per non dire questo soprattutto rapidamente. Almeno per fare un salto quantistico, attraversando una dimensione temporanea diversa in cui la palla della Ferrari era regola e non li permetteva. Pertanto, il proprietario ha deciso di non scherzare e caricare il suo apparato al massimo. Qui, a proposito, un conoscente con il proprietario di un piccolo studio di sintonizzazione aveva un maestro esperto con un'educazione ingegneristica professionale. Proprio in quel momento, lo specialista era stanco di fare tutto ciò che era detto nell'inserto al materiale: portare auto domestiche e usate auto estranee usando la più bassa resistenza sostituendo i filtri dell'aria e gli ingranaggi nei cambi. La proposta di ricordare gli anni trascorsi nelle pareti di un'università tecnica consisteva nella possibilità di installare un compressore meccanico sul motore MR2. Un modo piuttosto raro per aumentare il potere in Russia. Il vantaggio di questo dispositivo su una turbina convenzionale è che è privo dell'effetto di Turbo-yama, quando si promuove il motore a 2000-3000 giri / min, si avverte una notevole carenza di coppia, e poi l'auto spara improvvisamente in avanti. Non sono l'algoritmo più conveniente per la gestione, devo dire. Il compressore aggiunge potere dalla rivoluzione più bassa. Ciò significa un grave aumento della coppia, un indicatore importante durante l'accelerazione. In generale, il proprietario di Toyota non pensava a lungo e ha dato il processo di messa a punto, che ha ritardato per quasi un anno.
 
I vantaggi della meccanica
 
L'alzatura del compressore meccanico delle eminenti radici del produttore americano richiedeva la rimozione del coperchio superiore del vano motore. (Per coloro che non sono fanaticamente appassionati delle auto, dirò che la Toyota MR2 è un vano moto centrale, il cui motore si trova dietro i sedili anteriori e all'interno dell'interasse). Il compressore è dato da una cintura dell'albero motore e crea una pressione costante di 1,4 atmosfera (per il confronto: una turbina normale crea una pressione in media tanto la metà).
L'aumento della potenza significa sempre un aumento del consumo di carburante. Affinché entrasse abbastanza ai cilindri, il sistema di alimentazione era dotato di una pompa, regolatore e manometro aggiuntivi. L'intercooler, o raffreddamento intermedio dell'aria di boost, è stato reso completamente originale, creando un radiatore separato con la propria pompa elettrica ad alte prestazioni nel collettore di aspirazione. E poi i Masters hanno riscontrato un altro problema: i nuovi dettagli non volevano adattarsi al compartimento del motore, persino privato della copertina. L'output è stato trovato abbastanza originale, ma allo stesso tempo molto difficile dal punto di vista tecnico: è stato deciso di modificare il lievito posteriore destro, mantenendo la sua rigidità e affidabilità.
 
Il sistema di iniezione è rimasto standard: è stata selezionata una miscela di carburante adatta utilizzando più ugelli produttivi e regolazione della pressione. Come risultato di tutte le modifiche, il motore ha iniziato a sviluppare 280 CV. Invece dello standard 156 e la coppia massima è aumentata del 60%. Naturalmente, il merito in questo appartiene non solo al compressore, ma a un volano leggero, rivestimenti a bordo di collegamento rinforzati, pistoni forgiati e barre di collegamento, che sono state anche installate sul motore come, diciamo, un'aggiunta standard, senza alcuna studio occidentale non. Nel caso in cui la testa del blocco è stata amplificata con bulloni speciali e da sotto il motore è stato rafforzato con una lastra di acciaio: Dio proibisce che volerà durante l'accelerazione ”, scherza il proprietario.
 
Dopo l'assemblaggio finale, il motore si stava esaurendo su uno stand speciale, il che ha permesso di eliminare piccoli errori nelle impostazioni del cervello elettronico e nella composizione della miscela.
 
La fase successiva è il perfezionamento della sospensione. È apparso in esso blocchi silenziosi in poliuretano più rigidi e resistenti all'usura, ammortizzatori tedeschi di Bilstein, che lavorano in coppia con Eibach Springs. Infine, è stato portato anche il sistema dei freni. I dischi di dimensioni aumentate e nuove pinze sono diventati la doccia fredda necessaria con il temperamento sensuale dell'auto.
 
Questa è la storia di questa Toyota MR2. Che ne dici di pratica? - tu chiedi. Oh, è tutto in ordine anche con lei! Nel senso che non è meno interessante. In generale, l'ingegnere medio ha un carattere molto originale. In qualsiasi turno, richiede una gestione estremamente attenta del volante e dell'acceleratore, altrimenti inizia a scivolare abbastanza facilmente. Inoltre, in modo tale da cercare di ruotare attorno al centro di gravità, che si trova nel mezzo della base della macchina. Qualcosa che assomiglia a carte ordinarie, solo le conseguenze degli errori possono essere molto più deplorevoli e onerosi. La nuova sospensione MR2 ha reso il modello ancora più acuto in termini di sensazioni del conducente. Sì, scuote, sì, abbastanza fortemente, ma almeno c'è una garanzia che il conducente senta un compartimento con ogni parte del suo corpo e possa dire esattamente cosa sta succedendo con le ruote, un motore e una trasmissione. E per quanto riguarda le curve, allora la questione della pratica e l'abitudine di gestire questa particolare Toyota.
 
Tuttavia, nessuno ha promesso che sarebbe stato facile per me. Dopotutto, questa è una vera auto sportiva, che dopo la sintonizzazione ha guadagnato le abitudini di una supercar. Questi includono un pedale della frizione piuttosto stretto e dischi ceramici di questo dettaglio all'interno di un cesto migliorato e un volante che è semplicemente impossibile da tenere con una mano, solo due.
 
Ho dimenticato di dire che anche il salone era sottoposto a modifiche. Ora è rivestito con la pelle di lampone, parte dei pannelli è dipinta nel colore del corpo, secchi da corsa comodi, un volante, sovrapposizioni per pedali e un cambio Momo. Questo è da cose utili e davvero funzionali. Inoltre, il proprietario di MR2 non ha potuto negare il piacere di posizionare diversi dispositivi analogici aggiuntivi sul pannello frontale. Alcuni di loro erano persino installati sul rack anteriore. Per me, quindi, per il bene di Pathos e affascinanti passeggeri adorabili, ma il pilota Toyota afferma che li usa davvero tutti. È vero, non è chiaro - quando, perché il temperamento dell'auto è diventato molto invidiabile. L'accelerazione a 100 km/h richiede solo 5,5 s, cioè si verifica a una distanza inferiore a 550 m. Quando in tali momenti per prendere le letture dai quadranti, per me è rimasto un mistero.
 
Appetito sano
 
Sai chi a volte mi ricorda gli amanti? Maniaco, a dire il vero. Ma per non offendere, chiamiamoli ossessionati. Come sapete, non ci sono limiti di perfezione. Più precisamente, nel mondo moderno si trovano esclusivamente nelle capacità finanziarie. In generale, si è scoperto che l'attuale versione di Toyota MR2 è ancora tutt'altro che finale. Avendo viaggiato in auto per diversi mesi, il proprietario si rese conto che voleva e, soprattutto, poteva permetterselo di più. Esatto, l'appetito arriva durante i pasti. I piani per l'ulteriore perfezionamento del motore sono apparsi in modo che all'uscita sviluppi 500 CV. Inoltre, l'installazione di un sistema di iniezione di ossido di azoto, che aumenta a breve il ritorno del motore. In generale, è improbabile che il compartimento giapponese conceda la Ferrari in caratteristiche dinamiche. Ma per quanto riguarda il sogno dell'infanzia? Alza la barra ancora più in alto, ora sognando il modello F1 ...
 
Pavel Troshkov
 
Brevi caratteristiche tecniche di Toyota MR2
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1794
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. con. a circa./min.: 280
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 273
Accelerazione a 100 km/h, p.: 5.5
Velocità massima, km/h: nessun dati
Consumo medio di carburante L./100 km: nessun dati
Volume del serbatoio del carburante, L.: 48
Dimensioni, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 8 (54), 2004]