Test di cabina singola Toyota Hilux Dal 2005 Pickup

Serious Toyota Hilux Pickup Test in Nestle Tuning

Giù con un fragile asino funzionante: Nestlé trasforma il nuovo modello Toyota Hilux Pick Up 3.0 D-4D in un SUV reale per prove difficili. Dalla sua nascita nel 1968, Hilux è passato da un semplice cavallo di battaglia a un pickup di lusso. Lavorando sulla trasformazione di Hilux, Nestle Tuning Masters si è preoccupato che le qualità della Toyota off -road appaiono ancora meglio.
L'affidabilità, tutta la ruota ruota, il beneficio quando si acquista: per 31 anni, sono state queste qualità che hanno attratto i clienti per i quali l'Hilux 4x4 è diventato un'auto per tutte le occasioni, perché puoi fare affidamento su questa vettura. Inizialmente, il pickup non differiva nel lusso e nel potere: il primo Hilux in Germania aveva il pacchetto più semplice e si è comportato prevedibilmente.
Il motore diesel atmosferico da 2,4 litri è sempre stato concesso ai passeggeri molto tempo per ammirare paesaggi. Ma i tempi stanno cambiando. Oggi, l'attrezzatura di fascia alta prevede un motore diesel a tre litri, un cambio automatico e attrezzature complete, che, non importa quanto è deplorevole, serve a macchiare Hilux. Ma il Workshop Nestle pensa diversamente. Nel frattempo, il rivenditore Toyota è specializzato nella modernizzazione delle auto giapponesi per tutta la ruota. E la versione retrocompalata di Hilux non è stata a lungo intatta a novembre. Nestle Masters ha dotato il pickup con l'immagine di un vero SUV e questa operazione non era rivolta all'effetto visivo, ma per migliorare la capacità di cross -country. La parte principale era il volantino convertito da Land Cruiser. Pertanto, la Toyota ha ricevuto una trazione permanente tutta la ruota (per i modelli seriali, tutta la ruota a trazione deve essere attivata manualmente).
Inoltre, a seguito di trasformazioni perfette, è diventato possibile bloccare manualmente il differenziale centrale, indipendentemente dalla posizione dell'interruttore automatico in modo che ora sia possibile controllare facilmente il blocco della scatola di bloccaggio anche su marcia ridotta. L'Hilux testato ha anche cambiato il telaio, il sistema del freno è stato migliorato, sono state installate la protezione inferiore, il blocco dell'asse posteriore e le gomme fuori strada. A spese dell'unità di controllo, un motore a tre litri ha ricevuto 200 cavalli e 425 Nm di coppia. Il nuovo cambio automatico adattivo a cinque velocità in termini di commutazione funziona meglio della classe con la macchina a quattro velocità precedente. E se tieni conto del potente motore D-4D, diventa chiaro anche per Hilux per molto tempo i tempi in cui potrebbe essere riparato sul ginocchio. Ora era completamente in potenza dell'elettronica.
 
 
1. Il fondo
Nel Workshop Nestle non ha terminato in alluminio per proteggere il fondo. Un foglio di protezione si estende dalla parte anteriore alla manciata, il secondo foglio è installato sotto il serbatoio (entrambi i fogli hanno uno spessore di 5 millimetri). Il telaio del telaio è stato sollevato per aumentare l'angolo posteriore della sporgenza. Il tubo di scarico, anche se sporge un po ', ma in generale è così alto che devi provare a piegarlo sui dossi. Le soglie del corpo non sono protette, ma il telaio con le traverse si trova sotto, quindi il telaio si aggrappa per primo sulle grandi creste della strada. Non ci sono ganci adatti per il rimorchio dalla parte posteriore, a questo scopo devi usare il crossbreak posteriore. Entrambi i cavi dell'unità del sistema di freno di stazionamento vengono portati alle ruote posteriori un molo un po 'inesatto per i rami.

Numero di punti: 44 su 50.
 
 
2. Test per l'attraversamento
Le trasformazioni della struttura erano utili. Da un lato, grazie all'allevamento di un lungo pick -up, anche in ripide pause, si sente abbastanza liberamente. Una lunga sbalzo della poppa, il tradizionale tallone d'Achille di automobili di questa classe, è diminuita a causa dell'ascesa della traversa posteriore. Ma a causa di questa sporgenza, la pervietà è comunque limitata. Tuttavia, la traversata più interessante della sospensione. Sospensioni HT Gli ammortizzatori e le nuove molle danno l'asse posteriore e le ruote anteriori incredibili. I pneumatici anteriori sono elastici direttamente sul bordo delle ali, l'asse posteriore che gira eccitante. Allo stesso tempo, Hilux stesso mantiene l'equilibrio e non oscilla lungo i dossi. Il blocco dell'asse posteriore viene spento e l'auto va completamente con sicurezza. E la macchina gli consente di controllare la velocità del movimento.
Numero di punti: 178 su 200.
 
 
3. Il telaio
L'auto ha un grande colpo di ammortizzatori, ma nonostante la nuova sospensione, c'è ancora un grande dilemma di carico tipico dei pickup. Per fare questo, sul retro devi in \u200b\u200bparticolare installare molle piatte. Darà una rigidità piuttosto sportiva, che è improbabile che piacere a chiunque abbia un salto in macchina scaricata lungo la buca. Ma l'immagine sta cambiando all'istante, vale solo la pena caricare correttamente il pickupa. Allo stesso tempo, anche le molle dell'asse posteriore vengono portate al lavoro. I problemi con le sorgenti piatte riguardano, prima di tutto, impulsi veloci, questo è chiaramente evidente quando si guida lungo l'argine. Più lento per muoversi su Hilux, più fluttuando le sospensioni. Con una rapida discesa dalla montagna, le ruote posteriori non hanno il tempo di ruotare e iniziare a rimbalzare, sulla preghiera è molto evidente. Mentre si sposta sulla montagna, quando c'è più carico sull'asse posteriore, l'auto cavalca molto meglio e le ruote non scivolano quasi.

Numero di punti: 85 per 100.
 
 
4. Superare l'ascesa
Il nuovo fucile d'assalto a cinque velocità ha una prima marcia più breve, anche il numero di trasferimento principale rispetto alla precedente scatola Hilux è diminuito. Ora Hilux ha raggiunto un rapporto di marcia 35,3: 1. Questo è sufficiente per una discesa con una pendenza fino al 35 percento. In questa discesa devi rallentare. Colpisce il lavoro di un sistema di freni convertito, ti consente di rallentare molto. L'ascesa per un motore diesel a tre litri con la sua coppia di 420 nm non è difficile e, grazie alla macchina, è molto facile spostarsi sulla pendenza. Inoltre, a tua disposizione due modalità: assalto alle montagne a gas pieno e scarsa scarsa.

Numero di punti: 132 su 200.
 
5. Gestione
Mente come una tavola. Solo quando si passa la rotazione con un gas aperto, l'auto è leggermente inserita. Solo l'antenna radio sta oscillando in una curva. Questa vettura è presentata nella seconda configurazione (SOL) e il sistema di stabilizzazione elettronica, chiamato VSC, è disponibile solo a bordo del modello esecutivo più costoso. Quindi, anche con un decisivo sussulto in avanti, nessuna elettronica interferisce. Il volante smorzatore non è molto sensibile, ma non puoi rifiutarlo esattamente. Con uno stile di guida piuttosto audace, appare la leggera interruzione, ma è facilmente controllata e porta anche piacere. La sospensione affronta abilmente i fossati trasversali profondi e ricorda di nuovo che può essere interferito, prima di tutto, brevi shock rapidi. E su grandi dossi, al contrario, si sente a casa.

Numero di punti: 69 su 100.
 
 
6. Briefness
Nella parte inferiore del serbatoio di prova: così profondamente nessuno è ancora immerso. Per questo, Hilux Nestlé garantisce il passaggio di una Ford con una profondità di 800 millimetri. A causa della raccolta della croce, nonché dell'apparato degli assi e della trasmissione, questo indicatore è aumentato di 10 centimetri rispetto alle capacità di Capabe che la Toyota gli ha fornito in fabbrica. Allo stesso tempo, enormi pneumatici a/t off -road scompaiono completamente sotto la superficie dell'acqua. Il generatore è basso, ora funziona in acqua a una profondità di 70 centimetri. La recinzione aerea nel rifugio si trova in un luogo protetto. I fari resistono alla pressione dell'acqua, il salone rimane asciutto, sebbene il livello dell'acqua fosse significativamente più alto delle soglie. Ma le porte stesse sono piene d'acqua, che poi scorre ancora a lungo, quindi non dovresti sperimentare l'auto per i massimi bordi in una palude sporca.

Numero di punti: 93 su 100

7. Revisione, manovrabilità
13 metri per una svolta possono causare determinate difficoltà se è necessario viaggiare con cura su Hilux attraverso le terre selvagge. Un passo lungo richiede anche più spazio sul fuoristrada, perché, seduto nella sua cabina di pilotaggio, come se cadesse in un ostacolo e non lo girasse. Sul lato del pickup, è ben disposto, un po 'di archi svasati delle ruote sporge solo leggermente oltre la linea generale del corpo. Guardando la poppa, su un lato dritto del corpo è facile capire quanto si può avvicinare verso l'ostacolo. Di fronte, al contrario, può essere indovinato solo da una sporgenza volumetrica, con una precisione di un centimetro, puoi muoverti solo con l'aiuto di qualcun altro. In questa fase, inizi ad apprezzare una manciata ricostruita. La capacità di controllare in marcia più bassa senza bloccare è un grande vantaggio di un'auto così lunga, e questo vantaggio ricorderà comunque quando il pickup funge da trattore. Tuttavia, le dimensioni di Hilux non gli permettono più di diventare un candidato ideale per il passaggio di siti stretti.

Numero di punti: 49 su 100.
 
8. La forza della trazione
Il motore spinge con sicurezza l'auto, ma funziona in una gamma di velocità limitata. Questo è adatto a una macchina a cinque velocità, che nella vita di tutti i giorni affronta armoniosamente la potenza necessaria. Ma quando diventa profondo, devi ancora agire manualmente: qui devi bloccare la scatola, lasciando il primo e il secondo programma, espira sul terzo Hilux, nonostante la messa a punto del motore. Inoltre, non vale la pena andare al terzo in marcia bassa, poiché il motore inizierà a spegnere la velocità. Pertanto, il conducente deve scegliere un marcia adatto a seconda delle condizioni del terreno. Ciò influisce radicalmente il movimento, ad esempio, in una pozzanghera profonda o uno spesso strato di ghiaia, dove è importante tenere conto della velocità di rotazione delle ruote. È facile spostarsi da un posto grazie alla macchina.

Numero di punti: 45 su 50.

9. Il sistema di azionamento
La costante azionamento a ruote distribuisce la sua potenza puramente meccanicamente, senza alcun intervento di controllo elettronico. Nella Ford, questo sistema funziona perfettamente, usando il blocco di bloccaggio generalmente eccellente. Quando è impossibile oscillare troppo se lo spazio non è sufficiente o il rilievo ha i recessi con il bloccaggio dell'asse posteriore, si ottiene un rapporto quasi ottimale di dispositivi ausiliari. Prima di tutto, una squadra del genere lavora completamente con una guida lenta. Hilux eseguito da Nestle è dotato di un blocco pneumatico ARB, che è acceso sul pulsante. Chiunque voglia lavorare con la vera potenza del motore, usando questo blocco, riceverà un mangime fluttuante qui richiesto. Quando Hilux è toccante, deve prima aspettare fino a quando la turbina è in tutta la prontezza al combattimento. Quindi Hilux stancamente tempesta di dune sabbiose e alla fine accelera anche leggermente. Con tali abilità, le pendenze ripide scivolose non sono terribili.
Numero di punti: 81 su 100.
 
 
Conclusione
Anche Hilux è sopravvissuto a lungo quei tempi in cui tutto ha funzionato puramente meccanicamente e quasi senza interferenze. Tuttavia, l'attuale generazione è un'alternativa ai SUV moderni. Nel Workshop Nestle, sono state fatte trasformazioni dove era necessario, il che ha permesso a Hilux di aumentare le loro abilità a un livello molto alto, a cui persino i veri SUV come il difensore non potevano raggiungere. Nestle Hilux ha mostrato un buon risultato in un test serio e ha segnato 786 punti su 1.000 possibili.
 
 
 
 
 

Fonte: 4Wheelfun.de