Test Test di Toyota Highlander dal SUV 2008

Punto di pereging

Un grande crossover è un punto in cui i percorsi di sviluppo di diversi tipi di auto convergono: minivan, automobili e SUV. Quali caratteristiche di queste classi portano i nostri eroi di oggi nel loro DNA? Il viaggio verso Rybinsk ha contribuito a rispondere a questa domanda.


Ford Explorer
Un giorno è sufficiente per usare l'iPhone per innamorarsi. È piacevole tenerlo tra le mani e, grazie a potenti processori, la parola rallenta per sempre dal lessico. Per molti, i prodotti Apple sono diventati cult. Ford ha deciso di ripetere il percorso di Steve Jobs e ha creato un nuovo tipo di veicolo UUV: Internet Utility. Secondo i Ford, il moderno acquirente è più importante per le funzioni multimediali. Explorer è dotato di un sistema operativo sviluppato da Microsoft. E questa non è la scelta migliore, perché Bill Gates Empire perde la sua posizione e Windows Mobile è stato completamente sconfitto nel mercato Android e Apple. Forse Explorer sarà più facile da usare?

Fuori e dentro
Ahimè, il sistema di sincronizzazione Microsoft sulla piattaforma di Windows, che ha combinato tutte le funzioni di intrattenimento di Explorer, dimostra chiaramente perché gli acquirenti si stanno sempre più allontanando da Bill Gates: le reazioni per ogni tocco sul display touch-screen deve attendere almeno un Secondi due, al freddo, il sistema si blocca disperatamente e l'organizzazione del menu stesso si deprime con l'illogicità. Ad esempio, il riscaldamento dei sedili non può essere acceso con un pulsante, è necessario scalare nel sottomenu. Al freddo, non ho potuto attivare il riscaldamento per 12 minuti fino a quando la temperatura nella cabina non è aumentata e il display non è stato scongelato. La comunicazione con Sync non mi avrebbe deluso così tanto se non avessi acquisito un iPhone un paio di settimane prima del test. Quindi, se sei un fan o almeno l'utente di Apple, allora il nuovo Explorer non fa per te.

Se percepisci Ford principalmente come un'auto, non un gadget, allora non è così male. L'ergonomia dell'auto crossover americana senza alcun tratto. Un caso raro: insieme a due aerei regolabili in due piani, c'è anche un'elettroregolazione del nodo del pedale. Il sedile del conducente può essere omesso quasi sul pavimento e i sedili stessi sono abbastanza ampi, ma anche di duri e con un buon supporto laterale. Puoi trovare solo un difetto con un cuscino corto.

È impossibile non dire su un chip come MyKey. Questa è una chiave intellettuale che è stata a lungo disponibile per molti modelli americani, ora è arrivato in Russia. MyKey consente ai proprietari di limitare la velocità dell'auto 140 km/h e il volume del sistema audio a livello del 40% del massimo. Inoltre, è possibile attivare altre restrizioni: l'incapacità di disabilitare ESP, l'incapacità di spegnere il promemoria della necessità di fissare la cintura di sicurezza e un avvertimento sulla cintura di sicurezza instabile, che non si spegne e consentirà il suono acceso La radio automobilistica fino a quando i passeggeri sui sedili anteriori sono fissati, avvertimenti precoci sul basso livello del carburante (attivato con il residuo necessario per superare 120 km), l'incapacità di disabilitare ulteriori sistemi di sicurezza, ad esempio un sistema di monitoraggio delle aree cieche. Una cosa utile, se lo dai a Sceree i tuoi conducenti crossover inesperti, ad esempio i tuoi figli.

In movimento
In primo luogo, il volante su Explorer viene versato con sforzo e la sospensione non consente i rotoli. Sulla strada per Rybinsk, ho attaccato coraggiosamente le curve, come in una macchina. In secondo luogo, un potente V6 con una voce uditiva succosa e carezzante accelera facilmente un SUV pesante e dà fiducia nel sorpasso. In terzo luogo, la sospensione, sebbene dura, è piuttosto intensa energetica. Da Uglich a Myshkin, la strada in alcuni punti diventa come una lavagna, ma Ford ti consente di mantenere una velocità di 100120 km/h senza recinzioni in sospeso. Sebbene, ovviamente, le vibrazioni siano abbastanza evidenti. In quarto luogo, Explorer ha bellissimi freni: potente, con un pedale a gas perfettamente configurato, che consente di dosare con precisione il rallentamento.

Ma ci sono forature chiare. Quindi, la trasmissione automatica è delusa da pause troppo grandi durante la commutazione. Di conseguenza, Explorer più potente sembra più lento di Highlander. Anche il pedale del gas è sconvolto. Premi un po 'e non succede nulla, ti schiacci più forte e Ford salta in avanti. Di conseguenza, è scomodo manovrare alle velocità di parcheggio, conquistare un paese innevato e persino scalare la montagna. Nella seconda fila, inaspettatamente affollato. Poco spazio per le ginocchia e per i piedi. Inoltre, l'americano è anche scomodo per scalare le soglie troppo larghe e la forma del fondamento dei sedili limita l'apertura delle gambe. Inoltre, i passeggeri posteriori non hanno a loro disposizione non il climatizzatore, ma solo l'aria condizionata. Ma alla terza fila di affermazioni non ci sono spaziosi, comodi e nemmeno troppo oscillanti su irregolarità solo a causa di una sospensione dura.



Denis Halfin, redattore recreer

Nonostante l'origine americana e le dimensioni di grandi dimensioni, il glamour ha vinto qui, sostituendo la tradizionale pala da cowboy. Questa tendenza è anche rintracciata all'interno del SUV. Materiali di alta qualità, layout elegante, forme spettacolari, aggiungi qui il riempimento elettronico ancora ricco di Explorer e bello, intelligente e forte. Per quanto riguarda la funzionalità, con tutta l'abbondanza di lucentezza e lucentezza, gli elementi di controllo soffrono chiaramente di sovraccarico di informazioni. Nel desiderio tradizionale di compiacere il consumatore in termini di volume e in termini di comfort Explorer, era significativamente più pesante non solo nella presentazione di informazioni, ma in tutto il resto, comprese le abitudini della slitta. Se l'addome borghese interferirà con lui, alla fine, l'acquirente deciderà.
 

Honda Pilot
Rybinsk, dove ci siamo diretti a tre crossover, non era solo ai vecchi tempi il più grande punto di transito, ma anche la capitale di Burlat della Russia. Quindi Honda Pilot sembra essere un tipico Burlac: spalle larghe, un'elevata crescita e un aspetto stanco. In effetti, questo è solo un cittadino ben completato con un corpo di carico e collegato attraverso un accoppiamento con tutta la ruota. Sarà solo un materasso denso?

Fuori e dentro
La forma praticamente cubica del pilota potrebbe non essere apprezzata dall'esterno, ma è proprio grazie a ciò che il crossover giapponese colpisce la distesa reale all'interno. Francamente, con un volume così interno, mi sono imbattuto solo una volta, quando abbiamo avuto un grande voyager Chrysler durante il nostro test. Ma il punto non è solo nella forma, ma anche nella quantità di: pilota, per nulla che è tradizionalmente attribuito al SUV di medie dimensioni, più a grandezza naturale di Chevrolet Tahoe! Aggiungi a questo la mancanza di una cornice e il segreto della spaziosità sarà completamente rivelato. La parte posteriore è quasi libera come in Toyota e in terza fila è ancora più spaziosa. Inoltre, se vai avanti nella riga centrale, allora nella terza fila diventa ancora più volitiva rispetto al secondo! Inoltre, il pilota è un'auto da otto usatro! Solo qui è un divano triplo pieno di cinture per tre. In effetti, il pilota è un minivan a trazione integrale con un gioco ampliato.

Il minivan qui è l'architettura del salone: \u200b\u200bla leva di trasmissione automatica appollaiata sulla console centrale, e al suo posto ci sono due vassoi giganti con una copertura comune e un paio di titolari di coppa, in cui le bottiglie di 1,25 litri dei nostri test scalato! E dietro tutta questa ricchezza c'è anche un bracciolo che nasconde un'altra scatola in cui puoi sistemare un bambino se lo desideri. A causa dell'assenza del telaio, il pavimento è stato messo molto basso: la sedia affonda insolitamente bassa e non c'è un tunnel centrale dietro. Allo stesso tempo, i sedili stessi sono profondi, larghi e piuttosto morbidi, ma ancora meglio che in Toyota. La parte posteriore può essere messa in modo quasi verticalmente e il ripieno è ancora più duro di quello di Highlander, la parte posteriore non era malata nemmeno dopo lunghi viaggi. Tutto è così grande e premuroso qui che voglio restare!

Tuttavia, qualcosa non è così pensato in una sorta di pilota. Quindi, con il pavimento piegato dalla terza fila di sedili, il pavimento ha un pendio e se la galleria è disposta, quindi le borse cadono dal sito del tronco risultante. Inoltre, il vetro non si apre separatamente dalla porta sul retro e il tronco in una configurazione a 3 file è il più piccolo nel trio. E ci sono troppi pulsanti sulla console. Per quattro giorni di guida attiva, non ho mai imparato a toccare il clima o i pulsanti musicali di cui ho bisogno. Un display di grandi dimensioni può essere disattivato in modo sicuro solo sulla navigazione e l'immagine dalla telecamera posteriore, ma la navigazione stessa versa perfettamente le complessità delle strade di Rybinsk. Vestiario!

In movimento
Honda non è solo grande, ma la più alta nel trio. È molto simile a un SUV. Pertanto, la maggior parte del carico è in viaggio: i rotoli sono molto più grandi del resto delle macchine di prova, il volante è un lungo 3,7 giri dalla fermata alla fermata. Inoltre, lo sforzo sul volante è il più basso nel trio. Il pedale del freno è cotone, quindi disinstallerai, quindi ti manca. Il motore è il più basso, l'accelerazione è la più lunga, ma la macchina non funziona peggio della Toyota. Ma la levigatezza del corso è inferiore agli Highlander. Sembra non essere così forte sul sedile e sul volante, ma quando i grandi buchi e il perdono stanno passando, senti un piccolo tremare attraverso il corpo e il pavimento e le ruote superano le irregolarità con un ruggito. Ma questo è se vai al ritmo di Toyota e se rallenti ai valori Ford, allora la fluidità sarà abbastanza al livello e gli sforzi sul volante saranno sufficienti. Sfortunatamente, il rumore delle gomme e soprattutto dal vento non scompare nemmeno a velocità legali.

E qual è il gigante sul fuoristrada? Alla ricerca di una bellissima cornice, il fotografo mi ha portato verso un sentiero di motoslitte, la neve su cui sembrava abbastanza solida. I primi cinque metri che abbiamo guidato normalmente, e poi sono ancora caduti attraverso le ruote anteriori. E non dire che in una situazione del genere puoi anche essere nel solito cortile. Quindi, da solo, il gigante giapponese non poteva uscire. Si sarebbero seduti più in profondità, si sarebbero sistemati più a lungo e rimasero completamente senza tutta la ruota: l'accoppiamento pilota si surriscalda rapidamente.



Sergey Gerasimov, amministratore di sistema

Quando senti il \u200b\u200bnome pilota, puoi immaginare un'auto sportiva con eccellente controllabilità dell'erede al leggendario NSX. Quando vedi invece un forte SUV, ti aspetti da lui almeno una buona pervietà e un ricco salone. Invece, ottieni un capannone con un salone di plastica economica e un mucchio di bottoni. Non c'è né cosmo civico né accordo sportivo. Inoltre, non brilla in base all'abilità di cross -country. Sembra che la mia corolla passerà dove il pilota si blocca! Ma è a suo agio in viaggio, pensato dentro e molto spazioso non ci sono domande. Qui, una terza fila piena era sufficiente per me avere abbastanza spazio, e io, per metterlo in lieve, non piccolo. Probabilmente una grande famiglia americana apprezza tutto questo, ma per i soldi che costa Honda, preferirei un'altra macchina. Sì, almeno Explorer! È il più elegante, il più giovane e qual è il suono del motore

 
Toyota Highlander
Se Ford è una miscela di un'auto con un gadget, la Toyota è ancora un'auto. E non capirai nemmeno se questa macchina è passeggeri o un SUV. Il corpo basso, allungato e fritto di Highlander sembra piccolo sullo sfondo di Honda e Ford. Ma sembra che ai clienti gusti. In Russia, Higlander è quasi tanto popolare come i suoi fratelli maggiori Land Cruiser 200 e Land Cruiser Prado. E mi sembra di capire perché.

Fuori e dentro
All'interno della Toyota, sembra un ufficio di una piccola ma di successo. Lascia che i materiali di finitura non brillino con la pelle di qualità economica, in plastica in legno e l'albero è plastica ma la qualità costruttiva all'altezza, l'ergonomia ha successo e il design piace all'occhio. Lascia che i pedali non siano regolati, ma è conveniente sedersi senza problemi. Una sedia morbida in città ha creato un comfort domestico, ma sulla strada di ritorno da Rybinsk torturata. A causa del fatto che la schiena non può essere messa in posizione verticale, la sensazione di un'auto peggiora e una schiena morbida porta al mal di schiena. Aveva la strada! Ma dietro la distesa dei due uomini sani alti 190 cm, si siedono facilmente uno dopo l'altro, senza toccare le ginocchia, rispettivamente, la copertura del vano guanto e la parte posteriore del sedile. I servizi di passeggeri di medie dimensioni sono climatizzati, una presa e un intero tavolo con portabicchieri, che possono essere installati al posto della sezione centrale del divano. La terza fila è spaziosa come nella Ford, sebbene il tronco, con una terza fila sollevata e inferiore a quella di un americano, a causa di un sesso più alto.

In movimento
In viaggio, la Toyota mi ha fatto quasi innamorare. Lascia che il suono del motore e non sia solido come Ford, anche se solo 5, e non 6, ma l'auto fa l'impressione del più veloce nel trio. Ma il più principale delle sospensioni di Highlander. Il fatto è che tecnicamente Highlander è una Camry allungata con tutta la ruota e un corpo universale. E in movimento è evidente! La Toyota è ancora più leggera di Ford! Non ci sono affatto Krenov, la forza di sterzo sul volante è persino migliore di quella della nuova Camry e la sospensione affronta perfettamente i dossi. Laddove Ford doveva limitarsi, anche se a livello di 100 km/h, Highlander ha permesso di andare più veloce che volevamo. Ci sarebbero altri posti e il miglior trasporto per viaggiare in Russia!

E ora riguardo ai minus. L'auto dal parco stampa ha funzionato a 25.000 km in un anno e mezzo, il che consente di valutare la durata dell'auto. Quindi, la pelle sui sedili è come nuova, non ci sono sfregamenti sul volante e il salone non ha iniziato a scricchiolare. Ma Highlander ha visitato diversi viaggi. Ma sul retro, l'età, purtroppo, è evidente. Chrome iniziò a bolle e staccarsi in alcuni punti e la ruggine apparve alla quinta porta! Anche i freni sono rimasti delusi: la forza che deve essere attaccata al pedale è troppo grande. A volte sembra che la Toyota semplicemente non possa smettere.

Per quanto riguarda le avventure fuoristrada, gli Highlander erano due volte in situazioni in cui dovevamo chiedere aiuto: all'inizio abbiamo guidato in un campo di calcio, coperto, un piccolo strato di neve. La Toyota inizialmente trafisse rapidamente il suo percorso nella terra vergine più profonda, e poi si sedette sul ventre. La nostra forza era sufficiente a spingere l'auto senza l'aiuto del trattore, ma la protezione del fondo ha sofferto. Il fatto è che la protezione su Higlander è installata non solo sotto il motore, ma anche sotto il serbatoio del carburante e il fondo. Uno di questi pannelli si è slacciato con noi. Sembrava da parte che il nostro crossover fosse strappato sul fondo, ma in realtà c'erano 300 rubli. E tre viti invece delle perdute in modo che la difesa si alzi. Grande! E tra il campo e il cavalcavia Toyota visitò il fossato. Un'ampia strada per l'aerodromo, su cui abbiamo rimosso la dinamica, si è rivelata una finzione: Graider ha pulito il lato della strada! Di conseguenza, Highlander spinse la neve morbida dal bordo della strada e si asciugò immediatamente in un pantano di neve. Fortunatamente, l'auto non ha affascinato, e in generale c'erano senza danni, ma l'auto giapponese non poteva andarsene sulle orme. Ho dovuto seguire il trattore. Vorrei dire molte grazie al conducente del trattore Sanya per averci tirato fuori dai guai. Le brave persone in Russia non sono ancora state trasferite!



Denis Halfin, redattore recreer

Se confronti Ford Explorer e Toyota Highlander, non è chiaro quale di loro sia un giapponese e chi è americano. Giudice per te stesso: i giapponesi perdono chiaramente l'americano in QI, ma la mancanza di ricchi Highlander di intelligence elettronica compensa la semplicità e l'onestà nella gestione. Se nel caso della Ford è necessario per capirlo e abituarsi, allora il ragazzo giapponese da Soha a contatto arriva a colpo d'occhio e da un semi -outlook. Particolare gratitudine per gli Highlander per la sua bellissima sospensione intensiva di energia. Highlander è salito sulla realtà russa, rimanendo indifferente ai dossi e ai pozzi delle nostre strade provinciali. Per questo, potrebbe anche perdonare i segni di evidenti risparmi nella progettazione del salone, ma è ancora il prezzo rispetto all'Assemblea Explorer è sopravvalutato. Toyota Highlander è una buona amica, ma costa un po 'costoso.

 
Riepilogo

Il calcolo dei punti ha mostrato che la Toyota ha vinto! Highlander è perfetto per viaggiare in giro per la Russia: la sua sospensione affronta facilmente irregolarità, una buona maneggevolezza ti consente di percorrere rapidamente i percorsi provinciali contorti e il salone collocherà comodamente un'intera famiglia. Ma questo non è mai un SUV. Questo è proprio l'Universal e tutta la ruota di cammino. E il massimo di questa macchina è la lotta contro la strada del paese.

Il pilota è l'auto meno passeggeri. Lascia che sia un po 'rustico, sia il più lento e il peggio. Ma è il più spazioso, il più universale, il più comodo ed economico. Ha molto di più da Minivan che da un vero SUV. Questo è un residente in città che non dovrebbe lasciare l'asfalto.

E che dire di Explorer? Elegante, moderno, potente, high -tech. Tuttavia, riusciva a malapena a proseguire con il pilota ed era molto dietro Highlander. Tutto sarebbe diverso se la sincronizzazione non andasse in giro e la macchina non era stupida. Per la prima foratura, Ford ha perso due punti, per il secondo in più. Altrimenti, non è peggio della Toyota. Quindi, se non sei un pilota e non un utente avanzato, non ti dissuaderò dall'acquisto. Inoltre, Explorer è il più affascinante in questa Trinità. Avresti dovuto vedere come le ragazze di Rybinsk lo abbiano scortato!
 

Fonte: Macchine