Test di Test Cruiser Toyota FJ dal SUV 2006

Citazione per un fan

Il Giappone ha inflitto un altro colpo in America. Questa volta è arrivato nel luogo in cui ogni appassionato d'oltremare all'estero sta riscaldando l'orgoglio per Scout, Bronco, CJ e K5, per SUV reali. In generale, nel cuore.
 
A metà del secolo scorso, la Toyota più volte ha cercato senza successo di entrare nel mercato americano con i suoi modelli tutta la ruota. Sullo sfondo dell'allora Jeep e GMC, non potevano offrire nulla di nuovo: né un design interessante, né un'affidabilità speciale. Solo con l'avvento del Land Cruiser FJ dei 40-50 del lavoro ha iniziato a migliorare. La cultura della produzione, la tecnologia della Toyota e il tecnico hanno raggiunto un livello competitivo e dal 1960, ma le scatole divertenti, ma resistenti, hanno iniziato a viaggiare negli Stati Uniti e occupano i luoghi superiori nelle carte automobilistiche. Tuttavia, non andrò nella storia, è tutto negli articoli di Yevgeny Lyubimova, che sono pubblicati nel numero precedente e attuale della nostra rivista. Più importante di un altro. Un tempo, fu l'FJ ad aprire la Toyota, e in effetti l'intera industria automobilistica giapponese, se non tutta l'industria giapponese, i mercati del Nord America. Hanno aperto e tenuto, uscendo da una serie di parametri ai leader. E ora, probabilmente, nell'ordine di contrassegnato l'anniversario del mezzo secolo dei SUV Toyota, una citazione incarnata nel metallo appare nel mercato estero. Una citazione forte e brillante da una raccolta di espressioni alate del signor Toyoda Sakichi, che sognava una cosa: una vera auto giapponese per tutti. Questi sono solo i nostri contemporanei con le parole del fondatore dell'azienda si sono un po 'ripensate e l'auto ha fatto l'auto, sebbene giapponese, ma non per tutti, ma per coloro che capiscono ...
 
Prima dello spettacolo ufficiale della Toyota, era impossibile ottenere informazioni sulle caratteristiche tecniche della novità. Il concetto è stato mostrato un anno e mezzo fa. Sì, era bellissimo, originale, ma non di più. Hai molti prototipi basati sui motivi dei modelli precedenti oggi? E ora, avendo finalmente ricevuto non solo informazioni complete, ma anche l'auto stessa, sono pronto a denunciare l'intera verità al pubblico rispettato.
 
Esattamente in tempo
 
Per il test, ci hanno guidato l'unico incrociatore FJ disponibile in quel momento con un cambio manuale. Questo era un po 'perplesso, perché, secondo me, nel 21 ° secolo, un tale anacronismo può eccitare solo i camionisti, e anche perché a volte non c'è a volte nulla da fare su lunghe distillazioni, se non agitando con un poker. Bene, okay, più interessante promette di essere conoscenza! Inoltre, l'incrociatore FJ ha messo un motore V6 da 4,0 litri eccellente, potente e doloroso, lo stesso di 4Runner o Prado. La sua miscela con trasmissione manuale e una goccia di eccitazione dovrebbe essere una teoria esplosiva, ma la prima.
 
Nella Toyota North American FJ Cruiser Careships è apparso nella primavera di quest'anno a un prezzo di $ 22.000 o qualcosa del th. È a cinque, no, tre porte ... no, probabilmente, è ancora una stazione di trazione integrale a cinque porte con una parte anteriore a molla indipendente e sospensioni posteriori a molla dipendenti. Mi permetterò due deviazioni: la confusione con le porte è spiegata dal fatto che le porte laterali stanno oscillando. Non esiste un rack centrale per il corpo, le porte del conducente e del navigatore si aprono come al solito, e le porte posteriori sono contro la guida dell'auto. Ho citato la sospensione, da quando FJ è stato costruito utilizzando gli elementi della piattaforma 4Runner, che è stato nel 2001, e non le torsioni, come ho indicato erroneamente in uno dei precedenti articoli. A mio avviso, questo è fondamentalmente ... Quindi, abbiamo un SUV di cornice con un aspetto futuristico-verbro-istante, un salone Cyberpunk, un motore V6 e una serie di opzioni utili e caratteristiche importanti.
 
Secondo le realtà americane, Toyota produce FJ Cruiser sia in tutta la ruota che nella versione a ruota posteriore. Per la modifica di 4x4, due versioni della trasmissione sono progettate trasmissione manuale a velocità 6 e una trasmissione automatica a 5 velocità. I meccanici sono dotati di una trazione a volantini eccezionalmente costante con un blocco differenziale e automatico asimmetrico di torsen quando si sceglie una trasmissione ridotta in un volantino e la macchina è solo un'unità classica collegata. Perché esattamente? L'unica possibile risposta logica è risparmiare carburante ... Dopo tutto, una trasmissione con unità desktop consente di andare in modalità 2WD, che compensa lo spreco della macchina. Il differenziale centrale della meccanica divide la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori nella proporzione di 40:60, cambiando agevolmente il rapporto quando scivolano le ruote di uno degli assi. Forse la vittoria della benzina per cento ai prezzi attuali ha già un significato in America ...
 
L'unità è dotata di un sistema anti -lancio attivo con sensori ermeticamente sigillati, combinando controller ABS. Viene disconnesso dal pulsante sul pannello, ma si accende automaticamente se si seleziona un ingranaggio di abbassamento. Ciò riduce il carico su differenziali e semi -alberi. Il blocco del differenziale dell'asse posteriore viene attivato con forza ed è installato su auto con entrambi i tipi di azionamento.
 
Esternamente, la sospensione e il telaio ricordano non solo 4runner, ma anche in parte il pickup Tacoma, e qualcosa, forse, è la tundra. Gli stabilizzatori davanti e posteriore, una potente protezione del serbatoio del gas e una servo azionamento del differenziale dell'asse posteriore possono essere attribuiti ai pluS di FJ, ma il radiatore si aprirà dal fondo e non protetto sono nei minus. Rama - da Prado, abbreviato, coperto da qualcosa come la plastica, proteggendolo da graffi e successiva ruggine. Nello spar, puoi trovare fori pre -foresti per l'installazione di rocce di potenza.
 
Una scatola senza sorpresa
 
Una porta larga apre l'accesso a un interno futuristico con un pannello anteriore inaspettatamente alto e un pavimento relativamente basso. La prima impressione al volante è un avvistamento sorprendentemente cattivo. Lo stretto parabrezza e gli stivali laterali delle finestre ti fanno ricordare Hummer H2 e H3, e il pannello quasi verticale suggerisce il comandante della jeep. Nel tempo, ti abitui alle stranezze della cabina, ma quando manovrano le aree incrociate, la fantasia dei designer voleva ripetutamente ricordare i non -PIPLI. Non ci sono quasi problemi con la visibilità in città e in autostrada, tranne per il fatto che non è facile adattarsi al parcheggio libero, ma aiuta i sensori di parcheggio. Il trasporto di asfalto non ha dato assolutamente alcuna sorpresa. Come previsto, FJ Cruiser è un compromesso tra ambienti comodi e sportivi. La sospensione ingoia facilmente fosse e buche, ma trasferisce chiaramente le articolazioni della carreggiata verso il corpo e altre piccole cose. Lo stabilizzatore posteriore è riluttante: l'auto nelle curve è notevolmente rotolando. Allo stesso tempo, ha una reazione un po 'tardiva al pedale del gas e un volante letargico, che in modalità critiche porta a una demolizione evidente, che, tuttavia, è facile da affrontare. La deriva per FJ, almeno per la versione con una trazione integrale costante, è insolita.
 
Trovare fuji
 
Nel terreno incrociato, FJ ci ha mostrato tutti i suoi talenti provocatori, dimostrando rapidamente quanto è affascinato e stupido. La combinazione di un motore di trazione, un rapporto di marcia decente di un ingranaggio di abbassamento e una serie di blocchi ha permesso di fare quasi tutto all'interno delle proprietà di adesione delle gomme e un po 'al di fuori della pervietà geometrica. Senza il blocco attivato del differenziale posteriore, Cruiser è stato attivamente scricchiolando e chiacchierato con un sistema anti -Wings, ma ha cercato di non andare lontano, permettendo alle ruote di scorrere, rimuovendo i carichi di picco. Ciò è accaduto, di regola, in quel momento in cui alcuni centimetri rimasero prima di superare l'ostacolo. L'FJ completamente bloccato è stato facilmente tagliato nel test proposto. E lo abbiamo messo sul ponte nel tentativo di scegliere l'intera articolazione totale della sospensione. L'auto strisciava a Kruch così con sicurezza che mi mancava il momento di scarico e, insieme allo strabico della polvere, dovevo chiedere l'evacuazione. A proposito: gli occhielli di rimorchio FJ sono grandi, corretti e situati in luoghi abbastanza convenienti e quando si atterrano a terra c'è il pericolo di premere il tubo finale trasversale sull'albero cardan.
 
Come ho già accennato, il prezzo di FJ CriUer negli Stati Uniti inizia a $ 21.710 per una versione a ruota posteriore con un meccanico fino a $ 23.300 per trazione a quattro ruote, più una tassa, questo è un altro dieci percento ... cosa posso dire? Se omettiamo le emozioni e lasciamo le parole di censura, allora una cosa: vendere FJ Cruiser a tali prezzi, probabilmente risolverei il problema di scegliere un SUV in questo momento per me stesso. Nel frattempo, i concessionari di Gray chiedono un esclusivo di $ 61.000, ma non ci sono piani per la consegna ufficiale in Russia ...
 
Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre/2006]