Test Drive Toyota Celica 1999 - Compartimento 2002

A lungo live

La nostra Cariniad sta per finire - delle tre auto Toyota Karina II nell'ufficio editoriale delle auto Toyota II, e questo presto lo venderemo presto. Lo scopo dell'esperimento è di confrontare le spese operative del nuovo interno e uguale al prezzo di un'auto straniera usata - è arrivato, è tempo di aggiornare il parco, perché oggi Karina è già metà più economica del nuovo VAZ 21103 .
Quindi, quattro anni fa, dopo aver sorseggiato un passaggio con un passaggio Volkswagen usato (era un intero epico - con spazio doganale, ispezioni e un rifiuto cronico dell'amplificatore del freno), decisero di acquistare un'auto, come si dice, senza problemi, senza problemi . Avendo vaste fonti di informazioni da proprietari e specialisti provenienti da tutta la Russia e dall'estero, abbiamo concordato che le auto giapponesi meritano nella massima misura e la Toyota tra loro.
Il colore Karina da otto anni è stato acquistato dall'asfalto bagnato in una strada, anche un prezzo pre -crisis -$ 7600 e questa volta hanno scelto un'auto con numeri di Mosca e TCP. Come si è scoperto, il potere delle donne giapponesi non è solo in durata: provare la differenza con il tedesco (a proposito, la stessa età e compagno di classe), è stato sufficiente guidare i primi dieci metri o anche solo aperti e chiusi la porta. Nonostante il fatto che la Toyota vivesse nell'Olanda cruda, la condizione del corpo era eccellente e il motore, che funzionava circa 150 mila km, era piuttosto fresco. In generale, dato l'allora costo delle auto straniere usate (il nuovo VAZ 21093 nel 1997 è costato lo stesso $ 7600), hanno creduto che fossimo stati fortunati con l'acquisto.
Dopo che tutti a loro volta hanno rotolato e scambiato delizie, i giorni lavorativi sono iniziati per Karina. Nel corso dei successivi quattro anni, ha corso 100 mila km, confutando l'opinione comune secondo cui l'inevitabile sostituzione della risorsa che ha sviluppato la risorsa presumibilmente con un pesante onere cade sui proprietari di una seconda casa straniera ... in effetti, il I costi dei pezzi di ricambio ammontavano a soli $ 608 (vedere la tabella 1). Sì, questo è molto più costoso di un insieme simile di parti per VAZ 21093, ma rispetto ai costi del carburante, in modo insignificante. Anche se andassimo sempre a benzina (richiamavamo: nella prima Toyota c'era un'attrezzatura a gas), i dollari spesi per i pezzi di ricambio sarebbero stati riparati risparmiando carburante, circa 1,5 l/100 km rispetto al carburatore nove. A proposito, abbiamo venduto Karin per lo stesso $ 2000, che ora può davvero essere ottenuto per VAZ 21093 1997.
Quindi, l'account è uguale? Davvero, tenendo conto di $ 2800 per il gas e il petrolio, quattro anni tremando sul Rattle Vazovskaya costerebbe gli stessi $ 8.000 (cioè $ 0,08 per chilometro), nonché il godimento di un'auto straniera? Uh, no - meno ottimismo! E chi conterà i dischi della frizione, i termostati, i sensori, il relè, i corvi, ecc., Che sarebbe necessario per nove per questa corsa? E quanto costare le visite regolari per il servizio? E i litri dell'antigelo si sono riversati sulla strada quando il fallimento della ventola? E in generale, 100 mila km - a volte, troppo per il moderno motore a nove. Senza revisione ($ 200), molto probabilmente, non si potrebbe fare ... sì, e la scatola dovrebbe essere risolta una o due volte e ridipingere l'auto per la vendita è una cosa comune, altrimenti chi lo comprerà? .. In breve, lanceremo un altro paio di migliaia di dollari: circa lo stesso per noi salvati la Toyota - l'auto senza problemi.
Beige Metallic fu acquistato una seconda carina di colore, ovviamente, sotto l'influenza del primo, ma di fretta, che in seguito fu rammaricato. No, l'auto stessa era quasi in perfette condizioni, era solo che fu immediatamente dopo il default, quando i venditori sull'inerzia continuavano a rompere i prezzi. Bene, settemila - questo, ovviamente, è troppo e 4.500 contavano accettabili - era dolorosamente buono Karina nella suite portata dalla Germania.
È successo che in due anni di lavoro nell'ufficio editoriale è andata a soli 12 mila km, quindi le perdite finali sono state piuttosto grandi quando vendevano nel novembre 2000. Avendo piegato $ 4500 con costi di gas e petrolio - $ 300 e aggiungendo altri 300 ai pezzi di ricambio (vedi tabella. 2), quindi detratti $ 2600 pagati dal nuovo acquirente, otteniamo $ 2500. Pertanto, il silenzio, il comfort e l'affidabilità di un uomo giapponese usato costano circa $ 0,2 per chilometro. Questo è chiaramente più di un nuovo nove o una dozzina mangerebbe, anche se la metà di una nuova auto straniera della stessa classe. (Ad esempio, Nissan Maxim Transzhyril per $ 0,4/km - Vedi Zr, 2000, n. 10.) Eh, ci si verificheremo con l'acquisto di una seconda Toyota per quattro mesi, costerebbe un terzo più economico e un chilometro costerebbe dieci centesimi ...
La terza sorella della famiglia Karin è stata acquisita dopo uno studio approfondito del mercato. Inizialmente, invece, avevano pianificato in modo simile alle unità e una corolla altrettanto affidabile, ma più compatta. Tuttavia, la situazione sul mercato è costretta ad abbandonare la Classe C popolare in Europa, i proprietari di tali macchine, di norma, non sono ricche e carcere, quindi hanno messo le loro auto in vendita come una specie di tesoro, cercando di farlo restituire quasi l'intero importo investito in esso. E vettori più grandi, Passati, Carines e accordi vengono acquistati da persone abbastanza ricche, cambiando le auto spesso e, naturalmente, per nuove - da qui la classe D in eccesso nel mercato secondario e prezzi ragionevoli. In Russia, a proposito, la stessa cosa. Lada di ieri leggermente ricco di ieri, avendo acquistato la prima auto straniera nella loro vita (Dau Nexia, Skoda Felicia, Hyunde Accent, ecc.), Successivamente detengono una difesa circolare sul mercato, dando volontariamente potenziali acquirenti a proprietari più flessibili di ampi e lussuosi Clarus , Contori, Sonata.
Quindi, lasciamo i venditori dei cinque millesimi Koroll e continuiamo a vagare sopra il nostro oro, guardò il marrone argento con il corpo del lifting. Comprendendo che ci sono poche auto del genere nei giornali pubblicitari rispetto agli acquirenti, il proprietario è passato educatamente a $ 3.000. L'esame ha dimostrato che non aveva il tempo di rompere qualcosa di grave e davanti a lui, in Germania, l'auto era apparentemente servita come previsto.
Mettendo l'auto in ordine per $ 300 (parabrezza, cuscinetti, cavi), da allora acquistiamo solo materiali di consumo. L'auto è stata convertita per filtri a carburante economici (sono pronti a dirti di più a riguardo). Il petrolio - quel fram, che il campione - costa $ 6 e non scompare dagli scaffali, ma l'aria è un deficit. Hanno trovato i $ 16 originali - ovviamente, non al servizio, ma da un piccolo rivenditore che acquista pezzi di ricambio giapponesi negli Emirati Arabi, dove sono per metà più economici.
Per la prima volta, la Candso Q16R -u Candy Car -u è apparsa per la prima volta in vendita per la prima volta -l'hanno immediatamente detto, anche se hanno funzionato meno di 10 mila km. Anche En-Ji Kay (NGK) si è rivelato eccellente. Il sintetico della trasmissione al cento per cento del terreno di liquore, riempito in un cambio immediatamente dopo l'acquisto di un'auto, probabilmente sostituirà solo l'host futuro: la perdita di zero, il basamento è completamente asciutto all'esterno. Ma l'olio del motore è già stato cambiato due volte - poiché la parte del parco editoriale è stata trasferita ai sintetici asteriani dell'azienda Motul, il restante Karina viaggia anche su una viscosità da 300 V di 15W50. In modo che gli ugelli non siano intasati con resine, versiamo la benzina Ai-95 solo su colonne comprovate. Tuttavia, alla vigilia dell'inverno, il sistema è stato lavato profilatticamente al servizio (leggi di più su questa procedura in ZR, 2000, n. 6, p. 136). Non appena l'azienda di Vince, circolando nella rampa del carburante, ha guidato i depositi resinosi attraverso gli ugelli, il motore, che in precedenza aveva funzionato perfettamente uniformemente, improvvisamente tremò e talvolta persino bancarelle, costringendolo a lasciarlo entrare ancora e ancora. Solo venti minuti dopo, quando si calmò e si bloccò, silenziosamente frusciando con i pistoni, divenne chiaro che tutto lo sporco accumulato nel sistema si stabilì nel filtro di un'installazione di lavaggio o bruciato nei cilindri.
Per riassumere il risultato economico del funzionamento della terza Karina dopo 14 mila km. È troppo presto - qui verremo a calcolare. Ma ora è chiaro che l'argento è andato al disco - per quanto a buon mercato, puoi cavalcare, forse, solo sull'Oka, e poi non a lungo. Ma soprattutto, questa Toyota, pubblicata 12 anni fa, è un stupido rimprovero per l'industria automobilistica russa. Ogni anno, senza preparazione e tangenti, passando il controllo strumentale (CO - 0,18%), spazioso come un Volga, una vecchia giapponese sviluppa 185 km/h, bruciando una media di circa 6 litri di benzina per 100 chilometri ...
Risciacquare gli ugelli sono migliori sul servizio.
 
Testo / Anton Utkin
 

 

Una fonte: La rivista "Guida"