Test Test Toyota Camry dal 2011 Berlina

Test Drive Toyota Camry V6: invito a Lexus

Lascia che Toyota Camry sia un'auto e non è nuova, ma per tenerla nelle sue mani era interessante. Infatti, ultimamente, Camry è diventato molto e molto popolare in Russia. Questo è stato facilitato dalla tradizionale qualità della Toyota in combinazione con un prezzo basso causato dall'assemblea russa.
L'unità di prova ha ottenuto una componenza superiore con un motore V6 di 3,5 litri e trasmissione automatica automatica sequenziale. Tali auto sulle nostre strade sono una sorelle un po 'diverse con targhette più modeste. Ma iniziamo, come al solito, con l'aspetto.
Alla Camry applica completamente lo slogan pubblicitario. La nostra auto fuori sembra più piccola che dall'interno. Per molti aspetti, davanzali brevi e davanti e la parte posteriore è promossa. Le taglie piccole danno una diminuzione della resistenza aerodinamica, che contribuisce all'economia del carburante (merita parole individuali), allo stesso tempo, il salone è piuttosto spazioso.
Il cappuccio del marchio del contorno dell'emblema è meno pronunciato rispetto al modello di Corolla. Questo è stato chiaramente fatto Camry a favore. La parte posteriore con lampade separate rende la macchina simile a modelli più costosi del marchio Lexus. Gli arrivi in \u200b\u200buscita sui laterali e sulle porte non raggiungono il grottesco. In generale, l'esterno di Camry è piacevole naturalmente, non per coloro che si infrangono da gioia, guardando le forme cinesi di macchine di alcuni produttori leader.
L'interno viene eseguito bene. Il salone di plastica sembra alta qualità, e nessun ricco di ricamo, tocco e orecchio scoppiettante non fissato anche in quei siti di strade russe che possono essere chiamate molto condizionatamente.
Ma la decisione del colore della cabina ha causato un paio di domande. Innanzitutto, finendo sotto l'albero sembra piuttosto economico, è luminoso. In secondo luogo (e si precipita negli occhi molto di più), con plastica grigia scura e pelle e inserti marroni luminosi e coperchi del salone leggermente, non combinano leggermente il pannello di controllo audio blu chiaro (?!) E il climatizzatore. Forse nella cabina luminosa sembra più organicamente, ma sullo sfondo di tappezzeria scura, il blu è semplicemente taglia gli occhi. Tuttavia, con le funzioni di controllo, il pannello copre bene, in ciò che gli switch sul mozzo del volante aiutano.
Diversi interruttori di riscaldamento sono alquanto strani e l'accendino di sigaretta di loro in posizione P si sovrappone alla trasmissione automatica. Quindi per fumare o riscaldare il sedile nel parcheggio non sarà troppo comodo. Diversi sorpresi che i sedili riscaldati non dispongano di voti di potenza. Può accenderlo, o spegnerlo che per un'auto di classe business sembra in qualche modo non allungata.
Panoramica in avanti e giù. Gli specchi laterali della vista posteriore danno una distorsione piuttosto forte della distanza, ma questa è una questione di abitudine. La parte posteriore delle restrizioni della testa rovina se nessuno è seduto sul retro, allora si abbassano meglio fino a quando non si ferma.
 
La visibilità attraverso lo specchio del salone ha una funzione. La finestra posteriore può essere chiusa con una tenda a rete, che non raggiunge i bordi laterali del vetro. Di conseguenza, ultimamente la visione di volta in volta percepisce una sezione eccezionale di vetro come elemento del corpo. Né dove la macchina colorata bianca occupava sulla coda. Ma forse, anche questo occhio si abitua a questo.
Sedile per guida confortevole. Ha un supporto laterale sviluppato (con moderazione) e un set completo di regolatori elettricamente, tra cui un subport lombare. Ma al sedile del passeggero anteriore non c'è una tale schiena, che rende i viaggi lunghi, non troppo comodo.
La lunghezza del luogo per i passeggeri posteriori sembra essere sufficiente. Tuttavia, ci sono dubbi sul livello di comfort (di nuovo, su un viaggio a lunga distanza) per il passeggero medio. Il suo posto sembra in qualche modo poco convincente - ha una stretta selezione del retro, che viene in avanti notevolmente. Tuttavia, è improbabile che molte ore di viaggi non siano difficilmente uno standard per Camry.
Per un'auto di classe business, sarebbe naturale rimuovere il controllo audio e il controllo del clima sui sedili posteriori. Tuttavia, ciò non ha i passeggeri può regolare solo gli ammortizzatori di scarico e i reticoli dei condotti dell'aria.
Organi di gestione ergonomici. La posizione del volante è stata modificata solo di interesse - con la mia crescita media, la panoramica del dashboard non ha limitato. Il pannello stesso è contorto con congiunto e letto bene. Il bracciolo mobile consente di attaccare comodamente la mano destra. È stato contento che i pedali del gas e dei freni siano in un unico livello per qualche motivo, non è stato trovato troppo spesso, anche se il passaggio aumenta la fatica della gamba destra e fornisce un ulteriore ritardo durante la frenata.
Ma il freno di stazionamento ha causato qualche perplessità. Il fatto che è gestito da un pedale sotto il piede sinistro è PLUS: questa gamba non è ancora impegnata comunque, e lo spazio tra i sedili anteriori è diventato molto meno ingombrante. Ma perché funziona solo in combinazione con il modo di parcheggio della trasmissione automatica? Tentando con un lungo semaforo semplice o in un ingorgo stradale, non è stato possibile riposare sul piede giusto quando la forbiera di Camry è accesa in avanti. Devi usare la mano destra e spegnere il cambio. Ma su alcune altre macchine, il freno di stazionamento impedisce schiacciante, anche se la scatola è nella modalità Drive, che è molto più conveniente.
Sterzo francamente di massa. Il backlash evidente è conveniente per il driver centrale in città, tuttavia, non danno una sensazione troppo buona sulle berline della classe business in un lungo viaggio di campagna. Inoltre, se stiamo parlando della versione con il motore V6. Le sue duecentosettantasette Mares forniscono (per passaporto) velocità fino a 230 km / h. Accelerò a centosettanta ma per guidare la freccia del tachimetro più in qualche modo non c'era alcun desiderio. È possibile che tutto sia diverso su Autobahn tedesco. Tuttavia, sulle strade nazionali (che causano associazioni musicali con solo due valzer di onde AMUR e sui colpi di Manciuria) CAMRY STERZO Chiarezza è chiaramente non abbastanza da muoversi ad alte velocità. Tuttavia, i PDD sono vietati tali velocità, quindi non può essere discusso.
L'accelerazione e la frenata Camry si comportano molto costantemente. Questo non è sorprendentemente dotato di una macchina completa: sistema frenante antibloccaggio (ABS), sistema di distribuzione della forza del freno (EBD), un amplificatore di frenatura di emergenza (esso, fortunatamente, in condizioni reali, non esperti), un sistema di stabilità del corso (VSC) con un sistema antiscivolo, e anche il sistema di controllo del potenza del motore e la distribuzione degli sforzi dei freni. Nota che il sistema della stabilità del corso qui è inesplicabile.
La sospensione Camry ha lasciato un'impressione a due vie. Da un lato, non ci sono reclami ai suoi parametri meccanici. Ingaggi ingoia facilmente irregolarità della strada evidente, contiene costantemente l'auto a sua volta e le buone estingue le vibrazioni ad alta frequenza. D'altra parte, la sospensione è piuttosto rumorosa. Sembra che sia la principale fonte di rumore in movimento. Tuttavia, è tipico per la maggior parte delle auto con una sospensione russificata. Inoltre, non è escluso che le ruote della gomma Michelin danno il loro contributo a questa sinfonia dà eccellenti indicatori della frizione, ma qui sono morbidi e, di conseguenza, silenzio, non è diverso (concessione a favore di maggiori informazioni). Sulle nostre strade per questo devi pagare le orecchie.
 
Il cambio a sei velocità sulla macchina non offre una dinamica troppo buona anche con un motore così potente. Ma in modalità sequental, Camry V6 salta dal luogo e accelera in movimento abbastanza e molto strappato. Più che una volta ho dovuto rimpiangere che questa versione non sia visivamente diversa dallo emblema V6 meno potente di un po 'abbastanza potente, e si trova su un posto non troppo evidente. Dà origine a molti piloti (in particolare le auto pseudo-altare) desiderio di guidare allegramente una solida berlina e una sorpresa quando si scopre che questo uomo d'affari è in grado di muoversi inaspettatamente rapidamente.
 
La transizione dal cambio automatico sul cambio fatto a mano ha causato una domanda: perché la scatola, indipendentemente dalla modalità di movimento, mentre il commutazione aumenta alla 4a marcia? Probabilmente, sarebbe più conveniente (e sicuro) se il PPC è rimasto sul passaggio corrente. E così si scopre che al semaforo dopo la transizione verso un Seventen, è necessario contrastare la maniglia su se stessi tre volte per andare alla prima trasmissione.
Economia del motore (utilizza una tecnologia di distribuzione della fase migliorata Dual VVT-I) in combinazione con ACPP-6 merita parole individuali. Basti dire che Camry V6 si è rivelato l'unica macchina (naturalmente, con un motore a benzina), su cui ho guidato su un serbatoio da Pskov a Mosca (745 km). Allo stesso tempo, il sito a Istra, sono andato circa le otto (cioè, la modalità di velocità del movimento era ovviamente lontana dal più economico). Ma passare da ISTRA a Mosca prese più di tre ore (riparazione stradale e diversi incidenti che hanno raccolto codizioni multi-chilometri), che non ha anche contribuito al risparmio di carburante. Ma anche in tali condizioni, il consumo di benzina era sorprendentemente piccolo.
Si ritiene che l'economia del carburante fosse preoccupata per il gruppo di mazzi degli sviluppatori + scatola molto più delle dinamiche. Dalla curiosità, ho fissato (naturalmente, circa) il rapporto tra la velocità del movimento e la velocità del motore è piuttosto curiosa. Per muoversi a una velocità di 90 km / h, il motore deve essere emesso 1700 rpm. Inoltre (con un intervallo di 10 km / h) si è scoperto: 100 1800, 110 1950, 120.240, 130.200, 140.1250. Quindi la scatola si sposta alla sesta trasmissione e gira fino a 150.2700, 160.2800, 170 3000.
 
Naturalmente, con tali rapporti velocità / fatturato, le spese di carburante saranno piccole. Dopo tutto, V6 può essere promosso fino a 6000 rpm. Tuttavia, ho ottenuto una nuova auto (al momento dell'inizio del test drive, il chilometraggio era solo 88 km), il periodo di esecuzione del manuale operativo è registrato, quindi ho cercato di non mettere pressione sul pedale del gas tanto.
Riassumere. Classe di business per auto di massa di Toyota Camry. La versione più economica costa 1040000 rubli. (Di seguito, i dati del 19 maggio 2009). Nella configurazione della suite per questo, è necessario pagare ~ 1463.000 rubli. Questo è circa 45,3 mila dollari. Noto che stiamo parlando di auto prodotte in Giappone un'auto dell'Assemblea russa Ora i rivenditori non hanno notato, finì. Tuttavia, il motore è stato riportato a Toyota che da giugno vengano inizieranno le vendite di una versione aggiornata (solo la produzione russa). Il prezzo di esso, rispettivamente, sarà diverso. Tuttavia, per i prezzi, abbiamo bisogno di ringraziare il governo nativo in altri mercati che questa macchina si erge a metà o mezzo, o anche due volte meno.
Con il motore V6 Camry dimostra buone dinamiche e un'eccellente efficienza del carburante. Sulla questione di uno staff relativamente debole delle versioni migliori di Camry, c'è una risposta semplice. Toyota ha un marchio premium (che distingue un gruppo di aziende dalla maggior parte dei concorrenti). Pertanto, coloro che non si adattano all'equipaggiamento di Ceamry possono comprare Lexus.
Autoclub Business ringrazia il motore Toyota per l'auto presentata per un test drive.
 

Una fonte: AUTOCLUB BUSINESS.