Toyota Camry Test Drive dal 2011 Berlina

Frangiflutti

Mettiamo alla prova la nuova generazione del bestseller russo - Toyota Camry
La tempesta che è caduta alla prova sulla costa di Azure ha guidato tutti gli yacht nel porto di Monte Carlo, Nizza e Saint-Trope, dove loro, affollati e spingendo, sono stati salvati dagli elementi dietro potenti tagli delle onde. Nessuno è andato in mare, hanno anche cercato di non lasciare le strade. E salpammo tranquillamente lungo la costa sulla nuova Toyota Camry.

È positivo quando l'azienda ha un modello completamente vincente, un potente serbatoio d'onda, che non salva durante la tempesta finanziaria, si alza. L'ufficio russo Toyota ha una tale ondata, ovviamente, questa è Camry. Sì, ci sono Corolla e RAV4, che sono venduti anche un po 'meglio di Camry, ma è Camry che, forse, personifica il nostro mercato.

Una grande berlina, spaziosa, confortevole, ora con un nuovo motore umano di 2,5 litri (è diventato più potente del suo predecessore 2,4 per 11 cavalli), con una mitragliatrice e su una modesta ruota da 16 pollici. E, naturalmente, il suo prezzo. Nella generazione precedente, tutto ciò era stato dato in meno di un milione, il che era psicologicamente importante. Oggi, con l'avvento della nuova Camry, il prezzo per un milione è sceso, ma solo un po ': la berlina più conveniente ora costa 1 milione di 028 mila rubli.


La continuità è incondizionata. Assolutamente tutti capiscono che questo è Camry della nuova settima generazione. Le proporzioni generali non sono quasi cambiate, anche il corpo del corpo. Ciò che non sorprende, perché il primo è rimasto la piattaforma e l'interasse.

Il cambio di generazioni in Russia è passato rapidamente. La produzione del nuovo Camry è già stata istituita sotto Peter. Piano di vendita per il prossimo anno 30 mila auto. Non -well, ma abbastanza reale: quest'anno la Toyota spera di vendere molto più di 20 mila auto di entrambe le generazioni. I rivenditori hanno una nuova berlina dall'11 novembre. E linee impressionanti si sono già formate per circa sei mesi.

La mancanza di auto sarà tentato a compensare le consegne dalle fabbriche giapponesi, ma, come dimostra l'esperienza, questo non aiuta molto. È bravo almeno che l'avido America, che ha acquistato il 50 percento di tutte le Camry della Generazione passata, sia anche una nuova Camry, non ruberà parte del mercato con noi: hanno un'auto leggermente diversa, con il suo design, ed è prodotto in fabbriche negli Stati Uniti. Ma tutti vogliono Camry. La maggior parte non ha nemmeno viaggiato. Siamo sicuri di vedere. Allora qual è il fenomeno del cutter d'onda?


In profilo, la novità è molto simile al predecessore. Ma davanti e dietro la differenza è più evidente: il viso è completamente diverso, più severo e solido e le luci posteriori si adattano con molto successo alla copertura del bagagliaio. C'era più cromo, ma le ruote non sono ancora serie per questo diametro di classe -16 o 17 pollici.

La nuova Camry ha quasi mantenuto le dimensioni del predecessore. Solo la lunghezza è aumentata di 10 millimetri, l'altezza è rimasta la stessa e la larghezza, al contrario, è diminuita di 5 millimetri. La base non ha cambiato gli stessi 2775 millimetri. La berlina di settima generazione utilizza la piattaforma dell'auto precedente, ma con miglioramenti: la rigidità del corpo rimane la stessa, ma Camry è ora meglio scontri a causa di una nuova zone di deformazione progettata.


La differenza più ovvia tra la versione 3.5 in alto e un 2,5 più modesto è la presenza di due ugelli marmitine dietro. Inoltre, la Toyota Camry da 3,5 litri è già dotata di ruote da 17 pollici.

Sorprendentemente, forse in qualsiasi berlina non volevo sedermi così tanto. Né l'ambito unico di Skoda superbo, né il silenzio e la pace della Classe S mi hanno attratto mentre il divano posteriore faceva Camry. No, non faccio una campagna per Camry, come per un'auto con un autista. La maggior parte dei suoi proprietari stessi guidano. E non c'è niente di speciale nella fila posteriore! È spazioso, ovviamente, anche se metti la gamba sulla gamba, ma per il resto è così: la pelle economica, un falso sotto l'albero, una plastica mediocre sulle porte e il bracciolo.

Ma ti siedi, chiudi la porta, riempi la parte posteriore del sedile, quasi allunga le gambe e, per qualche motivo, diventa casalingo e comodo per te. E una tempesta che infuria fuori, gettando acqua nelle finestre con secchi e una schiuma del surf, diventa completamente invisibile. Riscaldare e asciugare. E silenziosamente. E il Climate Control è ora a tre zone, ci sono sedili riscaldati, l'isolamento del rumore è diventato ancora migliore. Dormi la mia gioia

Interno


La qualità dei materiali nel Camry Salon, ovviamente, non è premium, ma abbastanza degna. E l'assemblaggio è buono. Il pannello ottimale dei dispositivi, un clima a tre zone, la navigazione su uno schermo da 7 pollici (su versioni costose), sedie in pelle, un sistema non clumshole è un set piuttosto degno. Ma la plastica sotto l'albero sembra molto irrisolvibile.


Sedili anteriori Toyota Camry per le tradizioni e il mercato americani. Il cuoio capelluto morbido, senza pronunciato supporto laterale della sedia, vengono creati solo per sedersi. Non svolgono alcuna funzione per mantenere il corpo negli angoli. Implica una completa mancanza di trazione per la guida attiva.


C'è molto spazio dietro Camry. Seduto dietro di me con un'altezza di 183 centimetri, potrei gettarmi con calma il piede sul piede. Le spalle dei sedili posteriori hanno ora un controllo elettrico sull'angolo di inclinazione e nel bracciolo (in versioni costose) - pulsanti climatizzati, tende su finestre, riscaldamento e sistemi audio.

Non riesci a dormire. Ci sono opzioni. Ad esempio, puoi leggere un giornale o ottenere un laptop. Camry incoraggia, in linea di principio, qualsiasi occupazione del passeggero posteriore: la mossa è molto liscia. E sebbene nella nuova generazione la sospensione sia diventata un po 'più difficile da cambiare i blocchi silenziosi e le impostazioni degli ammortizzatori ancora Camry levigano sorprendentemente le irregolarità. Tuttavia, sarebbe sorprendente togliere dall'auto una funzione che i clienti apprezzano così tanto.


Camry è naturalmente comodo. È estraneo a questa macchina sul gioco d'azzardo e lo sterzo in generale, a quanto pare, esiste separatamente dall'auto, ma è improbabile che chiunque altro in questa classe possa spostare i passeggeri su strade di vari gradi.

Poco dopo, quando stavo già attraversando la ruota, un'altra Camry non era così sparata nella svolta. Per un'auto così grande e con una tale levigatezza, un buon risultato. È buono e la comprensione reciproca del motore a quattro cilindri con un nuovo automatico a sei velocità (c'erano cinque passaggi prima). La risposta corretta al gas e il ritardo nel cervello della trasmissione automatica non è grande. La dinamica è degna per i quattro e il consumo di carburante per una grande berlina di circa 9 litri non può che rallegrarsi.

Tutto non sarebbe nulla, ma tutto rovinano lo sterzo. Non so se i potenziali proprietari lo volessero o no, ma molti giornalisti si aspettavano che con l'arrivo della potenza elettrica, Camry avrebbe più informazioni sul volante e la sua sensibilità migliorerà. Le rivoluzioni sono diventate in realtà meno di 3.1 contro 3.8. Ma non c'erano informazioni e no. No. In autostrada c'è uno sterzo costante, in Virabs, la ricerca della traiettoria e fastidiosa involontaria. Non esiste un controllo completo sull'auto, e questo è doppiamente deplorevole: con una ruota normale sarebbe un'auto ben controllata, che è in parte una versione superiore con un volume di 3,5 litri.


Lo sterzo e i pendenti sono configurati a modo loro per ciascun motore. Ma la differenza è piccola. Camry 2.5 ha una sospensione leggermente più raccolta, ma lo sterzo non resiste alle critiche: non vi è alcun feedback in linea di principio. Camry 3.5 è leggermente più morbido, ma il volante è più sensibile. Un po.

Per un motore più pesante, Toyota utilizza altre sospensioni e impostazioni di sterzo. E se sulla sospensione di emozioni positive qui sembra ancora più morbido, c'è stato un accumulo e i colpi di masse non salvati sono sentiti più forti allora al timone del timone è apparso improvvisamente e alcuni feedback negli angoli. Ammetto che questo è abbastanza per una berlina così comoda. Ma perché non è stato trasferire queste impostazioni all'opzione più comune (in futuro) con un motore a 4 cilindri 2.5 non è chiaro.

Ci siamo persino lamentati con l'ingegnere capo di Yukiro Okan. Come si sono lamentati del fatto che sarebbe logico con l'avvento di un amplificatore elettrico per equipaggiare a Camry con nuovi sistemi affidati, come Park Assist o Lane Assist.


Una macchina automatica a sei velocità è molto meglio combinata con un motore a 2,5 litri. Con un motore potente, la trasmissione automatica rallenta, il controllo della trazione non è così conveniente, ma aiuta una potente unità di potenza.

In risposta, abbiamo sentito un no categorico: dicono, questo è tutto un ottimo prezzo dell'auto. In generale, i giapponesi hanno probabilmente ragione. Da un lato, forse valeva la pena offrire tutte queste campane e fischietti (che, non abbiamo dubbi, la Toyota può fare) come opzioni, ma dall'altro, quanti potenziali clienti sono pronti a pagare in eccesso per un terzo di High-Tech Il costo della macchina? Quindi Camry non avrà più un prezzo così buono e perderà uno dei principali vantaggi competitivi.


I sistemi di illuminazione adattiva AFS sono disponibili per Camry a livelli di allestimento premium e Prestige Plus. Gira in anticipo il fascio leggero del faro dei fari nella direzione di girare.


Nella modifica standard, Toyota Camry ha sette airbag: davanti per un conducente e un passeggero, un ginocchio per un conducente, un lato anteriore e tende. Nei costosi livelli di allestimento di cuscini, nove vengono aggiunti anche il lato posteriore.


Il volume del vano bagagli Camry è impressionante 506 litri. Pertanto, è difficile raggiungere la parte posteriore esterna del divano posteriore. Sotto il pavimento, un regalo per i russi: una riserva di dimensioni complete.

Ma torniamo al metallo. Lascia che il motore a 178 cavalli 2.5 non deboli, ma V6 sorprende con le sue dinamiche. Accelerazione atmosferica potente, pari nella crescita. Perché non ci sono motori turbo? Camry sta bene, la risposta giapponese. E discutere è stupido: i motori sono davvero buoni. Un V6 familiare suona alla grande e la berlina fa avanti molto rapidamente, nonostante gli ingranaggi mostruosamente lunghi (i primi fino a 70 chilometri all'ora) e l'esitazione durante il passaggio, che la macchina automatica non si è quasi permesso di essere sulla versione 2.5. Eh, collegare questo motore e lo sterzo con una sospensione e le impostazioni di una macchina da un'auto con un motore a quattro cilindri, sarebbe l'ideale.


Il motore V6 3.5 è andato alla nuova Camry dal predecessore quasi invariato. La principale classe ecologica Euro V. ma i quattro sono un nuovo motore, sebbene sia conforme agli standard ambientali solo Euro IV. Il motore è dotato di un meccanismo per regolare le fasi di distribuzione del gas VVT-I e il sistema di lunghezza del collettore di ingresso. Il grado di compressione è più elevato, rispetto alle quattro precedenti, 2,4 perdite di attrito ridotte, viene installata una pompa dell'olio a 3 marce, viene utilizzata l'olio di viscosità minore. Ma per cambiarlo, come prima, la Toyota prescrive ogni 10.000 chilometri. Finora, Camry è l'unico modello con questo motore nella linea Toyota. Successivamente, un nuovo motore può essere installato su quei modelli che ora vanno a 2.4 (Avensis, RAV4).

In ogni caso, al momento, Camry meritava il suo primo posto in classe. Perché berlina, comfort, dimensioni, fluidità, buona motore e trasmissione, la capacità di utilizzare come auto ufficiale con un conducente più una buona attrezzatura per soldi sani è tutto ciò che è apprezzato in Russia. E la quota del 15 percento nel suo segmento parla in modo molto eloquente.

Quindi la Toyota è assolutamente sicura della sua wavesi. E questa fiducia confermerà sicuramente un gran numero di nuove Camry sulle nostre strade nel prossimo futuro.

Alternativa
La trazione anteriore di Nissan Teana, come Camry, viene venduta con 2,5 (182 forze) e 3,5 (249 forze) litri. Ma entrambi sono V6. Il prezzo di base per Teana non supera un marchio psicologicamente importante di un milione di rubli 949 mila per l'eleganza. La combinazione della configurazione più ricca di Premium Four con un motore da 2,5 litri costerà 1.236.000 rubli. Le auto con un motore di 3,5 sono vendute solo nella modifica premium (1.396.000 rubli). Tutto il Teana scatta attorno a un variatore Stepless. Ad un prezzo di 1.044.000 rubli, è disponibile Teana con tutta la ruota e in -line quattro su 2,5 litri (anche 182 forze).

Le configurazioni di Mondeo non possono essere conteggiate: da una semplice berlina su una maniglia e con un motore a benzina da 1,6 litri (120 forze) nella configurazione Ambiente per 699 mila ruble a uno sportivo a cinque trasferti con un turbodiesel da 2,2 (200 cavalli) e Turbodi a 6 livelli automaticamente per 1.343.500 rubli. Un po 'più economico è la berlina con un motore Turbo a benzina EcoBoost (240 forze) e il Robot PowerShift (1.307.000 rubli). Nell'intervallo, un numero enorme di modifiche con tutti e tre i tipi di corpo (berlina, berlina, stazione wagon) con benzina 2.0 (145 forze) e 2.3 (161 forza) con motori e turbodiesel 2.0 (140 forze).

La Sonata Hyundai è dotata di solo motori a 4 cilindri di 2,0 (150 forze) e 2,4 litri (178 forze). Come trasmissione, viene proposta una meccanica a 5 velocità o una trasmissione automatica con sei marce. I prezzi partono da 929 mila rubli per una versione con un motore a due litri di comfort. Con lo stesso motore, ma nella modifica più costosa Prestige+Navi Sonata costerà 1.209.000 rubli. L'attrezzatura minima per una macchina con un motore in stile 2.4 è stimata a 1.188.900 rubli. La Sonata più costosa 2.4 6AT Prestige+Navi per 1.293.900 rubli.

Dmitry Krotov foto di Toyota
 

Fonte: Magazine Motor [novembre 2011]