Toyota Camry Test Drive dal 2009 Berlina

Test Test Drive Toyota Camry V6: invito a Lexus

Lascia che Toyota Camry non sia nuovo, ma tenerlo tra le mani è stato interessante. In effetti, recentemente, Camry è diventato molto, molto popolare in Russia. Ciò è stato facilitato dalla tradizionale qualità della Toyota in combinazione con un prezzo basso a causa dell'assemblea russa.
Il test drive ha ottenuto un'attrezzatura superiore con un motore V6 con un volume di 3,5 litri e una trasmissione automatica sectrale-6. Tali auto per le nostre strade sono un po 'imbattute in tutte le sorelle con infermieri più modesti. Ma inizieremo, come al solito, con l'aspetto.
Camry si riferisce pienamente allo slogan pubblicitario che la nostra auto esterna sembra più piccola che dall'interno. Per molti versi, le sporgenze corti sia anteriori che posteriori contribuiscono a questo. Le piccole dimensioni danno una diminuzione della resistenza aerodinamica, che contribuisce all'economia del carburante (merita parole separate), allo stesso tempo, il salone è abbastanza spazioso.
La drogheria di marca del cofano lungo il contorno dell'emblema è meno pronunciata di quella del modello Corolla. Ha chiaramente beneficiato di Camry. La parte posteriore con lanterne separate rende l'auto simile ai modelli di marchio Lexus più costosi. I manganelli ossigulari sui fianchi e le porte non raggiungono i terreni per sembrare un grottesco. In generale, l'esterno di Camry è naturalmente piacevole, non per coloro che urlano di gioia, guardando le forme di automobili cinesi di alcuni principali produttori.
L'interno è fatto profondamente. La plastica del salone sembra di alta qualità e l'orecchio, toccando e scoppiettante, non ha fissato alcuna scricchiolio, toccando e scoppiettando anche in quelle sezioni di strade russe che possono essere chiamate strade molto condizionate.
Ma la combinazione di colori del salone ha sollevato un paio di domande. In primo luogo, la decorazione dell'albero sembra piuttosto economica troppo luminosa. In secondo luogo (e questo è molto più sorprendente), con plastica e pelle grigio scuro e inserti marrone brillante e coperchi dei portelli del salone, il pannello di controllo dell'audiosistema azzurro (?!) E Climate Control. Forse in un salone leggero sembra più organico, ma sullo sfondo del rivestimento scuro, il blu taglia solo l'occhio. Tuttavia, il pannello affronta bene le funzioni di controllo, in cui gli interruttori sul mozzo del volante lo aiutano.
Gli interruttori dei sedili sono in qualche modo strani in qualche modo si trovano e l'accendino di sigaretta in posizione P è sovrapposto dalla maniglia di trasmissione automatica. Quindi i rifiuti o il riscaldamento dei sedili nel parcheggio non sarà molto comodo. È stato in qualche modo sorpreso che il riscaldamento dei sedili non abbia gradazioni di energia. Può attivarlo o spegnerlo, che per un'auto di business class sembra in qualche modo senza precedenti.
La vista e giù per la vista è buona. Gli specchi posteriori laterali danno una distorsione piuttosto forte della distanza, ma questa è una questione di abitudine. I poggiatesta rovinano la schiena marrone, se nessuno è seduto dietro, allora è meglio abbassarli fino in fondo.
 
La revisione attraverso il salone mirror ha una funzione. Il finestrino posteriore può essere chiuso con una tenda a rete, che non raggiunge gli avvolgimenti laterali del vetro. Di conseguenza, di tanto in tanto la visione laterale percepisce un'area di vetro non puntata come elemento del corpo da dove l'auto dell'auto bianca è arrivata sulla coda. Ma forse questo occhio si abitua anche a questo.
Il sedile del conducente è comodo. Ha un supporto laterale sviluppato (con moderazione) e un insieme completo di regolamenti elettrici, tra cui una schiena lombare. Ma il sedile del passeggero anteriore non ha un tale arretrato che fa lunghi viaggi non troppo comodi.
In termini di lunghezza del luogo per i passeggeri posteriori, sembra abbastanza. Tuttavia, il livello di comfort (di nuovo, in lunghi viaggi) per il passeggero medio è in dubbio. Il suo posto sembra in qualche modo poco convincente: ha una sezione retro stretta, che sporge notevolmente in avanti. Tuttavia, è improbabile che molte ore di viaggi siano uno standard di cinque sezione per Camry.
Per un'auto di business class, sarebbe naturale portare ai sedili posteriori il controllo del sistema audio e del climatizzatore. Tuttavia, questo non è solo i passeggeri che possono solo regolare le persiane di scarico e i condotti dell'aria.
Orgonni di governo ergonomici. La posizione del volante è cambiata solo per interesse - con la mia crescita media, non ha limitato la panoramica della dashboard. Il pannello stesso è disposto con competenza e letto bene. Il bracciolo spostato ti consente di collegare comodamente la mano destra. È stato contento che i pedali del gas e del freno siano allo stesso livello per qualche motivo, non si verifica troppo spesso, sebbene il passaggio aumenti la fatica della gamba destra e dà un ulteriore ritardo durante la frenata.
Ma il freno di stazionamento ha causato un po 'di smarrimento. Il fatto che sia controllato da un pedale sotto la gamba sinistra è un vantaggio: questa gamba non è ancora impegnata e lo spazio tra i sedili anteriori è diventato molto meno disordine. Ma perché funziona solo in combinazione con la modalità di trasmissione automatica? Un tentativo con un semplici piatti a lungo termine al semaforo o in un ingorgo per rilassarsi con la gamba destra non è riuscito quando la Camry è attivata, Camry continua a andare avanti. Devi usare la mano destra e cambiare il cambio. Ma su alcune altre auto, il freno di stazionamento impedisce il lancio, anche se la scatola è in modalità di guida, il che è molto più conveniente.
Lo sterzo è francamente enorme. Il contraccolpo evidente è conveniente per il conducente medio in città, ma non danno una sensazione troppo buona sulla berlina di classe business in un lungo viaggio suburbano. Inoltre, quando si tratta di una versione con il motore V6. Le sue duecentosettanta sette faccine forniscono (secondo il passaporto) una velocità fino a 230 km/h. Ho accelerato a centosettanta, ma per guidare la freccia del tachimetro in qualche modo non c'era alcun desiderio. È possibile che tutto sembri diverso nelle autobahn tedesche. Tuttavia, sulle strade domestiche (che causano associazioni musicali con solo due valzer, le onde di Amur e sulle colline della Manciuria) lo sterzo di Camry non è chiaramente sufficiente per muoversi ad alte velocità. Tuttavia, le regole del traffico vietano tali velocità, quindi non può essere discusso.
L'accelerazione e la frenata di Camry si comportano molto costante. Questo non è sorprendentemente attrezzato per intero: il sistema freno anti -blocco (ABS), il sistema di distribuzione della forza del freno (EBD), un amplificatore di frenatura di emergenza (fortunatamente, non è stato possibile testarlo in condizioni reali), il Sistema di stabilità del corso (VSC) con un sistema anti -circolazione e anche il sistema di controllo del motore e la distribuzione degli sforzi del freno. Noto che il sistema di stabilità del terminale qui non è chiuso.
La sospensione Camry ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, non ci sono lamentele sui suoi parametri meccanici. Ingoia facilmente irregolarità evidenti sulla strada, tiene costantemente l'auto in una curva e estingue bene le vibrazioni ad alta frequenza. D'altra parte, la sospensione è piuttosto forte. Sembra che sia la principale fonte di rumore in movimento. Tuttavia, questo è caratteristico della maggior parte delle auto con una sospensione russificata. Inoltre, è possibile che le ruote in gomma Michelin abbiano fatto eccellenti indicatori di frizione, ma con morbidezza e, di conseguenza, senza suono, non differisce (una concessione per il gusto di un aumento dell'avanzata). Sulle nostre strade per questo, devi pagare le orecchie.
 
Un cambio a sei velocità sulla macchina non dà una dinamica non troppo buona anche con un motore così potente. Ma nella modalità sequenziale, Camry V6 salta dal luogo e accelera il movimento in modo molto, molto rapido. Più di una volta ho dovuto rimpiangere che questa versione non sia visivamente diversa dall'emblema meno potente V6 sarà piccolo e si trova in un luogo non troppo evidente. Ciò dà origine a molti conducenti (in particolare le auto degli sport pseudo) il desiderio di aggirare vigorosamente una berlina solida e sorprendere quando questo uomo d'affari è in grado di muoversi inaspettatamente rapidamente.
 
Il passaggio dall'automatico a quello manuale del checkpoint ha sollevato la domanda: perché la scatola, indipendentemente dalla modalità di movimento, mentre il passaggio aumenta alla 4a marcia? Probabilmente sarebbe più conveniente (e sicuro) se il checkpoint rimanesse nel passaggio corrente. E si scopre che a un semaforo, dopo la transizione a un sequenza, devi tirare la maniglia tre volte su te stesso per passare alla prima marcia.
L'economia del motore (utilizza una tecnologia migliorata per la gestione delle doppie fasi di distribuzione del gas VVT-I in combinazione con AKP-6 merita parole separate. Basti dire che il Camry V6 si è rivelato essere l'unica auto (ovviamente, con un motore a benzina), su cui ho guidato nello stesso serbatoio da Pskov a Mosca (745 km). Allo stesso tempo, la trama di ISTRA sono andato in circa otto ore (ovvero la modalità di movimento di velocità era chiaramente lontana dall'economia). Ma il movimento da ISTRA a Mosca ha richiesto più di tre ore (riparazione di strade e diversi incidenti che hanno raccolto code multi -kilometri), che non hanno contribuito al risparmio di carburante. Ma anche in tali condizioni, il consumo di benzina era sorprendentemente piccolo.
Si ritiene che l'efficienza del carburante abbia eccitato gli sviluppatori del legamento del motore + scatola molto più delle dinamiche. Per curiosità, ho registrato (naturalmente, approssimativamente) il rapporto tra la velocità di movimento e la velocità del motore è piuttosto curioso. Per un movimento a una velocità di 90 km/h, il motore deve essere emesso 1700 giri/min. Inoltre (con un intervallo di 10 km/h) si è scoperto così: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Quindi la scatola va alla 6a marcia e le rivoluzioni cadono: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Naturalmente, con tali rapporti, velocità / turnover, i costi del carburante saranno piccoli. Dopotutto, il V6 può essere promosso a 6000 giri / min. Tuttavia, ho ottenuto la nuova auto (al momento dell'inizio del test drive era di soli 88 km), il periodo di run-in nel manuale operativo era registrato, quindi ho cercato di non premere troppo il pedale del gas.
Riassumeremo. Toyota Camry Mass Business Circus. La versione più economica costa 1040000 rubli. (Di seguito, i dati per il 19 maggio 2009). Nella suite, deve essere pagato ~ 1463000 rubli sono di circa 45,3 mila dollari. Noto che stiamo parlando di auto prodotte in Giappone di un'assemblea russa in Giappone ora, i rivenditori non hanno fini. Tuttavia, in Toyota, il motore ha riferito che a giugno le vendite della versione aggiornata (solo produzione russa) inizieranno a giugno. Il prezzo per esso, rispettivamente, sarà diverso. Tuttavia, per i prezzi dobbiamo ringraziare il nostro governo nativo in altri mercati, questa auto costa una e mezzo o anche la metà.
Con il motore V6, Camry dimostra una buona dinamica e un'eccellente efficienza del carburante. Alla domanda sul personale relativamente debole delle versioni migliori di Camry c'è una semplice risposta. Toyota ha un marchio premium (che distingue un gruppo di aziende della maggior parte dei concorrenti). Pertanto, coloro che non sono soddisfatti del livello di attrezzatura Camry possono acquistare Lexus.
Il business car club ringrazia il motore Toyota per l'auto presentata sul test drive.
 

Fonte: Business Car Club