Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Perdere e guadagnare

Non abbiamo aspettato tale Avensis. No, non ha deluso in alcun caso. Si è rivelato completamente diverso, quindi a differenza delle nostre previsioni. Su cosa contavamo? L'ulteriore evoluzione delle idee di design incarnate nella famosa Carina E e ha ricevuto uno sviluppo così riuscito nel modello di Avensis di prima generazione. Per progressi noti in termini di attrezzatura seriale con un leggero aumento del prezzo rispetto al suo predecessore. All'aspetto di tali modifiche sportive alla moda. E qual è il risultato?

  

Cominciamo con il design. Le foto parlano da sole: non c'è traccia di Karina. Un altro lancio creativo così tipico per la scuola giapponese-coreana? Fortunatamente no. Avensis si vestirà e si è pettinato in conformità con il nuovo stile aziendale introdotto per il mercato europeo. I lati alti, forme caratteristiche di porte, rastrelliere e ottica della testa consentono alla macchina di prendere il loro posto nella famiglia Yaris-Corolla-Camry. Ma la maggior parte dell'auto è come una toyota di punta, Lexus LS430. E quelli che vedono Avensis II per la prima volta chiedono la stessa domanda: è questo nuovo Lexus? No caro. Questo non è Lexus. Questo è Avensis. Ma francamente lezione.
 
La qualità delle prestazioni della macchina e le sue attrezzature si immergono nello shock culturale. Un tiro al volo di incendio diretto verso compagni di classe tedeschi e svedesi! Enormi ruote e la luminosità morta della luce dello xeno causano un aumento del rispetto dell'auto intorno agli altri. Le porte sono chiuse dopo un leggero tocco di inerzia, con un cotone purosangue opaco. Salon è chic: pelle beige, inserti in plastica e legno a due toni. I materiali sono selezionati con un gusto eccellente, i pannelli sono perfettamente montati, le unità elettriche e i microliffi sono ovunque. Il pannello Optest dei dispositivi prende vita con la svolta della chiave di accensione. Un approccio degno di una berlina di business class!

  

La vera decorazione dell'interno nobile è la console centrale del metallo grigio scuro. Pulsanti di grandi dimensioni, discreto visualizzano una vera tecnologia! Il controllo di un'installazione climatica a due zone e di un sistema audio, che include un lettore CD e un sistema radio, è concentrato qui. A proposito, questa musica è oggetto di speciale orgoglio dei creatori dell'auto: una grande attenzione è stata prestata alla qualità del suo suono. Dopo aver ascoltato diversi CD, ho avuto la seguente impressione. In effetti, le capacità del sistema audio non sono paragonabili a ciò che è stato ascoltato nei modelli giapponesi economici. La trasparenza e la strutturalità del registro superiore danno molto piacere quando si ascolta musica classica e jazz. La musica elettronica e pop suona bene. Tuttavia, non c'è dubbio sul realismo della riproduzione della danza e della musica rock a causa di bassi deboli e confusi. Nessuna dinamica, nessuna guida. Ma questa non è una tragedia: sembra che la questione possa essere corretta da un'installazione elementare di un amplificatore e un subwoofer senza sostituire il gruppo del sistema audio.
 
E di più sull'attrezzatura. La nuova Avensis può essere facilmente definita una sicurezza del bastione. Per la prima volta, l'auto di classe D ha ricevuto nove cuscini e uno di essi protegge le ginocchia del conducente. I freni sono più affidabili che mai: sono controllati da diversi sistemi elettronici guidati dal sistema di stabilizzazione VDC. Inoltre, il driver è autorizzato a disconnettere solo la funzione anti -boom.
 
Sulla politica dei prezzi. Dell'intero intervallo, una berlina e una stazione wagon con motori a benzina da 1,8 e due litri ci vengono forniti. Esistono due livelli di attrezzatura: Sol e esecutivo abbastanza ricchi, dove tutto è incluso. Le berline, così come le auto con motori da 1,6 litri e nella configurazione di base, è stato deciso di non vendere, perché in precedenza non avevano usato una domanda speciale. Anche i motori diesel, ma già a causa della bassa qualità del nostro gasolio. Cosa è disponibile di conseguenza? La berlina iniziale 1.8 SOL con meccanica costa $ 22900. Avensis Executive, che vedi nelle immagini, con i suoi due litri, un automatico sequenziale e tutti i tipi di attrezzature utili a partire dalla tenda sul finestrino posteriore e che terminano con VDC, costa già $ 29900. Morde? In ogni caso, rispetto al modello di prima generazione, l'aumento del prezzo è significativo. Sembra che le auto giapponesi stiano gradualmente perdendo uno dei loro principali vantaggi rispetto ai prezzi interessanti degli europei. Avendoci abituati alla qualità, ora insegnano a pagarlo. C'è un altro momento. Nella linea russa del marchio Toyota tra i modelli vicini Corolla e Avensis, sono ora formati $ 10.000 (la differenza nei prezzi delle configurazioni di base). Una trama vulnerabile ai concorrenti attaccati.

  

E qual è il nuovo Avensis nel caso? In questa direzione si sono verificati turni davvero radicali e l'auto ha perso la straordinaria levigatezza della mossa, per cui il suo predecessore era famoso? Solo il tipo di pneumatici a basso profilo forza per prepararsi al peggio. Tuttavia, dopo diverse centinaia di metri, tutte le delusioni in più sono sparse senza traccia. In termini di comfort del movimento nello spazio Avensis, vorrei confrontarmi con la Mercedes, se non gli anni 210, allora certamente con il 124 °. L'auto risponde alle cuciture trasversali e alle crepe con morbidi schiaffi, alle buche ondeggiando senza intoppi il corpo. L'isolamento del rumore dell'auto è così perfetto e la mossa è così leggera che il viaggio in autostrada è percepito solo come un volo. I sedili sono a proprio agio, il salone si sta riversando: i passeggeri posteriori non si sentono affatto vincolati. Classe!
 
Allo stesso modo, anche la controllabilità è sostenuta. Le risposte sulle azioni del volante sono di calma, a causa delle quali l'auto a volte sembra imbarazzante. Ma allo stesso tempo, l'auto è di sicuro a vapore e l'algoritmo per le modifiche al feedback non causa domande. Tuttavia, il primo Avensis non è stato sfoggiato.
 
L'unico malinteso è l'energia debole dell'auto. Il motore 4 -harped Euro 4 -SharPened con iniezione diretta del carburante mostra un vigore accettabile solo ad alta velocità, tuttavia, gli assist molto lunghi della macchina limitano queste capacità. L'inizio dal luogo è rapidamente, senza tensione, ma nei seguenti marcia, l'accelerazione è molto anemica. Inoltre, il sorpasso a velocità superiori a 120 km/h è difficile, poiché una forte pressione del pedale del gas non dà alcun risultato per lungo tempo. Solo una modalità di commutazione manuale aiuta, la cui utilità è difficile da sottovalutare in questa macchina. In primo luogo, consente al motore di raggiungere immediatamente l'intervallo di combattimento di 4000-6000 rivoluzioni e, in secondo luogo, non consente alla scatola di accendere automaticamente l'ingranaggio successivo al raggiungimento della zona del tachometro rosso. Questo è l'unico modo per fornire un livello accettabile di dinamiche.
 
Quindi per una generazione Avensis è passata dai cavalli da lavoro quasi in berline d'affari. Ma forse vale la pena non per il lusso, ma scegliere una versione più semplice, più economica? Nel prossimo numero, parleremo di ciò che la Annsis di base è pronta a compiacere l'acquirente.

  
L'auto è stata fornita dal motore Toyota LLC.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 69/2003]