Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Proviamo a salvare?

La seconda generazione Avensis si è rivelata una rivelazione, che incarna il valore della classe business nel segmento D. Ma questa affermazione è vera per tutte le sue esecuzioni?
 
Quindi, il nuovo Avensis. L'asset ha la più alta comodità del movimento, un bel design di interni e un livello di sicurezza senza precedenti: più recentemente, la prima auto al mondo ha ricevuto cinque stelle e 34 punti a EuronCap Crash Test. Più qualità. La responsabilità ha un aspetto controverso, dinamiche mediocri e un prezzo serio. L'auto nella versione migliore dell'esecutivo, che si trattava dell'ultima stanza delle ruote, costa fino a $ 29400. Vi è la tentazione di ridurre le perdite finanziarie facendo riferimento alla configurazione di base. L'unica domanda è: quanto dovrà essere perso?

  

Prima di te Toyota Avensis 1.8 SOL per $ 22900. Come si suol dire, non c'è più economico. All'esterno, è stato possibile trovare solo un paio di cambiamenti: i fari brillano con alogeno, non xeno, e i dischi sono stati asciugati per un pollice di diametro. All'interno della notizia non è anche così caldo: i sedili in pelle precedenti sono ora ricoperti di tessuto, la tenda è scomparsa dal finestrino posteriore. Naturalmente, il salone scuro monofonico non sembra così chic come la luce contrastante, ma gli inserti conservati sotto l'albero e la console centrale metallica sostengono la sensazione di prestigio della macchina. Un sistema audio molto decente, il climatizzatore separato, i specchi esterni pieghevoli, il riscaldamento dei sedili e il sensore di pioggia non sono scomparsi da nessuna parte. E piace.
 
Il complesso di sicurezza attivo è stato maggiormente influenzato: nella colonna meno, la stabilizzazione, gli anticox e i sistemi di frenatura di emergenza sono elencati. Solo gli ABS con EBD sono rimasti. Ma il santo dei santi, la struttura della sicurezza passiva con il suo record nove cuscini non è toccata per ragioni assolutamente comprensibili.

  

La centrale elettrica è diventata più semplice: non un motore a benzina da due litri con iniezione diretta e un automobile sectrale, ma un 1,8 litri con fasi cambiate di distribuzione del gas VVT-I e meccanici. Devo ammetterlo, ha solo beneficiato delle dinamiche. Nonostante i tassi di marcia abbastanza lunghi della trasmissione, il motore riesce a realizzare le sue capacità, giocando con fiducia sia sul fondo che nella parte superiore. Tale Avensis è molto veloce e, soprattutto, più comprensibile e obbediente.
 
La marcatura dei pneumatici 205/55 R16 invece del precedente 215/45 R17, in qualche modo influenzato le qualità di corsa. L'auto è diventata più morbida e più tranquillamente eseguendo i comandi del conducente, il che non vale la pena considerare con la perdita: nell'affiliazione di Avensis, inizialmente non -amymbiasene. Ma l'aumento della già straordinaria levigatezza del corso lascia l'auto in questa disciplina senza concorrenti nella sua classe.
 
E non dimenticare che è impossibile ordinare nessuna delle scomparse, secondo te, è impossibile: Toyota vende auto con pacchetti di attrezzature, di cui due sono forniti per Avensis: Sol ed Executive. È possibile combinare solo corpo, motori e cambi. Misura cento volte una volta.

   
L'auto è stata fornita dal motore Toyota LLC.
 

Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [luglio 2003]