Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Neskuchny Avensis

Nuovo trasmissione automatica motore e a 5 marce respirate nelle forze fresche del modello
 
Se i fan russi della Toyota saranno soddisfatti, dipende dai lavoratori inglesi. L'impianto nel Regno Unito in cui Avensis andrà a un programma a tre spostamenti per soddisfare la domanda di questo modello. Nel frattempo, i clienti europei devono aspettare. In Russia, la linea si è estesa per più di due mesi. Quindi i dati sulle vendite (nel 2003 abbiamo venduto 2485 auto di questo tipo e per il primo trimestre di quest'anno già 1175) potrebbero essere più impressionanti. E, molto probabilmente,: l'accesso al mercato di modifica con un motore più potente e un automatico migliorato aumenterà sicuramente il numero di persone che vogliono ottenere una macchina giapponese. Gli inglesi non ti deluderà
 
Stavamo aspettando questo
 
Anche al primo incontro all'inizio dello scorso anno (AI n. 6 (30) 2003), mi sono ricordato, non c'era dubbio che Avensis avrebbe guadagnato popolarità. L'unica cosa che non ha potuto organizzare una certa parte dei potenziali clienti in questa vettura erano le sue caratteristiche dinamiche. E in effetti: fino a poco tempo fa, la versione più potente aveva un motore da 147 cavalli da 2 litri, che accelerava l'auto a 100 km/h in 11,1 secondi. Sullo sfondo dei concorrenti - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo o VW Passat - tale agilità non era impressionante. Pertanto, Avensis 2.4 ha aspettato. E, penso, non stavano aspettando invano - è apparso un punto culminante nel suo personaggio.
 
Esternamente, è abbastanza logico, l'auto è rimasta la stessa: un design calmo e attraente può servire l'azienda per più di un anno. Nuove ruote da 17 pollici con pneumatici a basso profilo 215/45 si adattano perfettamente al concetto di esterno. Tuttavia, possono essere installati sulla versione da 2 litri nella configurazione R2, che, a sua volta, è l'unica disponibile per Avensis 2.4. Contiene tutto ciò che può essere rappresentato nelle rondelle Toyota-Headlight, le luci della nebbia, le finestre elettriche, il sistema di climatizzazione separato, il registratore radio con un giocatore di disco compatto, lo xeno, il controllo della velocità di crociera, un salone in pelle, una tenda da occhiale da sole sul finestrino posteriore, Nove cuscini di sicurezza e probabilmente qualcos'altro di cui il rivenditore parlerà all'acquirente. Noto che nella cabina ti senti molto a tuo agio.
 
La qualità dei materiali interni e il livello di lavoro del luogo del conducente contribuiscono alla sensazione di silenzio e pace. I sedili sono convenienti, hanno una vasta gamma di regolamenti elettrici e un buon supporto laterale. Un piccolo volante di diametro con i pulsanti di controllo del centro musicale è piacevole da tenere nelle mani. A proposito, il sistema audio sembra molto decente. E il volante stesso è regolato sia per inclinazione che per partenza. Lo scudo dello strumento con un colore giallastro di scale, che prendono vita con l'accensione, non è sovraccarico di informazioni e non stanca gli occhi. Ad esempio, non è di una piccola schermata normale su cui i dati possono essere visualizzati da un computer on -board. Perché, se c'è un display al centro del siluro, che puoi dare un'occhiata, praticamente non distrae dalla strada? In generale, tutto nella cabina è pensato ai più piccoli dettagli.
 
Più calmo - significa più silenzioso
 
Unità di potenza con un volume di 2,4 litri con una capacità di 163 litri. Insieme a. - Questa è l'iniezione diretta di carburante e il sistema proprietario per modificare le fasi della distribuzione del gas VVT-I. È offerto solo abbinato a una nuova trasmissione automatica a 5 marce e conferisce l'auto con un buon potenziale. Quindi, fino a 100 km/h, un'auto e mezzo e mezzo accelera in soli 9,1 secondi. Inoltre, l'insieme di velocità è molto sicuro e persino. Il conducente può contare su un sigillo in una vasta gamma di rivoluzioni. Solo allo stesso tempo, non ci si dovrebbe aspettare una reazione istantanea per premere il pedale dell'acceleratore: la macchina è ancora necessaria per il pensiero.
 
La trasmissione automatica non ha una modalità operativa sportiva, ma è appositamente addestrata nella guida invernale e consente di cambiare manualmente il programma. La manipolazione della maniglia della scatola - l'ha spostata a sinistra e spingendo verso l'alto, muovendosi, di conseguenza, per un ingranaggio aumentato o ridotto - risparmia in parte la situazione con la reazione alla fornitura di gas. Inoltre, la macchina è obbediente e non osa andare da sola al passaggio successivo, anche se il conducente ha ruotato il motore sulla zona rossa sul tachimetro. Allo stesso tempo, il limitatore elettronico non spaventa il forte ripristino delle rivoluzioni. Tuttavia, la commutazione manuale non salva da una breve pausa: ha pompato l'elsa, si è detto e - uno, e solo poi ha ricevuto l'accelerazione.
 
In modalità automatica, la commutazione verso l'alto si verifica rapidamente, chiaramente e senza sussultare. Ma con la marcia più bassa, anche con una pressa acuta sul pedale dell'acceleratore, la trasmissione automatica non si incrocia più velocemente come vorremmo. Tuttavia, è facile adattarsi a un tale algoritmo per il lavoro della trasmissione. Ad esempio, volevo superare: fare clic sul pedale un po 'prima, in modo che durante la manovra sotto il piede destro c'è già una fornitura di trazione sufficiente. La cosa principale, specialmente se le ruote sono asfalto bagnato o rivestimento scivoloso, non portano la questione alle pantofole, poiché in questo caso viene attivato il sistema di stabilizzazione VSC, il che richiederà immediatamente l'offerta stessa. Certo, sa come combattere non solo le pantofole, ma aiuta il conducente in situazioni difficili, riducendo, quando richiesto, la fornitura di miscela di carburante o rallentando le ruote necessarie. In generale, VSC agisce abbastanza correttamente, inoltre, il sistema può essere disattivato premendo il pulsante poco appariscente a sinistra del volante. Ma non tutti vorranno farlo.
 
Il fatto è che Avensis 2.4 è improbabile che soddisfi il proprietario, lavora, come si dice, al limite - ad esempio, quando si promuove intenzionalmente il motore, prendendo d'assalto i legamenti delle svolte sulla strada di montagna. Non pensare: nessun problema di sterzata decisamente o le impostazioni ottimali dei pendenti che non consentono rulli del corpo eccessivi negli angoli - non si fa menzione. Tutto nell'auto è fatto correttamente e ci consente di operare in qualsiasi modalità. Tranne un suono. In primo luogo, la melodia della centrale elettrica e il sistema di scarico non è sintonizzata e non può soddisfare l'udito. In secondo luogo, ad alta velocità, il motore è troppo ben ascoltato in cabina.
 
Quanto sopra, tuttavia, non significa affatto che su Avensis 2.4 è scomodo andare ad alta velocità. Semplicemente, per non perdere la sensazione di riposo, dovresti accelerare senza intoppi, il che fornisce trasmissione automatica automatica. Nel frattempo - sottolineo - tutti i sistemi automobilistici ti consentono di guidare in qualsiasi stile. In situazioni estreme, è stato progettato anche il sistema di freni. I meccanismi del disco su tutte le ruote, gli AB, i sistemi di distribuzione EBD e l'assistenza frenante per frenatura di emergenza, garantiscono il rallentamento più veloce da qualsiasi velocità e su qualsiasi rivestimento. È successo che in una situazione stradale difficile ho dovuto controllare personalmente la loro efficacia. Quando, per evitare una collisione con la letteralmente che ha lasciato l'auto, sono stato costretto a muovermi con ruote a destra sul lato della strada punteggiate di ghiaia. Quindi, per Avensis, la pietra schiacciata sotto le ruote si è rivelata una vera sciocchezza, solo gli addominali si sono fermati, ma l'auto ha rallentato senza il minimo skid.
 
Prezzo di affidabilità
 
La Toyota Avensis nei saloni dei rivenditori ufficiali costa da $ 25.900. Per questi soldi, puoi acquistare un'auto ben attrezzata in cui non ci saranno forse dischi cast, finiture in pelle, fari di xeno, sistemi di controllo della velocità di crociera e protezione solare. L'auto testata costerà già 34.900 dollari, ma l'elenco delle opzioni è quasi vuoto: tutto ciò di cui hai bisogno è già disponibile. È vero, Avensis 2.4 è ancora offerto solo con il corpo della berlina.
 
Per quanto riguarda i prezzi di servizio, per le auto Toyota avensis, l'intervallo di intervalli è di 10 mila km. Norma - circa $ 47. Il primo costerà $ 121, il secondo - nel 190. garanzia - tre anni o 100 mila chilometri.
 
Andrey Osipov
 
Brevi caratteristiche tecniche di Toyota avensis 2.4
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2362
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 163/5800
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 230/3800
Accelerazione a 100 km/h, p.: 9.1
Velocità massima, km/h: 220
Consumo medio di carburante L./100 km.: 9.5
Volume del serbatoio del carburante, L.: 60
Dimensioni, mm.: 4630x1760x1480
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 11 (57), 2004]