Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Emozioni come scienza accurata

Il moschettiere francese e i samurai giapponesi sono entrambi armati ai denti e sono estremamente sicuri. Quale di loro per dare la loro mano e carta di credito?




Compito con uno sconosciuto
La questione di quale dovrebbe essere un'auto ideale è condannata allo stato stupido di retorico per definizione. Non è possibile trovare una soluzione all'equazione, tutte parti sconosciute. O ci proveremo?
 

È necessario ballare da un acquirente specifico, la sua simpatia, bisogni e capacità. L'atteggiamento del proprietario di una dozzina di pozzi di petrolio è perfetto per il compartimento di Bentley, il watga di bambini gravati al padre-eroe sarà un buon assistente nella vita difficile di tutti i giorni, un minivan diesel, una classica berlina della classe media, una degna scelta di Un uomo d'affari che monitora la propria immagine. E se questo giovane condizionale è anche piuttosto pretenzioso (e, aggiungiamo, credibile) da chiedere alla sua auto non solo a un corpo comodo del corpo, ma anche a un brillante controllabilità, un motore potente e solo emozionalità del carattere? Allo stesso tempo, sogna una coupé sportiva rompere senza pietà il firmamento dei valori familiari: moglie, figli, madre -in -law, cottage, Labrador. Dove correre?
 

La via d'uscita, fortunatamente, è. Potenti modifiche delle berline familiari della classe media attraversano sempre più il confine statale della Russia e decorano le finestre dello showroom. Con due giovani e ambiziosi rappresentanti del mercato delle berline sportive, abbiamo deciso di conoscerci meglio. Quindi, Peugeot-407-2.2 e Toyota Aventsis-2.4 sono chiamati sul tappeto.
 



Nuovi valori
Toyota come berlina sportiva? Laddove il mondo sta rotolando, dopo tutto, più recentemente, era impossibile pensarci. Ma il mondo è cambiato. E questo è vero non solo in relazione all'Ansis. Guarda almeno al 407 °. Valuta questa enorme bocca presa in prestito dalla Ferrari. Audacemente? E come! In modo aggressivo? Ovviamente! Bello? Questo è già per un dilettante. Una cosa è ovvia: come design accattivante, Peugeot cerca di giustificare almeno visivamente il suo soprannome di lunga data della Mercedes francese. O forse ora più alla moda per essere chiamato Paris Lexus?

 
   
Il classico tipo di cruscotto si adatta facilmente all'interno futuristico del 407 °. La cosa principale è che la leggibilità è in cima
 
È stupendo e da qualche parte anche lussuoso, un interno in pelle Peugeot. I francesi sono davvero riusciti a migliorare la qualità dei materiali di finitura. Ci sarebbe anche un divano leggermente più spazioso


In un modo o nell'altro, il 407 ° è cambiato molto non solo dall'esterno, ma anche all'interno. Per il meglio? Dipende di nuovo dal punto di vista. Da un lato, la qualità dei materiali di finitura del flagello di molti ex Peugeot ora non costringerà i francesi a arrossire. Quanto è elegante e piacevole per il siluro di plastica morbido tocco! Quanto sono convincenti le materie plastiche economiche nel ruolo del legno naturale che richiede una grande abilità! Come i quadranti del cruscotto sono classicamente eleganti. Dall'interno rustico del 406 °, forse il rombo al tatto sono gli interruttori del volante e il joystick della gestione della musica e del controllo della velocità di crociera.
 

Ma tutto questo splendore sembra, forse, troppo freddo. A disagio, in qualche modo non a casa. Soprattutto, l'interno del 407 ° mi ha ricordato personalmente la variazione francese sul tema di Nissan-Primer. Nell'auto giapponese, il tavolino e il pannello centrale dei dispositivi sono sorpresi, nel 407 ° sciocca le dimensioni di una piattaforma di elicotteri siluri, che, a proposito, non trasporta alcun carico pratico. Enormi depositi di plastica e, diciamo, un telefono cellulare e nessun posto dove lanciare.
 

Chi avrebbe mai pensato che Avensis contro questo sfondo sarebbe stato più animato. È davvero comodo qui. In questo caso, i materiali della finitura sono convinti in misura minore. Vedi un pazzo sintetico nell'albero giapponese a un miglio di distanza e la pelle scivolosa non è affatto una fontana. Ma sono sicuro che quasi tutti piacerà il design classico del mondo interiore di Toyota, mentre il futurismo di Peugeot avverterà sicuramente qualcuno.
 

Ma anche nel design, come innamorato, tutti i mezzi sono buoni. Questo è sorprendente. Per facilità d'uso, Ansis non è migliore del 407 °! Se non un po 'peggio. Sembrerebbe che tutti i controlli siano logicamente posizionati e siano a portata di mano. Ma il problema è che la nomina di molti non è affatto ovvia. Quindi, ad esempio, per far fronte a un computer stradale, dovrai ricordare le lezioni di scuola dell'inglese. Le iscrizioni sui pulsanti generosamente sparsi lungo la console centrale sono realizzate nella lingua di Shakespeare. Per anglofobi di difficoltà. O ecco una feccia. Le chiavi del climatizzazione sono in pericolosa vicinanza al piede destro del conducente avrà il tempo di congelare (o riscaldarsi calorosamente) prima di capire cosa è successo.

 
   
Tradizionalmente per la Toyota, il cruscotto viene realizzato utilizzando la tecnologia Optitron in modo spettacolare e chiaramente
 
È piacevole che con ogni nuovo modello, le auto giapponesi siano anche più comode dal punto di vista della comodità del conducente. Ansis di questa conferma visiva


Nel 407 °, il contenuto della console centrale è elegantemente recintato con bordi di plastica. Ad ogni modo, se non fosse per il numero eccessivo di pulsanti sulla barba e un algoritmo previsto per il funzionamento del computer on -board, la berlina francese potrebbe ricevere cinque per l'ergonomia. E così solo quattro con un vantaggio.
 



Volume ingannevole
Un enorme, che si estende verso l'orizzonte, il cofano di Peugeot porta visivamente l'auto della Classe D nei dipartimenti aziendali. Di conseguenza, ti aspetti tale generosità all'interno. E ... sei crudelmente ingannato. Questo non vuol dire che il 407 ° non è in alcun caso. Ti aspetti di più da lui. Ma queste sono emozioni. Cosa dirà Sua Maestà Roulette? Conferma solo ipotesi. Ansisis ha un margine sul divano è preferibile. Ciò è in parte dovuto a una gamma leggermente ampia di regolazione longitudinale della sedia anteriore di Peugeot, in parte le dimensioni davvero grandi del salone Ansis. Quindi, nel 407 °, lo stesso passeggero si siederà con calma al conducente di altezza di 185 cm. Ma getta entrambi i centimetri in entrambi e inizieranno i problemi. A proposito anche ad Avensis. Solo se l'abitante del divano francese penserà dove mettere le gambe, allora in Toyota dovrà scottargli la testa. Quasi in senso letterale. La fornitura d'aria sopra la corona è piccola.
 

E infine, il problema di posizionare il terzo passeggero. I divani di entrambe le auto sono modellati in due persone. Ma il terzo non sarà superfluo in Peugeot. Non c'è quasi nessun tunnel qui, il divano stesso è più ampio e non è necessario chinare la testa.
 

In Avensis, un soffitto di illuminazione viene anche aggiunto all'alto tunnel, situato immediatamente sopra la testa del passeggero medio. Mi chiedo cosa sarà più forte sul dosso?




I numeri risolvono tutto?
Se sei sicuro di questo cento per cento, puoi considerare il vantaggio di Anensis nei travolgenti travolgenti. In effetti, il tronco di 520 litri sembra più solido di un collega che ospita solo 407 litri. Destra? Sì e no. Dopotutto, non solo i numeri limitanti sono importanti, ma anche la comodità dell'uso. E qui la Toyota non è perfetta. In primo luogo, la forma del tronco. In Avensis, è costellato di angoli gonfiore e inutili e un arco che limita la dimensione diagonale. Infine, i sedili posteriori formano un passo durante la piegatura e le cerniere del bagagliaio minacciano di accoppiarsi i bagagli.
 

 
Il tronco di Peugeot è dotato di una forma molto ben corretta, un comodo meccanismo di piegatura. Solo un volume relativamente modesto è scomparso. Secondo gli standard attuali, 407 litri non sono sufficienti


Ansis, al contrario, stupisce il volume. 520 litri sono più di quelli della Classe S Mercedes. Ma dalla comodità di usare i giapponesi c'è qualcosa da adottare da un collega francese


In Peugeot, tutto è molto più civile. Lascia che l'apertura del tronco e l'altezza di caricamento significative non siano tra le virtù del francese, così come i giapponesi, ma il 407 ° ha un meccanismo di parallelogramma del coperchio del tronco e, soprattutto, un intestino rettangolare geometricamente impeccabile. Si sospetta che tali 407 litri in determinate situazioni possano essere più utili della Toyota 520.




La tasca non tira
La classe media non è vana chiamata due litri. In effetti, 130140 cavalli del potere dei motori da 2 litri da tali berline, in generale, sono sufficienti per gli occhi. Ma non c'è troppo potenza, giusto? Soprattutto quando un cambio automatico è un prerequisito per te. Quindi, nel nostro caso, Anensis è dotato di un quattro da 2,4 litri con una capacità di 163 litri. Insieme a. Un motore da 2,2 litri di 158 cavalli è nascosto sotto il cofano di Peugeot.
 

Supponiamo immediatamente che le capacità di questi motori sono sufficienti per lavorare facilmente e naturalmente in tandem con la trasmissione automatica. Inoltre, la differenza nelle dinamiche tra giapponese e francese non è determinata da cinque cavalli, ma dal numero di velocità automatiche. Dopotutto, la trasmissione automatica è a 5 velocità, mentre il 407 ° deve andare alla trasmissione di meno. E l'assenza di un passo in più si fa sicuramente sentire.
 

In primo luogo, l'Avensis commuta in modo più liscio in modo che a volte sembra che sia dotato di un variatore incompiuto. In secondo luogo, i tassi di marcia portati danno al guidatore un vantaggio con il semaforo. Il vantaggio non è schiacciante, ma generalmente evidente.
 

Tuttavia, non vincolato in fondi, può scegliere un 407 ° 3 litri, perché i sei a V non hanno Toyota in linea di principio. Peugeot è un po 'riabilitato nel duello del freno. A causa degli addominali meno timidi, la dinamica del rallentamento del 407 ° sembrava preferibile.
 



Sentirsi a proprio agio
Peugeot, indipendentemente dall'appartenenza alla classe, è stata a lungo famosa per la maneggevolezza. Il 407 °, nonostante le dimensioni cresciute e l'aumento della massa, è altrettanto gustoso per guidare un'auto come il predecessore del 406 °. La maggior parte ha soddisfatto due posizioni con la magnifica tenuta di un volante dritto ad alta velocità e ben definito. In situazioni stradali ordinarie, sembra anche troppo frivolo. Ma in curve rapide, il volante conquista letteralmente la venerazione dei comandi e un feedback assolutamente trasparente. Immergersi a turni, ricostruire in un ruscello stretto e andare in linea retta in questa macchina è un piacere. Il piacere, che fino a poco tempo fa rimaneva l'eccezionale privilegio dei modelli europei.
 

È esattamente fino a poco tempo fa. Oggi è tutto sbagliato. Le aziende giapponesi, lusinghiere ammirazione europea per il feticcio della controllabilità sportiva, ora creano un modello non meno gustoso in termini di talenti di guida. E la Avensis da 2,4 litri merita giustamente il titolo di auto per il conducente. È vivo e vago su un serpente, non spaventa il conducente con i rotoli negli angoli e solo un volante leggermente meno affilato lubrifica l'impressione generale. In ogni caso, va notato che un avensis da 2,4 litri con una sospensione più rigida si comporta molto più ambizioso e più capace dei suoi fratelli gemelli meno potenti sia a turno che a velocità autobaho.


Volevano il meglio
Le auto sportive non sono compatibili con il concetto di comfort. Questo è un assioma. Sport di uno sport che si verificano con una sospensione completamente comoda. Ma questa è un'eccezione che non ha nulla a che fare con il nostro caso. Prima di tutto, grazie alla gomma supineismoprofilica, in cui eleganti dischi da 17 pollici sono shod, e Peugeot e un po 'in misura minore la Toyota non è troppo preoccupata per la comodità del conducente e dei passeggeri. Un costante boom boom alle articolazioni della carreggiata, ovviamente, non è troppo felice. Sì, e uno scatto vivace lungo le tracce del tram che voglio finire il più rapidamente possibile. Ma nulla può essere fatto. Volevamo sport, perché i conti per il nobile, con una tonalità di elitismo, la controllabilità in questo caso era l'importante morbidezza.
 

È positivo che il rumore dei motori sia strangolato e ucciso sul bocciolo. E anche allora per dire, anche alle rivoluzioni vicine al massimo, i baritoni ben set di potenti quattro suonano molto musicalmente. Ahimè, nonostante la presenza di motori francesi e giapponesi di alberi bilancianti, non era possibile far fronte alle vibrazioni del minimo. Una leggera tremore è ora e poi sentita dall'intestino durante il semaforo. Ma questo è un po '. È più offensivo che su Avensis uno sfondo sonoro comune di pneumatici e l'aria di corsa appaia troppo vocale. Il insonorizzazione degli archi sul 407 ° sembra essere più raffinato.


Round Excellent Students
Tutto è facile e semplice qui. Sia Avensis che il 407 ° hanno ricevuto le onorevoli cinque stelle nella classifica Euroncap. Puoi aggiungere a questa solo una configurazione di base di entrambe le auto includono tutto il necessario per un movimento sicuro nello spazio: dall'ABS a un cuscino per la sicurezza per le ginocchia. L'unica cosa che la Toyota ha l'ultima nella base e in Peugeot, la protezione del ginocchio sarà fissata per altri $ 265. Ma nel 407 °, è possibile ordinare i beag Eire laterali posteriori. In Toyota, dovrai fare affidamento solo su tende gonfiabili. Quindi in qualche modo un grande pareggio.
 



Contiamo centesimi di lavoro
In un piano monetario, il problema ha un AVSIS da 2,4 litri un set fisso R2. Tuttavia, è un problema quando per $ 34.900 in macchina c'è assolutamente tutto ciò che il caro piace, ad eccezione di un amante elettrico? Inoltre i tre anni ottimali della garanzia di fabbrica. Sì, il prezzo, ovviamente, è serio, ma le berline sportive non sono mai conosciute come beni convenienti. E poi, credi che Peugeot costerà più economico?
 

Solo se non spendi soldi per attrezzature complementari. Il prezzo minimo per il 407 ° 2,2 litri con la trasmissione automatica inizia a $ 31.950 tanto quanto chiedono la versione di questo sport. L'esecuzione che ha visitato il nostro test inizia a $ 33.000. C'è quasi tutto il necessario, tra cui 6 cuscini, un pacchetto elettrico completo, musica, climatizzatore a due zone e molto altro. Ma se vuoi impostare Peugeot su Toyotovsky R2, anche un'esecuzione dovrà aggiungere posti ($ 240), un interno in pelle ($ 2200), ginocchio ($ 265) e colore metallico ($ 400). Di conseguenza, $ 36 105. In precedenza, hanno chiesto così tanto per il 406 ° 3 litri. E hanno chiesto e non hanno ricevuto troppo costoso ...
 

E infine, ricordiamo che, a differenza dell'Europa, Peugeot in Russia è ancora limitata all'anno della garanzia di fabbrica. I rivenditori, ovviamente, aggiungeranno un altro paio di solidità. Ma la garanzia di fabbrica e commerciante è due grandi differenze.

 

    
 

La chiave sulla console centrale del 407 ° come pianoforte per capirli quasi la scienza. Ma la visualizzazione delle informazioni è ben letta anche alla luce solare diretta

L'eredità offensiva del passato è una lacuna negligente tra il siluro e il rivestimento della porta
  
L'inclusione del riscaldamento dei sedile è nel guidatore visibile della zona

La scatola dei guanti di dimensioni non è affatto un record ma, a differenza di Anensis, raffreddato

I condotti dell'aria per sedersi dalla parte posteriore hanno solo Peugeot
   
 

Controllo climatico dell'anensis Climate Control più semplice e visivo
  
Il terzo sul divano di Anensis è ancora superfluo e due con un portacoppa così promettente non saranno noiosi

Non puoi immaginare i pulsanti di controllo della musica sul volante

STAND STANDE PER Drink deboli
 
Prova senza conoscere l'inglese, indovina l'appuntamento della fila superiore di pulsanti

Regolazione resistenti al riscaldamento delle isole del lusso squisito
    


Abbiamo deciso:

Ciò accade raramente, ma succede ancora: l'auto che è appena apparsa sul mercato è un po 'in equilibrio tra le qualità dei consumatori, ma è inferiore al suo concorrente, che è stata venduta per un anno intero. Sì, Peugeot 407 con un punteggio medio di 4,3 () occupa solo la seconda riga nel nostro test. Tuttavia, in generale, questa perdita è dovuta a una barra di prezzi, che i francesi hanno già sollevato troppo. Altrimenti, il 407 ° non è inferiore all'avversario in dinamica attraverso il guasto di un fucile d'assalto a 4 velocità Piegot ha restituito un po 'più di gioco d'azzardo e affidabile nelle modalità di controllo massimo. Quindi il secondo posto del 407 ° non è tanto sconfitta dei francesi quanto il successo dei giapponesi.
 

Cinque anni fa, era impossibile immaginare che la berlina giapponese sarebbe stata in grado di offrire ai clienti non solo un'alta qualità di assemblaggio e condizioni di garanzia favorevoli, ma anche un salone molto raffinato, eccellenti dati dinamici, gioco d'azzardo e sicurezza passiva del massimo livello. Congratulazioni all'anensis un punteggio medio 4.4 () con una vittoria ben causata. Tuttavia, c'è una piccola riserva.
 

Non importa quanto sia buona la berlina sportiva della Toyota, ma sono costretti a riconoscere la freschezza del design. Il suo aspetto noioso è più adatto per un'auto di servizio. La componente emotiva della cosa è troppo individuale per organizzare i voti per questo. Tuttavia, per me personalmente, l'aspetto aggressivo e luminoso del 407 ° costa sicuramente una decima perdita in punti e migliaia in più in dollari.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [16/2004]