Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Tutte le foto Toyota Avensis 2003 - 2006

Cavalcare o trasportare?

Mettere in apparenza

Cominciamo a conoscere Toyota Avent. L'attuale macchina è progettata e prodotta in Europa. Questa è la seconda generazione di Toyota europea. Cosa è ora considerato richiesto nel vecchio mondo? L'ex auto si distingueva per un aspetto molto modesto e il salone non era particolarmente spazioso. Il nuovo Avensis sembra impressionante. Anche qualcosa ricorda una Volkswagen Passat: una griglia convessa del fronte, che si trasforma in un paraurti o una linea arrotondata del tetto. Tuttavia, sembra ancora più massiccio del collega tedesco: lati arrotondati senza espliciti, una linea di vita alta, in nicchie di ruote dense, le dimensioni di 205/55R16, che è già diventata uno standard non ufficiale della classe, a malapena adattarsi alle gomme di dimensione. In generale, anche la solidità con l'eccesso, il riconoscimento. Che cosa manca? Lightness of Silhouette, Grace o Sports? Diamo un'occhiata al secondo partecipante all'impasto.
Ford Mondeo è più lungo 101 mm, 52 mm più largo e molto più ampio. Non sorprende che sembri più rapido e friggibile, e una linea di vita bassa e modanatura sulle porte allunga visivamente l'auto. Le nicchie della ruota di Ford, al contrario, sono realizzate con un margine e la selezione enorme di espanderle visivamente. L'intero aspetto dell'auto non causa alcuna associazione pesante. È vero, in questa classe questo non è sempre un vantaggio: la solidità è spesso identificata con pienezza.
Il principio di ragionevole sufficienza

Il segmento delle auto D è un esempio di ragionevole sufficienza rispetto ai seguenti - E, spesso indicato come una classe business. In termini di salone e in termini di attrezzatura, in realtà non sono inferiori alle macchine più prestigiose. La differenza principale fino a poco tempo fa è stata espressa in assenza di modifiche particolarmente potenti, ma ora rimangono solo dimensioni esterne. Tuttavia, la divisione in classi è sempre più condizionale: la stessa Ford Mondeo, in lunghezza, è andata molto oltre i 4,6 m, e la Toyota Ansis non si adatta alla struttura. Quindi nella vita reale, il segmento è determinato piuttosto che il prezzo della modifica di base e i motori relativamente modesti per esso.
Nonostante la novità, la Toyota Ansis non ha fatto la tendenza alla moda per creare prestigiose modifiche in macchine generali semplici: la gamma dei motori è limitata da un'unità a due litri. Ma la commercializzazione di un'auto in Russia non è come una europea: un pacchetto di base con un motore da 1,6 litri non ci viene importato. Tuttavia, anche Mondeo con un motore a otto valvole di 1,8 litri non è venduto qui. Il complesso del proprietario di una grande macchina non consente ancora che i compatrioti si avvicinano in modo sobrio alla scelta di un motore e di attrezzature modeste. Allora cosa considera la Toyota necessaria?

L'attrezzatura di base di Anensis secondo i concetti europei è lussuoso. Installazione climatica con controllo separato per il conducente e il passeggero, il computer a bordo, un pannello di dispositivi con retroilluminazione elettro -luminosa gialla, inserzione del legno, volante sheatherd, leva a manopola e persino maniglie delle porte interne, sedili anteriori riscaldati con regolazione liscia, automaticamente Specchio interno scurito dal rivestimento elettricchrome, specchi esterni con riscaldamento e piegatura automatica, nonché nove (!) Cuscini di sicurezza. È un peccato che in Russia non siano consentiti ricevitori GPS automobilistici: il controller del computer on -board di Avensis è scaricato. Il numero dispari di cuscini è spiegato in modo abbastanza semplice: il conducente ha un cuscino per il ginocchio aggiuntivo che impedisce le gambe sul pannello frontale e il colpi di sterzo con uno scontro frontale. Qualcosa di simile era su Kia Sportj per il mercato americano, ma in Europa tale decisione è novità. Un sistema audio molto serio che il capo progettista di Suguya Fukusato è stato impegnato nella raffinatezza, include un registratore a nastro a cassetta, un disco compatto, un processore digitale di segnale e otto altoparlanti. E il ricevitore, oltre alle gamme tradizionali e alle informazioni di RDS, è in grado di prendere la trasmissione in formato digitale (che non abbiamo ancora). Devo dire che, con una modesta potenza di altoparlanti e amplificatore (solo 40 W per canale), il sistema non solo fa l'impressione di una molto più potente, ma anche sorprese con un quadro chiaro che può essere ascoltato solo in auto audiofili.
In questo contesto, l'attrezzatura di Ford-Mondeo 1.8 Core sembra Spartan. Finestre anteriori, aria condizionata, regolazione elettrica del sedile del conducente in altezza, due airbag, una radio proprietaria e un grande ovale ovale sul pannello frontale. Anche gli specchi esterni sono regolati manualmente. Ma, dimmi, è davvero qualcosa di veramente necessario qui? Quindi, se incolpi gli specchi, prima sulla loro forma senza successo e solo allora sulla mancanza di regolamentazione elettrica e riscaldamento. Tuttavia, tutto ciò che manca è negli elenchi di attrezzature aggiuntive.
Salon per il salone

Dimensioni o comodità? Questa domanda non si applica alla nostra coppia: i conducenti da uno e mezzo a due metri troveranno l'atterraggio ottimale, mentre anche il più alto delle persone di media altezza si adatterà comodamente. È anche realistico piantare quattro passeggeri di carnagione impressionante in entrambe le auto. Differenze nella lunghezza del compartimento passeggeri e nelle variazioni di regolazione dei sedili. L'unico, veramente evidente nella larghezza del salone a livello delle spalle per i passeggeri posteriori: qui Ford Mondeo supera la Toyota-Avent 50 mm. Se valutiamo la capacità del sedile posteriore nei passeggeri condizionali, allora in Ford si adatterà a 2.8 e in Toyota 2.7.
Tuttavia, il layout del posto del conducente è più importante per noi. Con la somiglianza generale delle dimensioni, la differenza è molto evidente: Ford -mond ha una gamma molto più ampia di regolazione in altezza, più ampia della possibilità di un colonna di sterzo. È vero, nella posizione inferiore, il volante può interferire con le ginocchia durante l'atterraggio. Una sedia semplice e piuttosto rigida a Mondeo è molto conveniente, ma richiede una vestibilità completa. Il desiderio di andarsene dal parcheggio si trasformerà rapidamente nella necessità di stabilirsi di nuovo in 15-20 minuti. Toyota Ansis è un contrario diretto; In esso, la morbidezza del cuscino e della schiena nasconde le regolazioni selezionate in fretta. Allo stesso tempo, molto dipende non solo dalle proporzioni, ma anche dalla massa del conducente. Se un conducente leggero e sottile è tenuto in modo affidabile dai rulli laterali, il suo collega che pesa più di un centrale semplicemente appiattiva una sedia morbida con la schiena - che tipo di fissazione è a turno. Tuttavia, il comfort non soffre allo stesso tempo, solo la sensazione di un'auto diventa una vittima - seduta su un divano morbido, è più difficile sentire qualsiasi cosa ...
Sulle nostre strade

Ford Mondeo si preparava per le condizioni russe: spazio allargato, grembiule sporco, una sospensione migliorata. La Toyota Avensis arriva in prestazioni speciali per strade cattive e clima freddo con un aumento del gioco stradale di 20 mm, un antipasto e una batteria più potenti. Dai buchi e cavità nascoste, una goccia di anticoro fresco si nasconderà a volte - Dio protegge il vietato ... ma nonostante il lume allargato, quando il parcheggio, specialmente con il naso sul marciapiede, su Toyota -ansiale, devi essere estremamente Attento: una grande sporgenza anteriore e un paraurti a basso appeso facilmente possono immergerti in spese impreviste.
Fino a quando l'asfalto non è troppo rotto e il rivestimento non ha giocato a onde, la leadership di Toyota Ansis è innegabile: la sua sospensione si fa facilmente e si inalterà di piccoli difetti di rivestimento e irregolarità caotiche. I problemi, come al solito, iniziano sulle ondate di strade che galleggiano dopo il duro inverno e ad alta velocità - qui la sospensione semplicemente non ha abbastanza intensità energetica. È difficile trovare difetti nel personale in modalità regolari. A meno che un volante eccessivamente scaricato con un imprigionatore elettrico effettua un certo distacco dell'auto dal conducente. Tuttavia, l'Avensis esegue a proprio agio spostamenti della striscia, mantiene con sicurezza il percorso anche su una strada irregolare, è buono con turni di velocità lunghi. Si sfiora solo nelle curve più intricate e lente: la ruota anteriore sospesa sta scivolando disperatamente e l'auto cade dal turno.
Ford Mondeo con una sospensione adattata è sorprendentemente diversa da un compagno di classe giapponese. Sebbene piccole buche la sua sospensione non deglutisce così spettacolare e silenziosamente, non ha paura delle combinazioni di onde e velocità. Per natura della gestione di Mondeo, forse ancora più interessante. Scava il conducente un po 'di più su linee ad alta velocità, ma nelle sue risposte non c'è traccia di premurosità o gravità. Un carattere piacevole e moderatamente acuto della Ford ha maggiori probabilità di fare appello a un driver attivo. Inoltre, ai turni di Mondeo, il cento per cento è affidabile, anche la lavagna nell'area più responsabile non è imbarazzata. In casi estremi, l'auto esprime il suo dispiacere per la demolizione di tutte e quattro le ruote. Ma per raggiungere questo limite, devi provare a come dovrebbe - ne vale la pena?
Per iniziare, attenzione ...

Sia Mondeo che Ansis hanno una dinamica molto buona, ma parametri di peso e potenza simili non significano un'identità completa in accelerazione. Il motore Toyota è molto flessibile ed è più facile da adattarsi al carico rispetto a FORDOVSKY, preferendo velocità elevate (tra i segni 4 e 6 su un tachimetro). Prima di questo intervallo, è in grado di tirare con sicurezza l'auto, ma non conta in rapida accelerazione. Tuttavia, il cambio può correggere molto. Ciò è particolarmente evidente su Ford: i tassi di ingranaggi ben selezionati consentono l'uso del potenziale del motore con la massima efficienza e la leva degli ingranaggi, sebbene non differisca in brevi mosse, ma agisce impeccabilmente accuratamente. Tanto che il blocco della marcia posteriore attiva è eccessivo, fatto solo per aumentare la follia.
Il cambio di Toyota Avents provoca altre sensazioni. Puoi ancora adattarti a grandi colpi, ma la difficile inclusione del primo e del secondo programma non porta gioia. Un'altra caratteristica è già esattamente il scatenato sul servizio è troppo un passo tra la prima e la seconda marcia. È difficile dire in cosa sono stati guidati i progettisti, ma quando l'accelerazione, anche una caratteristica flessibile del motore non è in grado di correggere la situazione. Ma nelle marce più alte, che un po 'più corti di quella di Mondeo, ANSIS dimostra l'intero potenziale del motore con fasi agevolmente regolabili della distribuzione del gas, accelerando con fiducia anche da piccole rivoluzioni.

Economia per economia
Il prezzo di Toyota Avent nella nostra versione è di $ 2.2900. Una quantità considerevole, dato che i prezzi delle auto della generazione precedente sono iniziati a 16 mila. L'aumento del prezzo di oltre il 40% è impressionante, ma forse corrisponde alla differenza tra le dimensioni e il livello di attrezzatura precedente e nuovo. Il modo migliore per riprendersi dallo shock dei prezzi è contare un po '. Proviamo a finire Mondeo su tutto ciò che è nella configurazione standard di Anensis. Aggiungi finestre posteriori, rondelle di faro, un resort CD avanzato, luci della nebbia, cuscini laterali e tende di sicurezza, nonché sedili riscaldanti e climatizzatore. Hai 19.990 euro o 21.990 dollari al ritmo del giorno dell'impasto. Si noti, con uno sconto del giubileo ... senza di essa, Ford in tale configurazione costerà 21.650 euro o 23.815 dollari - notevolmente più della Toyota. E se si tiene conto del fatto che l'acquirente medio ha più favori della tecnica giapponese, i rivenditori Ford avranno difficoltà. Naturalmente, ci sono mosse comprovate: programmi di servizio a prezzi ridotti o un prestito a bassa percentuale. Ecco così aritmetica ...
Conforto nell'offensiva
La domanda chiave è quale è meglio? lascia poche possibilità di una risposta diplomatica ed evasiva.
Se intendono portare se stessi e i propri cari con il massimo comfort, allora è difficile trovare un'alternativa a Toyota Avent. Se in primo piano il piacere della gestione, allora Ford-Mondo ha qualcosa da contrastare. Questo non è affatto come una competizione nel numero di cuscini, altoparlanti e assi di legno. Tuttavia, per lui Ford ha un'attrezzatura Ghia adatta e la Toyota ha esclusivo. Un altro round?

Brevi dati
Toyota avensis 1.8 Sol
È stato prodotto dal 2003.
Opzioni per il corpo: berlina e stazione wagon.
È dotato di quattro opzioni di motore - 1,6 benzina; 1,8 e 2 L (quest'ultimo con iniezione diretta di benzina) con una capacità da 81 a 108 kW e un turbodiesel 2 litri, 85 kW. La trazione anteriore.
Completo per il mercato russo - solo motori a benzina 1,8 e 2 litri. Quest'ultimo è anche con un cambio automatico.
Prezzo - da $ 22.900 (1,8 sol) a 29 400 (2,0 esclusivi).

Brevi dati
Ford Mondeo 1.8 Core
È stato prodotto dal 2000.
Opzioni per il corpo: berlina, berlina, stazione wagon.
Motori: cinque benzina da 1,8 a 3,0 L con una capacità di 81 a 166 kW e tre turbodiesel - 2 litri, da 66 a 96 kW. La trazione anteriore.
Completamenti per il mercato russo - motori a benzina 1,8 16 V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) e diesel 2 L, 85 kW. Cambio automatico per motori 2.0 e 2,5 litri.
Il prezzo è di 19.100 (berlina, 1,8 L, core) a 39 520 euro (berlina, ST220+tutte le opzioni). Il prezzo di questa configurazione è di 21.650 euro.

Toyota avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi Salon è una perfetta illusione di un'auto costosa, non solo nell'aspetto, ma anche al tatto.
La retroilluminazione elettroliuminescente del cruscotto di Optitron.
Albero, acciaio cromatico, pelle?
NO - plastica e sostituto. Ma a malapena distinguibile.
Il pannello del computer di bordo è triste a causa della mancanza di un sistema di navigazione.
Questo è comfort per due e sicurezza per tre.

Ford Mondeo 1.8 Core
Ford Mondeo non rivendica l'aristocrazia. Il suo interno non cerca di sembrare più costoso di quanto non sia.
L'insieme di dispositivi è standard, ma c'è solo un contachilometri di corsa giornaliera.
Un ulteriore silenziatore di assorbimento sul cofano.
Finestre elettriche posteriori - per il supplemento.
Il sedile posteriore non è una madre -in -law.
Il bracciolo centrale è intitolato solo nella configurazione della tendenza.

Dimensioni, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

RIEPILOGO
Toyota avensis
+ Un motore doloroso, sospensioni confortevoli, basso consumo di carburante, eccellente isolamento sonoro, decorazione di alta qualità, ricchezza di configurazione standard.
- Prezzo elevato, mancanza di complesso di base a basso costo, intensità energetica insufficiente della sospensione, lavoro sfocato del cambio.
Ford Mondeo
+ Una buona combinazione di capacità di motore e trasmissione, interni spaziosi, prezzi interessanti per attrezzature aggiuntive, buona maneggevolezza, facilità di overclock e rallentamento, sospensioni intensive energetiche. Un prezzo accettabile nella configurazione standard (tenendo conto dello sconto).
- La modestia delle finiture, limitato comfort delle sospensioni sulle strade con un rivestimento rivestito.