Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Berlina

Senza un accento

Modello Restyled e Nuovo dov'è la linea che li condivide? Cosa significa nuovo quando un nuovo corpo o una nuova piattaforma? Tali domande sorgono costantemente, tuttavia, principalmente tormentano i giornalisti. Un consumatore normale è di solito interessato a quanto sia buona una nuova auto. Allora cosa significa nuovo?


La Toyota Avensis della prima generazione è nata quasi cinque anni fa, sostituendo la leggendaria Carina E, e nella stessa forma visse fino all'anno, quando apparve un nuovo Avensis. Entrambi i suoi predecessori si sono comportati bene sul mercato, quindi il compito dell'azienda è difficile aumentare i suoi già grandi risultati.


I modelli Toyota sono sempre stati rimproverati per l'assenza della scorza. Forse, in relazione a questo, Avensis, puro fukusato di un grande fan della cultura europea, era attratto dalla creazione di una nuova generazione di Avensis. Inoltre, l'azienda posiziona Avensis come un modello assolutamente europeo, senza accento.


Pertanto, l'hanno creato in un centro di design a Nizza. Il nuovo Avensis è realizzato nello spirito dell'ultimo Corolla. Di fronte, l'auto ricorda Opel Vectra, solo molto più plastica e interessante. Un aspetto peculiare, nonostante il fatto che non sia rapido e non aggressivo, ma solido. Grandi laterali gonfiati, cappuccio alto, ottica luminosa, facce chiare. Fresco e vivace. Il corpo è enorme, anche i dischi di cast da 17 pollici sembrano piccoli. E queste non sono solo sensazioni, Avensis è cresciuta e in numero è diventato 140 mm più lungo e 50 mm più largo. È un peccato, non c'erano universali nella prova, in questo corpo Avensis è più proporzionale ed equilibrato.


Per il test ci hanno dato due auto in due livelli di allestimento estremi. Parlando in modo semplice con saloni di stoffa e pelle. Quindi, anche attraversando un'opzione costosa a economica, non senti davvero la differenza nel prezzo. Materiali solidi, vestibilità perfetta. Wood, alluminio. Un interno di alta qualità e elegante si adatterebbe a Lexus. Anche le porte sono chiuse in un certo senso.


Il salone non è solo bello, ma anche conveniente. Tutto è a portata di mano. Le gamme di aggiustamenti del sedile del conducente consentiranno a qualsiasi persona di ospitarlo. Nella costosa versione di Avensis, la regolazione dei sedile è completamente elettrica, inclusa la regolazione del supporto lombare. La semina è forse alta.


Il salone è leggero. Ci sono abbastanza posti ovunque e grazie a tutti sono aumentati di 70 mm di passo. L'attrezzatura a budget SOL offre un climatizzatore separato, un sistema audio con otto altoparlanti e guida, immobilizzatore, uno specchietto retrovisore elettrico, sedili e specchi di riscaldamento, sensore di pioggia. Bene, tutto è! Fino a poco tempo fa, tale abbondanza era disponibile solo per i proprietari di Lexus.


Vale la pena dire che il nuovo Avensis ha ricevuto cinque stelle nei test di sicurezza passiva effettuati da Euro NCAP. Renault Megane e Laguna, ma 34 punti segnati da Avensis, un record assoluto, hanno ottenuto altrettanto con successo lì. L'auto ha nove airbag, di cui uno sotto una colonna di testa, per proteggere le gambe del conducente.


Naturalmente, gli Avensis testati erano motori diversi. Su un panno di 1,8 litri di benzina con un noto sistema Toyota di fasi di distribuzione del gas Vvt-I con una capacità di 129 CV. Su una pelle Nuova 2 L di un motore con iniezione di carburante diretta, sviluppando 147 CV. Il primo è aggregato con un checkpoint meccanico, il secondo con una macchina automatica a quattro velocità con modalità manuale. Nella gamma di fabbrica ci sono 1,6 litri di motore a benzina e turbodiesel, ma Avensis dotato di Russia non sarà fornito. Ad esempio, Avensis-Hatchback.


Piccole cose interessanti Emps Sterzo di potenza (servosterzo elettrico assistito da motori). L'essenza anziché una pompa idraulica viene utilizzata dal controllo elettronico, cambiando la forza a seconda della velocità del movimento. È curioso che solo Avensis da 1,8 litri sia dotato di questa novità. La società spiega questo per il fatto che la potenza elettrica non è ancora stata introdotta nei parametri del motore a due litri.


I motori sono molto silenziosi. In Idle, solo i dispositivi assomigliano al fatto del loro lavoro. Un Avensis da 1,8 litri è contento di un umore da combattimento dopo 4000 giri / min. E con un chiaro funzionamento dell'unità del cambio. L'auto spara perfettamente, soprattutto dal luogo. La seconda marcia, tuttavia, è lontana dal primo in numero trasmesso. Devi torcere il motore. E ancora silenzioso, il rumore non viene premuto ad alta velocità.


2 L del motore sono quasi 15 forze più potenti, ma questo vantaggio viene mangiato da un fucile d'assalto che lancia più di 1,5 secondi. Rispetto alla meccanica. Il regime manuale è più divertente, la connessione delle ruote e il motore è quasi rigida. Il motore, avendo promosso, è appeso alla massima velocità vicino al limitatore, in attesa che il comando del driver cambi. Il passaggio verso il basso è veloce e consentire di frenare efficacemente il motore.


Ora su come si è mostrato la sfida elettrica dell'energia. Non è male e cambia davvero lo sforzo sul volante a seconda della velocità, non puoi neanche rifiutare la velocità. Durante il parcheggio, il volante ruota letteralmente con un dito. Ma mi è piaciuta la solita asta idraulica su Avensis da 2 litri di più. Elastico, chiaro, con uno zero stabile. Dall'arresto alla fermata di soli tre giri (con una capacità di alimentazione elettrica 3.5). Avensis è più raccolto con esso, le reazioni sono più naturali.


Il capo designer di Fukusato, un ex ralista, controllava personalmente il perfezionamento delle qualità di corsa del nuovo Avensis. Nel regime di sospensione anteriore, le modifiche sono piccole, ma la parte posteriore si basa su quest'ultima sospensione Celica. La sospensione è generalmente dura, i rotoli sono quasi invisibili. Lei in buona fede ingoia irregolare, senza dipingere. I passaggi di Avensis si svolgono, seguendo rigorosamente la traiettoria data, ad alta velocità, ma le irregolarità gravi non possono buttarlo fuori dal corso.


I freni sono comprensibili ed efficaci. Entrambi gli Avensis sono dotati di ABS con EBD. E il bilitro a due è anche armato con un sistema anti -circo (TRC), un sistema di stabilità del corso (VSC) e un sistema di frenatura di emergenza (assist). Ciò che è importante, questi sistemi non si svegliano in anticipo e non infastidiscono la loro presenza. Grazie al capo designer, l'autista si è scoperto.


Mi è piaciuto Avensis. Il modello ha smesso di essere una donna giapponese grigia, ora è luminoso e memorabile, inoltre, è cresciuto sotto tutti gli aspetti, per dimensioni, qualità e classe. Un solido ed elegante, Avensis, ovviamente, costa i soldi che lo chiedono. La macchina nella configurazione SOL e con un motore da 1,8 litri costa $ 22,900. E con $ 29,400 da 2 litri. Sceglierei una versione da 2 litri con meccanici lì e un volante idraulico, ma la pelle viene fornita solo con un automa. Penso che sia ancora meglio dare preferenza a una scatola meccanica, inoltre, un interno di stoffa non è affatto male.


Il 20 luglio, una nave partì da Southampton inglese alle rive giapponesi, a bordo delle quali ci sono 350 auto Toyota Avensis. Il tempo stimato di arrivo nel porto di Tahara il 21 agosto. Cosa c'è di speciale qui? Ma cosa. Questo è il primo caso della storia in cui le auto Toyota dell'Assemblea europea vengono esportate in Giappone.


L'evento è in realtà significativo. I giapponesi sono molto riverenti sulla qualità delle auto che cavalcano e il fatto che hanno concordato (tuttavia, resta da controllare in pratica) per acquistare auto assemblate in un altro paese, dovrebbe mostrare a tutto il mondo la fiducia della Toyota che auto l'origine inglese non è peggiore del giapponese.
 
Sergey Yakubov
 

Fonte: Motor Magazine [agosto 2003]