Toyota Auris Test Drive 5 Porte 2013 - Bernone NV

Tutte le foto Toyota Auris 5 Doors 2013 - NV

Combattente dell'asfalto urbano

In piedi sul rack con la ricetta di Wess-Motors, mentre una ragazza amichevole e terribilmente impegnata ha fatto un'auto per un test drive, mi chiedevo: cosa avrei visto un profondo coroll restyling o un'auto fondamentalmente nuova; Migliorare ciò che è già buono nel nostro tempo è abbastanza difficile.
Bene, vengono fatte le formalità necessarie: passaporto tecnico e assicurazione in tasca, chiavi in \u200b\u200bmano e vado in macchina. Mi è stato fornito Toyota Auris Silver, 1,6 Dual VVT-I Transmissione manuale, combinazione SOL. Esternamente, l'auto è simile al suo predecessore Coroll Cochbek della nona generazione, ma l'auto ha già guadagnato caratteristiche familiari dell'ultima gamma di modelli Toyota: Aigo, Yaris, Auris, Avensis. Hanno molte caratteristiche comuni: la forma del cofano e la griglia del radiatore, l'ottica Linzed, i parabrezza altamente inclini.

Ma allo stesso tempo, l'auto non ha perso la grazia di Coroll. L'auto shod in 16 ruote sembrava facilmente, non un'ombra di pesantezza, anche se è cresciuta
+ 40 mm di lunghezza e 50 mm di larghezza e + 100 kg di peso.
Avendo finito con un'ispezione esterna, apro la porta. Auris appare qui
in una luce completamente diversa. Non c'era traccia del precedente standard uniforme. Una nuova dashboard, una nuova console, un piedistallo sportivo del checkpoint. Mi siedo. Un minuto - e il corpo prende la solita posizione al volante, altri 15 secondi - e il volante regolabile in altezza e la partenza è fissato in una posizione conveniente. Triangolo - pedali, volante, sedile - con la mia crescita in 180 cm, in linea di principio, ideale.
Trapiando sul sedile posteriore (dietro me stesso) - e c'è abbastanza spazio, ~ 10-12 cm rimane dalle ginocchia sul retro del sedile anteriore. Il sedile del conducente è comodo - superficiale, ma supporto laterale, a quanto pare risulta Più tardi, è abbastanza.
Il compartimento dei bagagli è cresciuto: + 65 litri, anche se a prima vista sembra piccolo.
Bene, con l'ergonomia, tutto è chiaro e comprensibile, è tempo di guidare.

Chiuse la porta e si sentì immediatamente, come in una cabina di pilotaggio di un'auto sportiva - tutto è a portata di mano, tutto è nelle vicinanze. Sono bruciato: il pannello lampeggia ambra, dalle solite scale solo due: un tachimetro e un tachimetro. I puntatori di carburante e temperatura vengono trasformati nei LCD e si trovano al centro del tachimetro. Il contachilometri e il computer on -board occupavano il centro del tachimetro. Il cambio delle modalità del computer viene eseguita da un pulsante situato sul cruscotto, ovvero è possibile cambiare solo arrestando, il che non è molto conveniente. Tutto è in vista. Il volante è ricoperto di pelle, ospita le chiavi di controllo dell'AC e ... l'illuminazione dei dispositivi (!?). La finitura è tradizionale per Toyot - Plastica, Velor. Ma questa volta, i designer hanno aggiunto fiori a una tavolozza tradizionale. Il pannello è nero, una console con AC e aria condizionata - per un metallo passivato coperto di vernice, un piedistallo del cambio - per alluminio. Come sempre, viene prestata particolare attenzione a varie scatole e scaffali. Ora ci sono due scatole di guanti: la parte superiore e inferiore, uno scaffale per le sciocchezze sotto il piedistallo del cambio, poiché la leva del freno di stazionamento si muoveva dopo che il cambio verso l'alto verso l'alto, i portabicchieri migrarono sul bracciolo e il bracciolo stesso è giù e schiena, dietro e dietro, dietro e indietro Non è stato dimenticato e il compartimento per gli occhiali da sole impostato sul soffitto. Sistema CA con CD-Cahger, il suono è eccellente, controllo standard (dal volante e dall'AC stesso). Il controllo del controllo climatico a due zone è chiaro e comprensibile, solo l'indicazione è distanziata in base a diversi display. A sinistra - La temperatura e la velocità della ventola, la a destra - la temperatura e la direzione del colpo.
È tempo di porre fine alla contemplazione di questa bellezza e andare da qualche parte! La maniglia sferica del checkpoint si adatta comodamente nella mano e va.

Il motore consente alla macchina di avvitare con sicurezza nel flusso ed è praticamente impercettibile. Usciamo in pista - Nella cabina c'è solo il rumore delle gomme, il motore inizia a dare una voce solo dopo 3000 giri / min. Revisione, che è diversa nel corso (per un hachback). Il corso è pari, elastico. La direzione è acuta. Nonostante il forte vento laterale (fino a 18 m/s), l'auto non guida, la stabilità del tasso di cambio e l'aerodinamica sono ad altezza.
Guido l'auto sul sito per provare manovrabilità e freni. Lungo la strada, è necessario girare attraverso il viadotto, entro in una svolta, facendo cadere attentamente la velocità fino a 40 km/h. L'auto con sicurezza, senza mentire, sta in una svolta, il volante viene versato con peso elastico: il feedback consente di catturare sensibilmente la connessione della macchina con la strada. Aggiungo rivoluzioni e lascio già il turno già 65 km/h - l'auto tiene la strada perfettamente.
Sul sito è tradizionale per i test del serpente: la macchina è controllata perfettamente, un feedback eccellente, piacevoli sforzi sul volante. Il checkpoint funziona 12 punti: i colpi sono brevi, le inclusioni sono chiare. Dimentichi che la leva del checkpoint sul piedistallo è in cinque minuti. Manifestando sul sito, ho attirato l'attenzione sull'indicatore del cambio. Ogni volta che le rivoluzioni iniziavano a selezionare a 3000 giri / min, l'elettronica on -board ammicca l'indicatore offerto di passare a un marcia più alto, ma era troppo ripetuta dal motore, quindi a uno basso. I freni sono intelligibili, istruttivi, per l'intero viaggio che non hanno mai causato inconvenienti.

Tornando l'auto al salone, ho deciso di spostarmi un po 'dall'autostrada e di guidare lungo una strada locale. La sospensione deglutì con calma pozzi e dossi senza alcun accenno di rottura.
Questo è tutto. L'auto è in cabina. Le chiavi e i documenti vengono consegnati. Qual è la risposta alla domanda espressa all'inizio del test?
Abbiamo un'auto davvero nuova. Auris non è adatto a coloro che hanno bisogno di un'auto più corta o più semplice. Questa macchina ha un personaggio sportivo chiaramente pronunciato. Dietro l'aspetto senza pretese nasconde un degno successore della razza Hot Hechbeks: - Design sportivo del posto del conducente, controllo acuto e un motore reattivo. L'elemento principale di questa macchina è la città. Spruzza dai semafori, manovra attiva da una fila di fila, la frenata accurata è lo stile di questa macchina: Tame City Asphalt.
La macchina di prova è stata fornita da Wess-Motors Lettonia, Riga.