Toyota Auris Test Drive 5 Porte 2013 - Bernone NV
Toyota Auris. Sangue di cambiamenti
Toyota Auris. Prezzo: da 735.000 p. In vendita: dal 2013
La nuova Toyota Auris è diventata al di sotto del predecessore di 5,5 cm e 3 cm più lungo e completamente cambiato esternamente. La griglia del radiatore è ora realizzata nello stile aziendale dell'enfasi sulla parte inferiore (sotto la priorità) e i fari anteriori con le luci di marcia diurna a LED rispondono allo stile rigoroso (look acuto) sono amati dai produttori asiatici per fornire tutti i tipi di dettagli Nomi separati. Non so come questo stimoli il pensiero creativo dei designer, ma, a differenza dei precedenti, carini, ma noiosi auris, la nuova auto esternamente divenne molto più bella, moderna, viva.
Ma nel design del salone, al contrario, c'è stato un rollback: tutto è severo e asciutto, come nella dispensa della nonna. Linee semplici, semplici materiali di decorazione anche nella configurazione media, una console verticale chiaramente al centro, un minimo di pulsanti (sebbene questo sia piuttosto un vantaggio), il cruscotto è facilmente leggibile, ma l'interno noioso si è rivelato completamente senza un punto culminante, E non c'è dubbio su nessun premio qui. Sì, il guidatore e il passeggero anteriore sono spaziosi, tutto è a portata di mano e i nuovi posti bassi non sono al primo tentativo, ma è stato possibile configurare comodamente, ma se la compagnia fissa un pubblico più giovane ed energico, allora le emozioni dovrebbero manifestarsi non solo a parole. Nel frattempo, il fusibile era sufficiente solo per l'apparizione, poiché anche Auris non era più divertente ed energico.
Due motori a benzina che si trovavano sui primi auris e arriveranno in Russia con il secondo, 1,3 litri (99 CV) e 1,6 L (132 CV) erano modernizzati e acciaio, ovviamente, più rispettosi dell'ambiente e più rispettosi dell'ambiente e più rispettosi dell'ambiente economico. Le dinamiche, secondo il produttore, sono migliorate anche riducendo il peso dell'auto e migliorando gli indicatori aerodinamici. Ma i fondi sono assenti come una classe: inizia a tirare gli auri con solo 4000 min-1 e più in alto: durante il sorpasso nitido o sugli ascensori, dobbiamo passare a un marcia ridotto (abbiamo testato la versione con meccaniche a 6 velocità).
Mi è piaciuto il lavoro del cambio e della frizione più che sulla prima aurice: la frizione cattura in modo più prevedibile, il passaggio dei trasferimenti è facilmente e chiaramente, il motore non ruggisce. Anche se, forse è ruggente, ma ora non è ascoltato nel salone: \u200b\u200bil insonorizzazione è stato significativamente migliorato, per me, è quasi perfetto che l'ambiente non interferisca con calma con i passeggeri o ascolta la radio, ma non si gira Off completamente, lasciando una connessione con la realtà.
La leva KP si trova nel solito modo e non sollevata, come in passato Auris, quindi il fronte è diventato più libero.
Questa connessione è anche supportata dalla sospensione: i rack modernizzati di MacPherson davanti con un nuovo ammortizzatore configurato e la sospensione posteriore su doppie leve trasversali (per una versione con un motore da 1,6 litri, con 1,3 l della trave di torsione) Il lavoro nel senso letterale della parola Easy dossi, che si trova anche nell'asfalto europeo, deglutisce facilmente, ai poliziotti e altri ostacoli simili sono attenti, senza scuotere e disagio. La potenza del volante avanzata che il miglioramento dell'energia dà un'idea adeguata della posizione delle ruote e l'auto risponde prevedibilmente alla torsione del volante, anche se non puoi chiamare la controllabilità acuta e non un'auto sportiva sotto di me.
La console centrale è troppo semplice.
Per i passeggeri posteriori, ci sono molti posti.
I dispositivi standard e il display digitale mostrano tutto ciò di cui hai bisogno.
Farah con le luci di marcia diurna a LED sono realizzate in stile rigoroso.
In New Auris, l'affidabilità e la praticità tradizionali della Toyota sono sentite, ma le emozioni non possono ancora sfondare attraverso il conservatorismo tradizionale. Sebbene il tentativo di cambiare il personaggio sia fatto e questo piace.
Il nostro verdetto
La nuova Toyota Auris è diventata più bella e moderna nell'aspetto, ma per il pubblico dei giovani non è ancora emotivo in natura e decorazione d'interni. Un'auto solida con una base ben equipaggiata. Tuttavia, è improbabile che un prezzo elevato gli permetta di entrare nei suoi leader nel suo segmento molto competitivo.
Guida
È sconvolto dall'assenza di classi inferiori, il resto è standard per questa classe.
Salone
Il traguardo potrebbe essere più ricco.
Comfort
La sospensione è adeguata, l'isolamento del rumore era molto contento.
Sicurezza
ABS, EBD, ESP, ASR, un sistema di aiuto per la frenata di emergenza e quando si inizia all'ascesa, 6 cuscini nel database.
Prezzo
Altamente, sebbene la base sia ben attrezzata.
VANTAGGI E SVANTAGGI
Aspetto, sospensione, isolamento sonoro, apparecchiature di base.
Mancanza di classi inferiori, interior design rustico e decorazione.
Non amiamo
Basta
Gli specchi laterali sono piccoli, ma forniscono una revisione sufficiente.
Solo
I dispositivi standard e il display digitale mostrano tutto ciò di cui hai bisogno.
Specifiche
Dimensioni 4275x1760x1460mm
Base 2600 mm
Massa equipaggiata 1190 kg
Peso completo 1805 kg
Spazio 140 mm
Volume del bagagliaio 360 L
Volume del serbatoio del carburante 50 litri
Motore a benzina, 4 cilindri., ROGING, 1598CM3, 132/6400L.S./Min-1, 160/4400 nm/min--1
Pelliccia di trasmissione. (Cvt)*, 6 -t., Drive anteriori
Dynamics 200 (190) km/h; 10 (11,1) SDO100km/H
Consumo di carburante 7,9/4,8/5,9 (7,4/4,8/5,7) L per 100 km
Concorrenti Ford Focus, Citroen C4, Kia Ceed, Honda Civic 5D, Opel Astra, Peugeot 308, VW Golf
