Toyota Auris Test Drive 5 Porte 2013 - Bernone NV

Tutte le foto Toyota Auris 5 Doors 2013 - NV

Oro

Quindi abbiamo incontrato Auris una nuova generazione della Toyota Conqueror of Stone Jungle! Nelle nostre mani c'erano tecnicamente le prestazioni superiori della berlina con un motore da 124 cavalli da 1,6 litri e la trasmissione meccanica robotica del multimodale.

In primo luogo, la berlina è più costosa della berlina di $ 1.000 ($ 19.650 contro $ 18.600). Se confrontiamo le configurazioni di base, si scopre che la quantità iniziale della aureta include tende di sicurezza, cuscino per conducente per le ginocchia del conducente, il volante coperto dalla pelle e una maniglia KP, nonché finestre elettriche posteriori che Korolla fa non avere.

In secondo luogo, Auris ha un design d'interni più raffinato in modo più preciso, la console centrale: il selettore (o la maniglia del checkpoint) si trova sul piedistallo di mini-vento l'interno.

Auris
Tradotto dal latino, significa oro. E così si scopre: piccolo oro, ma caro. Se l'Ex-Kinge giustificherà il suo nuovo nome e se l'auto diventerà un ragazzo d'oro nella squadra Toyota dirà il tempo.

Infine, le auto differiscono nell'aspetto. La corolla davanti e dietro è simile a una Camry ridotta e Auris alla berlina della precedente Quela.

Tuttavia, ci sono differenze quasi impossibili da sentire. Ad esempio, il luogo di assemblaggio: le berline vengono raccolte in Giappone e berline nelle industrie dell'Assemblea dell'Inghilterra e della Turchia. È vero, per alcuni, tale conoscenza è determinata nella scelta di un'auto.

Mani o dita?
Motori, telai, freni e sterzo ad Auris e Corolla sono gli stessi. E per molti versi questo è un grande vantaggio. Ad esempio, nel caso di un motore da 1,6 litri. La sua elasticità e ricevimento sono sufficienti per i suoi occhi: non sorprende che i residenti della Toyota abbiano rifiutato di portarci un diesel da 177 cavalli da 2,2 litri.

Nuovo pista da 1,6 litri per 14 litri. Insieme a. È più potente del precursore e di ciò che è più interessante, ancora più economico. Il lavoro degli ingegneri sui pistoni e un meccanismo di distribuzione del gas (ora le fasi del rilascio stanno cambiando) ha portato risparmi di carburante di circa il cinque percento.

Prezzi
L'Auris di base costa da $ 19.650. Il pacchetto di base include un motore da 97 cavalli da 1,4 litri e una trasmissione manuale a cinque velocità, ABS C EBD e BA, airbag anteriori e laterali per il conducente e il passeggero anteriore, regolando le alture in Altezza, riscaldamento dei sedili anteriori, regolazione del rotolo per partenza e inclinazione, aria condizionata, finestre elettriche anteriori, lettore CD che supporta i formati MP3 e WMA, quattro altoparlanti.

Come cambieremo? Questa è la domanda principale che il driver del robot multimodale chiede al driver. Le opzioni sono: manualmente, con l'aiuto dei petali del volante a destra e a sinistra del volante; manualmente, spingendo il selettore della scatola all'indietro; Oppure affidare questo processo di trasmissione, che ha una modalità automatica. Prima selezionare la macchina.

La trasmissione è noiosa in questa modalità che si sforza costantemente di giocare, indovina il momento del passaggio, di tanto in tanto fa cennore ai passeggeri e passa arbitrariamente al quinto già 50 km/h. Questo regime è adatto a coloro che non lasciano alcuna speranza di gas meno sulla benzina di quanto spenderebbero nelle città della metropolitana. Non ci piace questa modalità. Proviamo manualmente.

Una cosa completamente diversa! Nessun cretino sono solo trazioni continue e trasferimenti lisci: anche se si svita al limite 6.500 giri / min. Negli shock del selettore avanti e indietro c'è qualcosa di Sports, dalla trasmissione Sectral, e con petali che puoi usare, anche spostandosi in modalità automatica.

Questo è conveniente quando è necessario frenare il motore. È interessante notare che il robot perdona gli errori e si accende in modo indipendente.

I freni fanno un ottimo lavoro con l'attività, a volte una trasmissione li aiuta, con un certo ritardo, ma ancora a marchio il motore. Lo sterzo è moderatamente acuto in quanto è necessario per un'auto della città. Il volante è riempito con un feedback all'aumentare della velocità.

La sospensione Auris sembra avere una mossa più piccola rispetto alla berlina. Da questo, l'auto praticamente non si accovaccia alla ruota esterna nella curva e pratica perfettamente le irregolarità stradali ad alta velocità.

Dentro
Sedili morbidi, ben definiti, pedali informativi e ricerca a portata di mano di tutti gli organi e controlli necessari hanno un driver per Auris.

In generale, il salone è molto simile all'interno di Corolla: i dispositivi Optestone con illuminazione arancione morbida sono visibili attraverso gli aghi a maglia del volante in pelle. All'interno delle scale, sono integrate le visualizzazioni di informazioni che mostrano il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento, la trasmissione di corrente, il contachilometri e altri dati utili (e non così).

Ci sono Auris all'interno di Auris e diverse differenze dalla Corolla. Prima di tutto, la console centrale: come già accennato, il selettore checkpoint è su una sorta di piedistallo. Il tunnel centrale parte da quest'ultimo, lo spazio è in modo spettacolare tra esso e il pavimento. E la maniglia curva del freno di stazionamento nel tono della decorazione completa questa composizione architettonica.

L'auto è fornita per il Toyota Toyota Test Center Nevsky.

Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana