Suzuki XL7 Test Drive dal 2007 SUV

Suzuki Size XL

La linea Suzuki americana differisce dalla russa circa la stessa delle preferenze automobilistiche di un residente di Ayova o Minnesota dalle affermazioni del cattivo del Valdai Upland. C'è qualcosa in comune, ma per dare un'occhiata più da vicino, non meno differenze.
 

C'è sia l'oceano di Grand Vitara che SX4. E i modelli Reno e Freenza sono la nostra Chevrolet dalla Corea. E c'è anche xl7 il più grande del sovrano americano

Non assomiglia ai suoi predecessori: il Seven -Seater, il più grande e potente della formazione. Presentato solo quest'anno, XL7 non viene consegnato ufficialmente in Russia e quindi è quasi sconosciuto. E, allo stesso tempo, ogni secondo non lascia la sensazione di essere molto familiare

Il nome è certamente ascoltando: le generazioni precedenti di XL7 arano ancora l'asfalto russo e per il mercato americano un indovinello SUV. Nel senso che l'idea stereotipata di una tale macchina (anche in absentia, anche se non ha mai attraversato il confine russo), di regola, caratterizza abbastanza accuratamente l'auto. Pertanto, testando Suzuki XL7, abbiamo spesso trovato la conferma delle nostre idee sull'argomento di ciò che potrebbe essere. Ma ci sono state sorprese.
 

Quindi, davanti a noi è Suzuki XL7. Il nome non è Vitara o Grand Vitara. Dietro le lettere latine e il numero arabo nasconde un'auto record per un produttore di lunghezza: poco più di 5 m.
 

Questo non è più un SUV, anche se a un SUV a pieno titolo deve ancora crescere. Tecnologicamente, ovviamente: né dispense, né cornici ... sappiamo come gli americani conoscono almeno Chevrolet Trail Blazer.
 

L'elemento più espressivo del nuovo modello di faro. Sembra che l'angolo superiore del blocco ottico sia coperto da un cofano. Da un bizzarro Pentagono, soffia chiaramente lo spirito giapponese: qualcos'altro reale degli eroi dei fumetti manga. Tuttavia, non ho trovato altre soluzioni stilistiche che sono risonanti con l'ottica. Forse la nebbia del tumore dovrebbe essere fatta, ma qui non ci sono round ordinari qui

 

L'interno è veramente americano: un ampio volante con un'abbondanza di pulsanti, un enorme manico della macchina più l'approccio più non europeo alla questione di dove posizionare i pulsanti?.
 

Per molto tempo stavo cercando le chiavi di controllo per le finestre e le luci della nebbia e le lanterne: i primi sono nel tunnel centrale e il secondo si trova appena sopra tutti coloro che li nasconderanno meglio, è garantito un premio da Suzuki. Scherzo!
 

Ma seriamente, c'è un display a colori grande e molto conveniente da cui tutte le informazioni sulla strada vengono lette perfettamente. Le sedie in pelle leggera sono comode e facilmente sporche. Per una persona di medie dimensioni, il supporto laterale non è quasi sentito e se ti sei dimenticato di fissare, inizierai a volare lungo la cabina.
 

Prezzi
Il costo minimo approssimativo di portato in Russia XL7 1.500.000 rubli. Tuttavia, per questo denaro riceverai un'auto in una configurazione molto ricca e, soprattutto, tutta la ruota a trazione (versioni di trazione anteriore sono anche presentate dietro l'oceano). Se hai bisogno di un sistema di navigazione, i dischi Chrome e persino i DVD aumenteranno di altri 500.000 rubli.
 

La parte posteriore, cioè la terza, un numero di posti (a proposito, il numero 7 nel nome parla solo del numero di luoghi), a prima vista, è completamente poco pratico: il cuscino sembra essere troppo sollevato, che è il motivo per cui si forma un angolo acuto tra esso e la schiena. Ma in realtà puoi trovare un lavoro qui. La cosa principale non è essere dolorosa pensare a dove mettere le gambe.
 

XL7, in larga misura, il frutto dello sviluppo degli ingegneri di General Motors. Hanno fornito all'auto una piattaforma conosciuta da Opel Antara e Chevrolet Captiva, nonché molto più potente della versione precedente, il motore: sei 3,6 litri a V, 252 litri. Insieme a.
 

L'indicatore non è così caldo che gli europei rimuovono di più da motori simili, ma il motore è piuttosto trattato e la prima auto da cento passa in modo molto rapido. Molte berline sono in ritardo rispetto

 

Sarà più corretto parlare di abilità tra paesi, se immagini per quali strade è stata creata. Ricorda? Esatto, per americano! Cioè, anche per lo più asfalto, l'unico ostacolo su cui può diventare un ufficiale di polizia o un gatto vicino.
 

Quindi: superare i singoli ostacoli a XL7 non causa difficoltà: è sufficiente un spazio di 20 centimetro e la sospensione è molto confortevole. Una costante trazione ruota e un momento accettabile a basse velocità ti consentono di sentirti con sicurezza su una superficie meno rigida.
 

Chiamare XL7 non pronto per le sorprese stradali non sarà corretta. I passeggeri valuteranno il comfort che i pendenti indipendenti dotano il salone: \u200b\u200bdi fronte a MacPherson, un link multipla dietro. E nella versione a sette vetri, un sistema di ammortizzatori idropneumatici di Sachs può apparire nella sospensione delle ruote posteriori.
 

L'unità elettronica regola in modo indipendente l'altezza del gioco della strada nell'area dell'asse posteriore, concentrandosi sulla velocità del movimento e una serie di altri indicatori. Anche su una strada accidentata o semplicemente rotta, devi far fronte a rotoli evidenti e oscillazioni, ma senza pregiudizio per il benessere.

 

Disabitato dalle moderne tecnologie; Spazioso e confortevole; Un XL7 ragionevolmente dinamico e qualitativamente assemblato potrebbe mettere radici in Russia. Ma qui richiede di più dai SUV e (simile a loro).
 

Se non ci sono cornici e serrature, sii gentile da sborsare per la pubblicità e promuoviti come un'auto carismatica: un attributo di un cittadino moderno. Pertanto, XL7 è ancora all'ombra
 



L'auto è stata fornita dalla società S-Neva


Testo: Ilya Orekhov
Foto: Ostanin romana
 
 
 

 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 118/2007]