Test Drive Suzuki XL7 dal 2007 SUV

Suzuki Grand Vitara XL-7- passo avanti

Che è a conoscenza di Suzuki? La maggior parte sarà probabilmente chiamata moto e ... SUV. In qualche modo era così che fuori tutta la gamma di vetture prodotte in auto, e oggi ci sono circa dieci modelli in esso, SUV divenne il più famoso. Anche se questo è un bel spiegazione logica: ognuno di loro era una cosa in se stessa. Da un lato, SUZUKI SUV sempre soddisfatto i requisiti più moderne per la sicurezza, l'ergonomia, l'efficienza, dall'altro - e la leggendaria Samurai, e il Vitara moda di prima generazione è stata una simbiosi di qualità uniche. I loro seguaci - Jimny e Grand Vitara da questo punto di vista non sono meno interessanti. Con l'apparenza che appropriarsi pienamente il concetto di parquet, sono le maggior parte delle persone reali di passaggio, in grado di impastare la giornata sporco. E il nuovo modello della società - Suzuki Grand Vitara XL-7 della stessa razza ...
 
In realtà, se non tutti i trucchi di marketing, XL-7 sarebbe considerato solo una versione allungata della solita Grand Vitara. È da lui che la novità prestito quasi tutto - un telaio, interno, sospensioni e trasmissione. L'unica cosa che le nuove differisce dal modello capostipite è il numero di posti a sedere - cifra 7 in nome dei mezzi auto come un numero di passeggeri che possono ospitare in macchina. La terza, ulteriore fila di sedili, la cui installazione è stata possibile soltanto grazie all'allungamento del passo, si trova nello stesso luogo, dove nella maggior SUV sette letti - nel bagagliaio. È vero, ancora una volta, in confronto con altri modelli, chiamato sevenstal, Grand Vitara XL-7 offre posti a sedere supplementari un altissimo livello di comfort. In primo luogo, essi sono a pieno titolo, su richiesta, sedie in pelle, e non la loro somiglianza miserabile, realizzato in forma di panchine pieghevole. In secondo luogo, le sedie hanno regolazioni individuali all'angolo della parte posteriore dello schienale, che contribuisce anche a migliorare il comfort, cinture di sicurezza a tre punti e perfino singoli deflettori sistemi di condizionamento.
 
Il conducente può abilitare la modalità speciale del condizionatore d'aria, che creerà un clima per le piantine posteriori e già la temperatura e la direzione dei flussi possono adattarsi. Tutto il resto, come per l'interno di XL-7, viene applicato anche al Grand Vitara. Il salone è decorato piuttosto di alta qualità, piacevole ai materiali tattili, niente sonagli e non raschiare. Tuttavia, questo sono io, Suzuki Grand Vitara XL-7 è lo stesso giapponese di razza, e nel paese del sole nascente, sapevi sempre come raccogliere auto. Anche il quadro strumenti è tipicamente giapponese: bello, conveniente, ma senza molte piaghe in termini di design. È ancora lontano da costose auto europee, ma questo non è il coreano con la loro Bio Bio.
 
L'atterraggio è un po 'verticale, che è buono dal punto di vista della visibilità, ma un po' a disagio per le manovre attive. Il fatto è che le sedie anteriori con simboli aziendali ricamate su di loro, anche se sembrano secchi sportivi, non hanno nulla in comune con loro. È comodo sedersi comodamente, ma il supporto laterale è praticamente zero che c'è un problema con il suddetto atterraggio verticale, ci sono problemi - sul serpente il conducente è molto probabilmente tenuto dietro la ruota piuttosto che attivamente funziona. Il resto dei passeggeri è solo un peccato per lamentarsi. Dietro il posto è abusato, ed è più comodo sedersi in una macchina alta, perché Alcuni dei centimetri aggiuntivi, aggiunti alla lunghezza totale, sono arrivati \u200b\u200bnell'area delle poltrone posteriori. Se sembri più da vicino, puoi vedere che le porte posteriori in XL-7 sono un po 'più lunghe rispetto al solito Grand Vitara - si è rivelato un tale tipo di tratto.
 
Il secondo fruscio dell'avvio e il silenzio entra in macchina in macchina: il motore non si dà rumore né vibrazioni. Sull'accelerazione ea velocità, non verrà chiamato nemmeno un solista. A seconda del valore delle indicazioni del tachimetro che gira alternativamente i pneumatici, quindi gli specchi laterali. Il nuovo motore a benzina da 2,7 litri ha creato sulla base di un sei benissimo da 2,5 litri, che è stato a lungo offerto per Grand Vitara, sviluppa potenza in 173 CV Non il più grande indicatore, ma anche nonostante il volume di lavoro relativamente piccolo, nella sua categoria è quasi il motore più potente. È evidente sulla dinamica: accelerazione dal punto fino a quando centinaia di XL-7 richiede 10,5 secondi. Molto negazione, soprattutto se si considera che la maggior parte dei SUV di un tale design, anche con un motore significativamente più grande, questo esercizio viene eseguito da almeno due o tre secondi più lento. Avevamo una versione con una mitragliatrice sul test, ma anche non c'erano lamentele riguardo alle dinamiche. La trasmissione automatica a quattro fasi funziona molto chiaramente, senza cretini e inibizione, il che contribuisce a uno stile di guida molto aggressivo. Su qualsiasi provocazione, la macchina reagisce adeguatamente e prevedibilmente - la sensazione di stabilità e il controllo del cento per cento sopra la macchina non scompare.
 
Tuttavia, la nitidezza dello sterzo non consente particolarmente Purker - sul serpente deve ruotare con l'intercettazione, che non è molto conveniente, dato l'atterraggio elevato del conducente. I pneumatici con un modello universale sono contribuiti al comportamento prevedibile della macchina. Le loro proprietà di accoppiamento sull'asfalto, particolarmente bagnate, non sono molto alte, e l'auto inizia a scivolare molto presto. Questo comportamento è molto tipico per telaio fuori strada. L'alto centro di gravità e la presenza della sospensione posteriore dipendente priva inizialmente tali macchine dell'esercizio del conducente, quindi, grazie a questi pneumatici, i progettisti sono maniere sicure instillate. Se la velocità a sua volta è fortemente superata, tutto ciò accadrà sul seguente scenario: fortemente dannoso, l'auto inizia a scolpire la svolta verso l'esterno, poiché la velocità diminuisce gradualmente tornando alla traiettoria originale. Se il gas non viene rilasciato, la maneggevolezza insufficiente inizia gradualmente a trasformarsi in eccesso di tornitura, e anche con la macchina della potenza del motore, è sufficiente per lasciare il ventilatore dell'auto. È vero, il test ha superato l'asfalto bagnato, quindi si può presumere che sul rivestimento a secco della reazione dell'auto verrà tagliato e le proprietà di accoppiamento dei pneumatici sono più alte. Ma in ogni caso, anche dopo test di pioggia, possiamo dire che con la controllabilità di XL-7 tutto è in perfetto ordine.
 
Avendo fatto diversi cerchi di prova sul borovy e assicurandosi l'assenza di ospiti indesiderati, traduco il cambio in posizione 2 e trascorro il pedale del gas sul pavimento. La macchina è istantaneamente, senza un veicolo di ritardo, spara avanti, già entro la fine del sistema diritta direttamente per adattarsi alla freccia del tachimetro sul marchio 100. lanciando bruscamente il gas, cazando i freni e porta immediatamente la macchina a turno - Inclinare sulla ruota anteriore sinistra, XL-7 quasi senza diapositive, arriva alla traiettoria desiderata. Di nuovo l'overclocking, e la macchina successiva trasforma la macchina passa in un'altra modalità - resettare il gas, lanciando la ruota a destra, quindi il pedale di nuovo sul pavimento. Scivolando l'esterno che gira con le ruote anteriori, già nel mezzo del ponte, l'auto ha ottenuto una frizione con un costoso, e un altro spettacolo ha iniziato - gestito skid. E quando la macchina è quasi diventata lateralmente, e in questo momento, se credi al tachimetro, era di circa 60 km / h da qualche parte, la ruota posteriore vola improvvisamente in dimensioni decenti del buco. Se abbiamo appena guidato su XL-7, non la noterebbe, ma in questo caso il colpo si è rivelato quasi laterale. La macchina rabbrividì, soffiando un po 'dall'asse posteriore, - il primo pensiero che mi è venuto in mente era del costo della macchina. Questi numeri sono $ 17.300 più consegna e sdoganamento - raffredda la testa migliore di qualsiasi argomento.
 
Smettilo, guarda - conoscere i problemi! Nel caso, pregiato a tre morti e ispezionando l'assale posteriore. MHE, a giudicare dallo spessore del metallo, da cui vengono fatte le leve di sospensione posteriore, questa macchina avrà bisogno di un altro paio di dozzine di tali giostre per danneggiare davvero qualcosa qui. Se al momento stavamo guidando sui parcktails, poi dopo un tale colpo, avrei certamente una buona idea. E qui - nessun problema. Questo è il vantaggio di gravi fuoristrada del telaio. Strade esterne, e solo in condizioni difficili, non vanno a nessun confronto con ordinari modelli di parquet. Particolarmente indicativo è un test comparativo condotto da una delle pubblicazioni automobilistiche europee più popolari. Due SUV, telaio e parquetnik, hanno superato i test sulla stessa autostrada, così com'era per più precisamente, con un pendio molto fuoristrada. Le ruote dentate diagonali e il superamento dei bagni di fango nella cintura è solo la cosa più piccola che ha dovuto superare le auto di prova.
 
Il risultato è stato molto impressionante. Il telaio SUV ha superato un totale di diverse decine di migliaia di chilometri su questa autostrada, e una seconda auto, che è alla base della costruzione, cuscinetto, anche se sospensioni per ruote rinforzate, corporei e indipendenti, ha guidato circa sette centinaia di chilometri condizionali e ... sbriciolato. Il corpo semplicemente non poteva sopportare tale bullismo su se stesso: le cuciture saldate erano separate, la distruzione dell'affaticamento del metallo negli elementi di potenza. Tutto questo, conduco al fatto che se almeno una parte della corsa annuale media della tua auto cade su fuoristrada, e sotto un tale termine quasi la metà delle strade della nostra Repubblica è adatta, specialmente le periferiche, il quadro SUV è esattamente ciò di cui hai bisogno.
 
Naturalmente, nella vita, tutto non sarà così significativo. Parcotnik non schiacciarà l'impatto ambientale e la possibilità di trasmissioni di trazione integrale porterai estremamente raramente. Ma considerando lo stato delle nostre strade, l'acquisto di un telaio SUV con una sospensione posteriore dipendente più che giustificata: tali auto costano molto più economiche, principalmente a causa delle caratteristiche di progettazione. Il ponte duro, a causa del numero minimo di parti nel suo design, praticamente non richiede assistenza. Non devi spendere soldi dopo ogni cinquantamila piste sulla paratia completa della sospensione, che include la sostituzione dello sputo dell'usura, blocchi silenziosi, ecc. Per quanto riguarda il livello di comfort, questa macchina, ovviamente, è dietro questo indicatore dietro le limousine e le autovetture, ma l'aumento della base non ha superato nulla. Quei 320 mm, che hanno aumentato la base, è stato colpito molto positivamente dalla levigatezza del corso. Sull'autostrada XL-7 galleggia semplicemente, ondeggiando senza intoppi sulle onde della strada. La caratteristica di capra dei SUV mi manca completamente e maggiore è la velocità, più piccola diventa il corso di XL-7.
 
Stranamente, ma questo SUV si è rivelato ben adattato per spostarsi ad alte velocità: l'auto non è cresciuta, il volante è chiaramente ascolta. Anche la macchina reagisce abbastanza adeguatamente. Se sei bravo, passa immediatamente a ingranaggi ridotti, fornendo dinamiche sufficienti per il sorpasso. Con un'intensa decelerazione, la necessità per cui a volte ti senti molto acuto, tutto è in ordine, poiché i freni a disco su tutte le ruote sono efficacemente fermato l'auto da qualsiasi velocità. Vero, l'ADS qui non è il più sofisticato, ma almeno lei non dà uno scatto ad alta frequenza quando la frenata e a sua volta può servire un buon aiuto in un autista inesperto. Ma se guidi molto rapidamente, ti consigliamo vivamente immediatamente dopo aver acquistato un'auto per sostituire i pneumatici. Se preferisci asfalto, poi sulle autostrade, se fuoristrada, poi su più toothy. Solo in loro, sembra, tutto il problema. Se i pneumatici non sono Ahti, allora il percorso di frenatura, specialmente se c'è un ABS, diventa ancora più lungo. Quando la frenata su un mix, quando sotto le giuste ruote di sabbia, e sotto l'asfalto puro sinistro, l'ABS non è più in grado di fornire una traiettoria stabile, e la frenata al pavimento termina con un piccolo spostamento della macchina nella direzione di un rivestimento pulito. Altrimenti, come già menzionato sopra, l'auto è affidabile e prevedibile nel suo comportamento, in modo che il conducente XL-7, indipendentemente dal fatto che l'uomo sia o una donna, non ci dovrebbero essere problemi nella vita.
 
L'emergere di tale modello come Suzuki Grand Vitara XL-7 ha segnato l'inizio di un nuovo periodo nelle attività della casa automobilistica. Le corporazioni hanno a lungo mancato di una macchina seria delle dimensioni corrispondenti e XL-7 in quanto è impossibile per essere avvicinato meglio a questo ruolo. Ed ha molto successo che gli ingegneri non hanno sperimentato e reinventare la bici. Il design evolutivo di XL-7 ha permesso di evitare il set di indesiderati in questa fase, e in effetti, i difetti costruttivi. Dopotutto, quanto ha elaborato attentamente il design della novità, quasi sempre, come spettacoli di esperienza, le malattie dei bambini appaiono nel processo - difetti strutturali e difetti strutturali che possono ridurre tutti gli sforzi degli ingegneri e dei testicoli. In questa macchina, come capisci, non puoi essere nient'altro: tutti i difetti che potrebbero apparire se fossero qui in generale eliminati sul modello Grand Vitara. Quindi, acquistando Suzuki Grand Vitara XL-7, ottieni, se vuoi, il prodotto dell'evoluzione.
 
(+) Ampio motore interni, potenti e trascinanti, alta fluidità, interni di alta qualità.
 
(-) Proprietà a basso accoppiamento dei pneumatici con motivo universale, tronco piccolo, funzionamento soddisfacente in ABS.
 
P.S. È interessante notare che, e se un giorno Suzuki è un giorno, apparirà un SUV, in dimensioni superitive XL-7, come sarà chiamato - XXL?
 
Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogase / N 36 (339) datato 08.11.01