Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback

Più corto - più alto

Il Suzuki-Vegon R+ a cinque porte ha debuttato al Motor Show di Ginevra di quest'anno. La trazione anteriore -ruota Mikrovenn è dotata di un motore a benzina da 1,3 litri (76 CV) e un cambio manuale automatico a quattro velocità o a cinque velocità. Presto apparirà un'unità di alimentazione a singolo litro in opzioni atmosferiche (70 CV) e turbocompresso (100 litri), nonché una modifica di tutte le ruote. Disponibile in Ungheria nei livelli di allestimento GA e GL. Lo stesso modello, ma con altre unità di potenza, viene raccolto in Polonia come Opel Agila.
Come ottenere un volume interno paragonabile a una berlina a misura intera in un'auto di dimensioni minime? Ci sono voluti decenni di evoluzione per arrivare a una soluzione che, a quanto pare, sta in superficie: rendere un'auto più alta. Dopotutto, le condizioni della città devono essere bloccate lungo la lunghezza e la larghezza dei progettisti - con i suoi fitti flussi di traffico e un parcheggio ravvicinato. Il deterioramento dell'aerodinamica qui non farà molto male, ma un atterraggio più verticale del conducente e dei passeggeri può risparmiare sulla lunghezza della cabina e fornisce anche la migliore revisione. È così che è nata la classe di Mikrovenov: per le normali mini -vecchie, sono dolorosamente compatte e, in confronto alle auto ordinarie, sono insolitamente spaziose.
Suzuki -vegon R+ - Da questa razza. Una delle prime auto del genere che sono apparse in Russia nella configurazione GL con un motore da 1,3 litri e un cambio automatico ha visitato il nostro test.
 
Sulla strada, Mikarovo occupa un po 'più dell'OKA. Piccole dimensioni, pannelli esterni verticali piatti e grandi finestre contribuiscono a una bella sensazione di dimensioni. Anche in qualsiasi condizione, il bordo del cofano inclinabile non rovina quasi l'immagine - prima di riposare su qualcosa con un paraurti, avrai il tempo di spaventarti e fermarti tre volte. L'amplificatore di potenza è il più difficile possibile nei parcheggi ed è praticamente scollegato in autostrada. Un piccolo motore da 1,3 litri ha un margine sufficiente di potenza - e decibel: anche con una mitragliatrice disperde allegramente un'auto carica, che si accompagna con un ruggito forte. Il passaggio delle scatole automatiche è poco appariscente e per risparmiare carburante nelle modalità di crociera, blocca l'idrotrasformatore negli ingranaggi III e IV, riducendo le perdite nella trasmissione. Un'altra caratteristica è evidente in autostrada: un'alta sensibilità al vento laterale, che richiede di regolare il corso del volante.
L'origine europea e la registrazione della città di Mikrovenu suggeriscono che sotto le ruote non ci sarà niente di più irregolare delle pietre di pavimentazione ben curate e della polizia a letto. Pertanto, il Suzuki è stato fornito con pneumatici a basso profilo di quattordici pollici e una sospensione a corto di breve durata. Le reazioni dell'auto si sono rivelate vivaci e affilate e l'accumulo e i rotoli, nonostante la maggiore altezza, sono quasi assenti - una sorta di esca muscolare. D'altra parte, anche i difetti di asfalto minori sono sentiti abbastanza chiaramente, e in generale, e anche con pieno carico, devi stare attento - non rimane nulla della sospensione. Troppo invadente, specialmente da dietro e rumori stradali.
 
Nonostante il suo giocattolo, Mikroven di Suzuki è un'auto piena. Quali sono gli enormi porte: sali in macchina con la testa con orgoglio allevato! Dal pavimento al soffitto del vano passeggero fino a 1300 mm, quindi circa 150 mm rimane sopra la testa di un passeggero di medio dimensione - quasi come in un taxi di Londra, progettato per signori nei cilindri. In lunghezza, ovviamente, non così libero, ma non puoi sostituire le ginocchia. Ma con la larghezza della cabina, l'incidente si è scoperto: dalla porta alla porta 1330 mm, questo è anche un po 'più di quello dei nove, e l'auto è stata dichiarata quattro, solo una modestia flagrante. Inoltre, i montanti verticali del corpo non interferiscono assolutamente con le teste di due sedute lungo i bordi (se c'è un terzo nel mezzo), come nel caso delle normali auto.
Il salone è rifinito con plastica grigia economica con inserti in tessuto sulle porte - senza fronzoli, ma funzionalmente. Per essere moderatamente, le sedie dure sono buone e sono ricche di battaglia, il che facilita l'atterraggio. Tuttavia, i cuscini sono brevi e il supporto laterale è inefficace. Inoltre, come il timone, non hanno una regolazione in altezza, che sconvolgerà il piccolo conducente. Ma il bagel ruvido, spesso e sequestrato è buono. Come se in contrasto - da un freno a mano corto, assolutamente liscio, la mano scivola, come lavata. Inizialmente, i supporti anteriori del corpo sembrano troppo larghi, ma sono attribuiti molto più avanti e, in generale, non interferiscono. È più difficile abituarsi al fatto che un enorme poggiatesta del telaio della seconda fila nello specchio interno - è meglio rimuoverli.
Come ogni vagone, Small Suzuki ha molti posti per tutte le piccole cose: scatole sotto i sedili anteriori, scaffali sotto il vano portaoggetti e un colpi di sterzo, tasche alle porte, sottoposti a un siluro.
 
I creatori di Wagon hanno prestato molta attenzione alla sicurezza. Anche nella configurazione minima di GA, è dotato di una rottura immobilizzatore quando si colpiscono i pedali della staffa, il cuscino per aereo di un conducente, la finzione e i limitatori degli sforzi della cintura anteriore e le unità anti -giacca laterali. In una versione più ricca di GL, vengono aggiunti solo a quattro addominali.
 
Avendo iniziato a parlare della configurazione, notiamo che il vagone GL differisce dai paraurti GA dipinti nel colore del corpo, modanature, cerchi in lega, finestre elettriche anteriori e altre sciocchezze. La nostra auto potrebbe anche vantarsi del cuscino di sicurezza di un passeggero, delle unità elettriche a specchio e dell'aria condizionata, in generale, $ 14.500 sono arrivati \u200b\u200bal cerchio. Finora ... e per gli altri rivenditori, i rivenditori dovrebbero prendere un altro prezzo: $ 9200 - circa Lo stesso costo del vagone Suzuki più conveniente R+ in Europa ...
Suzuki -Vagon R+ -
massimo comfort e utile
volume per metro quadrato
asfalto urbano.
Gli editori ringraziano la SIM dell'azienda per l'auto fornita per il test. Informazioni sulla vendita nella sezione dei rivenditori.
+ Dimensioni compatte, eccellenti manovrabilità, aperture di grandi porte e bagagli, buona recensione, salone alto e spazioso
- Un motore rumoroso, sospensioni dura, mancanza di blocchi sul selettore di trasmissione automatica, un prezzo abbastanza alto.
Suzuki Wagon R ++
Dati generali: numero di luoghi - 4; Massa equipaggiata - 910-980 kg; Peso completo - 1355 kg; velocità massima - 145 (155*) km/h; Tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - n. d. (12.8*) s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 5,8; 8.9 (5.1; 7,8*) l/100 km; fornitura di carburante - 41 L; Il carburante è a benzina malsana Ai-95, è consentito Ai-91. Dimensioni, mm: lunghezza - 3500; larghezza - 1600 (1620 - con modanature); Altezza - 1700; base - 2360; La pista davanti/posteriore - 1420/1385; Autorizzazione stradale - 155; Volume del tronco - 248/597/1250 L; Il raggio di rotazione è di 4,9 m. Il motore: una benzina con iniezione di carburante distribuita, quattro valvole per cilindro, quattro cilindri, in ordine, situato di fronte; volume di lavoro - 1298 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 74.0x75,5 mm; Grado di compressione - 9.5; Potenza - 56 kW/76 l. Con. a 5500 giri / min; La coppia massima è di 115 n.m a 4250 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - a quattro velocità automatiche; Transportando numeri: i - 2.96; II - 1,51; III - 1.00; IV - 0,74; H. X. - 2.81; Il programma principale è 4.33. Sospensione: davanti - un tipo indipendente di McEsson con uno stabilizzatore di stabilità dei rettili e un dipendente dalla parte posteriore con due leve longitudinali e una trazione di Panar. Freni: idraulico con amplificatore sotto vuoto e addominali, davanti al disco, dietro - tamburo. Sterzo: Rheck con un'energia elettrica. Dimensione del pneumatico: 165/60R14.
*Trasmissione manuale.
 
Yuri Nechetov
 
 
 
 

 

Fonte: La rivista "Guida"