Suzuki Splash Test Drive dal 2010 Hatchback

Suzuki Splash Test: la cosa principale è la razza!

Chi ha bisogno di un'auto in Russia? È facile trovare la risposta a questa domanda. Il principale acquirente dell'auto di classe A sono giovani rappresentanti di Plankton e studenti commerciali, nonché giovani madri i cui mariti possono permettersi di mantenere più di un'auto in famiglia.

Chi ha bisogno di un'auto in città? Per gli europei, questo problema non è pertinente, perché ogni famiglia ha bisogno di un'auto cittadina lì. Indipendentemente dal clima, dagli standard di vita, dai un sacco di strade e dal temperamento nazionale di finlandesi e italiani, residenti delle Isole britanniche e colline dei piedi delle Alpi subite su piccole auto, perché nelle città europee anguste e all'alto costo del carburante è Assolutamente giustificato. E anche perché la popolazione che viveva a ovest del bug, seguendo l'ostap immortale Ibragimovich, si era resa conto da tempo che l'auto non era un lusso, ma un mezzo di trasporto.

Chi ha bisogno di un'auto in Russia? È facile trovare la risposta a questa domanda. Il principale acquirente dell'auto di classe A sono giovani rappresentanti di Plankton e studenti commerciali, nonché giovani madri i cui mariti possono permettersi di mantenere più di un'auto in famiglia. Il fatto è che, a differenza dei ragazzi che preferiscono i loro primi bonus e genitori donati dai genitori per spendere di più su un'auto usata, le ragazze vogliono paralizzare solo auto nuove di zecca che si adattano ai loro budget relativamente modesti. Pertanto, acquistano macchine urbane e, di norma, in una configurazione minima.

Per molti anni della vita del conducente, sono stato ripetutamente seduto al volante di una piccola auto e, francamente, non ho mai sperimentato gioia da questa lezione. Pertanto, arrampicandomi nel salone del Suzuki Splash grigio-verde, ero pronto per il solito assortimento dei piaceri che le auto di classe A danno ai loro proprietari: dinamica distrofica, sospensione che scuote Per l'asfalto a una svolta ripida. Immagina quale fosse il mio stupore quando mi sono reso conto che questa città giapponese Kar non è in grado di offrire un solo punto da questo menu, che, vedi, è molto strano!

In effetti, cosa ci si può aspettare da un motore da 1,2 litri, che funziona in una coppia non con una scatola manuale o un robot o addirittura con un variatore, ma con un idratransformer a quattro bande? Una simbiosi simile non dovrebbe andare per definizione, ma questa va e come! La sensazione è che sotto il cofano c'è almeno un atmosferico di 1600 cc, o non era senza un compressore. Ma su tutto in ordine, e inizieremo, come sempre, con il salone.

Splash nella configurazione superiore offre un interno in tessuto pulito, duro, ma duro, piacevole al tatto e non esplosivo in plastica, aria condizionata, finestre elettriche della parte anteriore e un sistema stereo dal suono decente con controllo sul volante. I sedili della prima fila non sono molto morbidi, ma non in quercia, con un buon supporto laterale, dietro il divano, che, ovviamente, può essere disposto per realizzare il compartimento volumetrico per il bagaglio. Quando la parte posteriore del divano si trova in verticale, solo il nome rimane del tronco nella realtà, e in teoria e in consolazione al proprietario di 178 litri. A causa del fatto che lo splash a 5 porte è molto corto, solo 3,7 metri, anche il suo salone non differisce nello spazio, quindi i passeggeri sono più alti dell'altezza media che si trovano sul sedile posteriore, devi riposare sul retro del sedili anteriori.

Ma quanto spazio ci sono sopra la tua testa! Puoi sederti non solo nel cappello, ma anche nel cilindro, anche se personalmente non ho provato. Come ho già detto, Splash nell'opzione con un motore da 94 cavalli e una scatola automatica è sorprendentemente dinamica, e la sua edificazione è particolarmente sentita nell'intervallo da 0 a 80 km/h, cioè a velocità caratteristiche del movimento nel movimento città. Più vicino a cento, diventa più recente, sebbene qui sia sensibile alla minima manipolazione con il pedale del gas. Moderatamente un volante affilato e informativo e una sospensione perfettamente bilanciata con tenace gomma danno al guidatore una sensazione di libertà e sicurezza in qualsiasi situazione stradale. Non so quale algoritmo e su quali designer giapponesi supercomputer hanno contato, ma non funziona affatto come la maggior parte delle auto di classe A. Nonostante la base relativamente corta e un'altezza del corpo sorprendente, Splash non si spegne su irregolarità e buche e non cade da un lato all'altro con manovre ad alta velocità. Si siede strettamente sulla strada, degluendo contemporaneamente irregolarità sull'asfalto. In una parola, si comporta inaspettatamente accuratamente, beh, come se più precisamente, per descriverlo, immagina che il personaggio e il temperamento di un'auto di classe da golf costosi seriamente spinti nello stretto edificio della macchina della città. È difficile da immaginare, ma la dinamica, la controllabilità e il comfort di Suzuki Splash sono un paio di classi più alte di tale auto, come si suol dire, per rango. E allo stesso tempo, è sorprendentemente piccolo. Inizialmente, ho anche pensato che l'auto abbia erroneamente funzionante un indicatore di cristalli liquidi del livello del carburante: hai ferito un dieci chilometri dopo l'altro, e non è da un posto! Non ho contato specificamente, ma sembra che i giapponesi non sarebbero stati astuti, dicendo che Splash consuma 7 litri per cento durante la guida per la città.

Infine, alcune parole sulla politica dei prezzi del produttore. Tra i giornalisti automobilistici, ha a lungo circolato l'opinione che Suzuki aumenta i prezzi per i suoi prodotti, che, dicono, per i soldi che chiedono splash, puoi acquistare un voto decente con una classe superiore o due volte (!) produttore domestico. Questi ragionamenti sono dati al realismo socialista, secondo i canoni di cui l'autore ha dovuto dire la verità, ma non tutto.

Riepilogo
Nel mercato russo nell'auto di classe A, Suzuki Splash ha diversi concorrenti, sia europei che asiatici (non giapponesi), e tutti sono davvero notevolmente più economici, e la differenza può essere da 60 a 200 (!) Mille rubles . Tuttavia, cosa riceve il consumatore per questi soldi? Un motore di litro debole e una scatola meccanica, per non parlare di una sospensione dura e una controllabilità confusa. Le modifiche con un motore da 1,2 litri e una scatola robotica, in cui ci sono molti più svantaggi dei vantaggi, sono selezionate quasi vicino allo splash. Se parliamo delle auto della classe sopra, allora per gli stessi soldi, puoi davvero passare a un degno modello di un buon marchio. Ma questa sarà una combinazione di un motore a bassa potenza, una scatola meccanica e un condizionatore d'aria (nella migliore delle ipotesi) con una completa assenza di chicche che sono inerenti alla magnifica (non ho paura di questa parola) all'auto Suzuki, quella IS, oratori, efficienza, ergonomia e qualità giapponese insuperabile. Una raccomandazione inequivocabile per l'acquisizione.

Il prezzo di una copia di prova: da 535 500 rubli.


 

Fonte: Business Car Club