Suzuki Alto Test Drive dal 2009 Hatchback

Panoramica dell'auto Suzuki Alto

Il prezzo dell'auto è sorprendente - da 650.000 yen!
Suzuki Alto ha 25 anni! La prima macchina, che si chiamava Alto, nacque nella lontana 1979 sotto forma di un camion di un layout dell'auto. Ricordo che fu poi venduto a un unico prezzo di 470.000 yen per l'intero paese e per risparmiare sulla porta dal passeggero anteriore non c'era castello cilindrico. Tale era un'auto semplice. E il suo allora colore? Ricordo che le persone hanno scherzato sul fatto che questo, dicono, non era dipingere, queste sono tracce di ruggine. Hanno riso, scherzato, e lei ha preso ed è andata in testa! E la parola Alto, come ora sanno tutti, è diventata un simbolo di un'auto micro -lunch.
Ora Alto è trasformato. Se conti, la nuova generazione di questa vettura è già diventata la quinta. Dato che la precedente generazione di Alto è nata nell'ottobre 1998, si scopre che l'attuale sostituzione completa della gamma di modelli ha avuto luogo dopo 6 anni.
Il concetto di auto, i suoi sviluppatori determinati come un tipo moderno di un tipo moderno, il cui uso non dovrebbe essere oneroso. Nell'agosto 2004, nel campo sono state registrate circa 4 milioni di 90 mila auto. È chiaro che quando si sviluppano un nuovo modello, gli autori non potevano fare a meno di prendere in considerazione l'esistenza di un intero esercito di conducenti, per il quale Alto significa micro -litigio. Pertanto, è condannato a rimanere così nella sua nuova veste. A giudicare dai materiali che il rappresentante del produttore mi ha fornito, gli sviluppatori hanno portato nella vita di tutti i giorni un nuovo motto, la cui essenza è che con Alto stiamo per servire, con Alto per gli acquisti, riposano con Alto. Nonostante una formulazione così complessa, in effetti, tutto è determinato dalle qualità di una nuova macchina come efficienza e facilità di circolazione.
E a questo proposito, gli autori non hanno trascurato l'opinione delle donne conducenti. È stato persino organizzato un consiglio consultivo, composto da donne sposate, quindi questo progetto può essere piuttosto soprannominato dal piano delle madri. Qui, ad esempio, è un gancio per i pacchetti, che si trova sul lato della console e che resiste a un peso di 2 kg è solo un'idea spinta da questo consiglio materno.
Maggiore attenzione al diventare diverso dagli altri che distingue una nuova auto. Poi tornerò a questo, ma per ora dirò un nuovo modello in un modo, in un design esterno appena risolto.
Per quanto riguarda il motore, è comune per tutte le modifiche Alto. L'attrezzatura di bilancio E (2WD) è dotata di un cambio manuale a 5 marce, il suo prezzo è di 650.000 yen senza tasse (circa $ 6200).
 
Progettazione interna ed esterna di un'auto rinata
La macchina, che alla fine è apparsa in stile molto originale, anche se dimentichi per un po 'che questo è un nuovo modello dello stesso contralto. A volte, ad esempio, cammini lungo una serie di elettrodomestici - ce ne sono così tanti e tutto è così simile. E improvvisamente tra questa uniformità - fermati! - Ho notato qualcosa di fresco. Quindi con il nuovo contralto. La linea retta degli occhiali laterali e la loro compatibilità con la linea del tetto, un arco particolarmente eseguito delle ali anteriori e le ali posteriori che strisciano nelle porte laterali posteriori, prestano immediatamente attenzione. È vero, è impossibile sbarazzarsi del pensiero che sia un po 'pretenzioso. D'altra parte, la parte posteriore del corpo è realizzata in modo molto semplice. Molti noteranno persino che sembra Toyota Passo e Daihatsu Boon. Colore di cocco di cocco con metallo - dovrebbe attirare un guidatore adulto.
Ora diamo un'occhiata al design del salone. Ero immediatamente interessato se l'angolo di inclinazione dei posti dei sedili posteriori fosse sufficiente ed è il design dell'altezza del conducente nel salone del salone E e G? Si è scoperto che tutto era come se qualcuno avesse previsto i miei desideri. Soprattutto degno di approvazione è ciò che definirei la spaziosità e le finiture di alta classe. Ed ecco qualcos'altro. Sono stato sorpreso che ora in un salone economico (modifica E), come in tutti gli altri, non ci sono superfici metalliche o parti sporgenti.
Il pannello frontale non provoca rifiuto. Tutto è fatto semplicemente, grandi blocchi, in modo da non scambiare piccoli frammenti. La dimensione dei segni del cruscotto è proprio al livello quando ce ne sono pochi e allo stesso tempo chiaramente evidenti. Oh sì, sono d'accordo, sembra un po 'rustico, ma non c'è un cattivo gusto che differisce l'ultima generazione di vagone R. Il rivestimento dei sedili, realizzato sotto forma di una tela a mosaico, è anche molto attraente.
Il volume utile è ugualmente grande nell'area della parte anteriore e dei sedili posteriori. Poiché gli occhiali laterali sono quasi ad angolo retto, nulla si schiaccia dal lato. La porta si apre in silenzio. E, soprattutto: le porte posteriori e anteriori si aprono a tutti i 90 gradi. Questo è molto conveniente per la semina o l'atterraggio, nonché per la piantagione nel salone con il bambino.
L'attrezzatura della cabina è molto diversificata. Ad esempio, aprendo le porte senza una chiave su macchine di comfort ad alto raggio. Quindi la porta del passeggero anteriore è stata lasciata senza una serratura cilindrica.
 
Soprattutto Alto E!
Sul sito delle auto destinate a gite di prova, si trovavano nella seguente sequenza: Innanzitutto, la macchina dell'attrezzatura è economica (E), quindi l'attrezzatura standard G e, infine, l'auto della configurazione confortevole di H. Non mi sono adattato Nella mia testa, per quanto può essere, in modo che l'iniziale sia stato il contributo solo 470.000 yen? Pertanto, senza esitazione, ho scelto Alto E.
Ho testato. Dirò subito: Bene! Certo, qualcosa non è abbastanza bello, ma in termini di comfort di guidare, in termini di piacere ricevuto dalla corsa, ripeterò di nuovo: molto bene! Anche qualcosa assomiglia a una macchina di piccole dimensioni del marchio Renault. Non è troppo? No, questo è esattamente. Né il rotolo né lo scrupolo esauriente nel piano trasversale sono apparsi sulla mossa. La macchina è shod in pneumatici di dimensioni 135/80R12 68S (Falcon SN-535) e, a un inizio acuto da qualche parte all'incrocio, fanno un certo scricchiolio. Tuttavia, affrontano con successo vibrazioni e shock spiacevoli e creano buone condizioni di guida. E un'altra cosa: il fruscio delle ruote è quasi impercettibile nella cabina. Ma questo era gli sviluppatori delle macchine per micro -litter Suzuki.
Come ho già notato, sulla configurazione Alto, c'è un cambio a 5 marce con velocità di commutazione manualmente, su cui tutti sono stati raccontati in dettaglio. Non hanno nemmeno dimenticato di spiegare perché la scatola ha una mossa così breve della leva di commutazione. Questo non vuol dire che le caratteristiche di trazione del motore mi causino delusione. No e no di nuovo! I tassi di marcia sono selezionati esattamente sotto il limite di velocità, che è principalmente praticato sulle strade del Giappone. E quindi, la coppia non è fluttuante invano e l'auto corre lungo la strada in modo molto sicuro.
A proposito, Alto E fornisce anche una trasmissione automatica. Poiché l'Ato G è attrezzato, cioè con tre passaggi. E se riassumi le impressioni ricevute dai viaggi di prova su entrambe le auto, posso dire che la macchina emette anche parametri di esecuzione decenti. Se, ad esempio, premere il pedale dell'acceleratore e nella seconda trasmissione per raggiungere una velocità di 80 km/h o più, diventerà chiaro quanto sia vivace la macchina durante l'accelerazione. E il rumore del motore al momento della commutazione all'aumento dell'ingranaggio può anche essere valutato come all'interno del consentito. Al contrario, un cambio automatico a 4 marce installato su Alto X ha un algoritmo di commutazione confuso. Sembra che abbiano preso la stessa trasmissione automatica a 3 marce e la estese meccanicamente a un altro passaggio. Questo, a proposito, si può dire sul comfort di guidare. Alto X prevede due ruote: 13 pollici e 14 pollici. Quindi, per quanto posso giudicare dal mio viaggio, l'adesione delle gomme con la strada, stranamente, è soprattutto da Alto E. Quindi, almeno mi è sembrato.
 
 

 

Fonte: Carview.co.jp