Subaru Tribeca Test Drive dal 2007 SUV

Sport per i genitori

Il modello del 2008 è diventato molto più solido e ha guadagnato un certo numero di anni al pubblico target già medio.
Di recente, il mercato è diventato troppo chiaramente dettato ai produttori. Ora più che mai il detto è rilevante: la domanda dà alla luce una proposta. Ma queste proposte sono sempre appropriate? O è meglio rendere omaggio alle tradizioni, non alla moda?
Oggi proveremo a gestire questo nell'esempio del modello di punta Subaru Tribeca, che ha perso il prefisso B9 nel suo nome nel processo di Restyling.
Penso che sia improbabile che chiunque debba parlare del fatto che la casa automobilistica giapponese Subaru sia glorificata in tutto il mondo da modelli di automobili, focalizzate su una certa classe di persone che amano una corsa dinamica e molto accurata, con tutte le conseguenze che seguono. Motori opposti perfettamente sintonizzati, telaio impeccabile e probabilmente un design infine attraente a modo loro. E la categoria di età dei proprietari di tali auto è già stata formata e consolidata in un enorme esercito di fan piuttosto giovani e fedeli.
Ma nel 2005, in condizioni di Hard Market Ultimatum, Subaru ha lanciato il suo primo SUV Tribeca sul trasportatore, volendo dichiararsi in questo segmento così popolare e in rapido sviluppo. Dopo un esperimento di tre anni, avendo tratto conclusioni, l'azienda mostra una versione restarata della tribù sul mercato.
Il modello del 2008 è diventato molto più solido e ha guadagnato un certo numero di anni al pubblico target già medio. Modifiche specifiche sono state sottoposte a prima che al culo dell'auto. Di fronte a Tribeca gettò la bizzarra forma della griglia del radiatore, che, sembrerebbe, emigrava dalla precedente generazione di Impreza WRX e acquisì una nuova, solida, con griglia cromata longitudinale, raggiungendo le ottiche anteriori trapezoidali, anche piuttosto rassicurate rispetto a alla macchina pre -assestenzione. Di conseguenza, questi cambiamenti comportavano un po 'di sollevamento del cofano, che divenne anche più uniforme e pacifico.
E la parte posteriore dell'auto cambiò e, nello spirito dell'innovazione del fronte, divenne più trattenuto: i bordi affilati sul coperchio del bagaglia . In generale, a mio avviso, l'aspetto è diventato più magnifico e non fa l'impressione di una certa capsula sperimentale di maggiore capacità di country.
E cosa c'è dentro? È qui che inizia una delle più grandi incoerenze. All'interno, tutto è rimasto invariato dallo stesso design dello spazio: un pannello, che scorre senza intoppi da una porta all'altra attraverso la console centrale, con un intricato controllo del climatizzatore, simile a 3 piccoli acquari. Sì, e il principio stesso del funzionamento di questi regolatori è non standard: non girano e non premeranno, ma ondeggiano con fervore nel lato sinistro o destro.
Naturalmente, il numero di vari tipi di campane e fischietti a Tribeca merita lode. C'è un display DVD multimediale per i passeggeri posteriori e la fotocamera posteriore con la costruzione intellettuale della traiettoria e molto altro ancora. Ma, per dire onestamente, la connessione tra un aspetto abbastanza solido e un salone ultramodico così giocoso, che al 100 % è adatto a un modello pre-reniente più progressivo, non è chiara.
In termini di tecnologia, la Tribeca aggiornata rimane allo stesso livello di qualità. Un motore modernizzato da 3,6 litri che emette 258 cavalli, aggregato da una trasmissione automatica, ha un livello di vibrazione molto basso a causa del fatto che gli elementi strutturali del motore sono ben bilanciati. Questi parametri aggiungono vantaggi a un movimento comodo e quasi silenzioso. Puoi sentire la presenza di un motore sotto il cofano da circa 3.000 mila rivoluzioni.
Ma, ahimè, nella modalità di trasmissione ordinaria, il tandem del motore e le scatole di stelle dal cielo non sono sufficienti. Per ulteriori giochi d'azzardo, dovrai passare alla modalità Sport.
In generale, il controllo della tribù porta la pace, non lo stress. La potenza sul volante per qualsiasi modalità di guida è sempre la stessa. La sospensione è abbastanza inoltrenta e in casi molto rari ti darà di sapere che la strada lascia molto a desiderare, il che, tuttavia, non consente di guidare attivamente e attaccare in curva.
Viene creata l'impressione di un'auto molto piatta ed equilibrata senza vari tipi di pretese ai super sport nella classe SUV. Ed è piuttosto orientato alle persone con un'età più matura con un buon reddito e un senso dell'umorismo per una percezione adeguata dello spazio interno.
Dmitry Malygin
Il prezzo dell'auto testata è di 1.798.300 rubli
 

Completa il test dell'auto testata
Sterzo con un involucro idraulico
Colonna dello sterzo regolabile lungo l'angolo di inclinazione
Piazza -Ruota fatta
Pulsanti di controllo dell'audioosistema sul volante
Finitura in pelle della maniglia della leva del selettore
Sistema di controllo della velocità di crociera
Finestre elettriche
Azionamento elettrico delle serrature della porta
Casting Sistema di controllo remoto
Indicatore della cintura di sicurezza (per il conducente)
Sistema audio premium: camera CD per 6 CD e un sistema acustico di 9 altoparlanti
Sistema di navigazione DVD con display centrale da 7 pollici
Sistema di camera retrovisore
Sistema di intrattenimento per sedili posteriori passeggeri con display da 9 pollici
Nest auditurale per il collegamento di attrezzature aggiuntive
Sistema del condizionatore d'aria automatico a doppia zona
Sistema di raffreddamento ad aria individuale per i passeggeri dei sedili posteriori
Riscaldando vento e occhiali laterali
Il riscaldamento del finestrino posteriore con un timer
I condotti dell'aria per i passeggeri dei sedili posteriori
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Retroilluminazione a cascata del soffitto dell'area della leva del selettore
Lampade di illuminazione delle porte e lampade di illuminazione dello spazio delle gambe (per i sedili anteriori e i sedili della seconda fila)
Protezione solare scorrevole con specchi accessori
Ramo nella console centrale con un bracciolo
Reparto scorrevole posteriore per conservare le cose
Thotochti di coppa anteriore con lampade (nella console centrale)
Tendi di tazza posteriore (incorporato nel bracciolo dei sedili della seconda fila)
Leva di apertura dal salone di un portello del serbatoio a gas
Prese per il collegamento di attrezzature elettriche aggiuntive a 12 V:
Sedili in pelle
Sedili con elettroregie (sedile del conducente: in 8 direzioni, sedile del passeggero anteriore: in 4 direzioni)
Sedile del conducente con una funzione di memoria a 2 posizioni
Riscaldamento a 3 livelli dei sedili anteriori
Supporto lombare con regolazione manuale
I sedili della seconda fila, spostandosi e appoggiandosi in un rapporto di 60/40
I sedili della seconda riga, piegando in un rapporto di 40/20/40
Il bracciolo centrale dei sedili della seconda fila
Fase di xeno
Lasciando le lavatrici dei fari
Luci della nebbia anteriore
Specchi esterni pieghevoli con azionamento elettrico e indicatori di rotazione a LED costruiti
Specchi esterni con riscaldamento
Porte fatte cromate
Pannelli di metallo delle soglie della porta (su entrambi i lati)
Ruote da 18 pollici di lega di alluminio
Pontino a cambio di vetro con azionamento elettrico e inclinazione regolabile
Riloni del tetto
Spoiler del tetto
Airbag anteriori SRS*4 (con un compressore a 2 marce)
STRIC SRS SRS*4 cuscini laterali (per il conducente e il passeggero del sedile anteriore)
Srs*4 cuscini*4 (per i sedili anteriori e i sedili della seconda fila)
POSSIZIONI ATTIVI (per il conducente e il passeggero del sedile anteriore)
Cinture anteriori della sicurezza con parametri e limitatori di carico
Cinture di sicurezza regolabili in altezza
Frenata di emergenza
Sensore di cipping
Sistema Isofix per attaccare i sedili per bambini (con elementi di fissaggio)
Blocchi di porte posteriori con meccanismi di protezione dei bambini (su entrambi i lati)
Sistema di sicurezza anti -furbo con immobilizzatore del motore
 
Specifiche
Corpo
SUV Body Type (Station Wagon)
Il numero di luoghi 5
Messa equipaggiata, KG 1908
Lunghezza, MM 4865
Larghezza, mm 1880
Altezza, mm 1720
Base ruota, MM 2750
Motore
Tipo opposto, 4 tassanti, benzina
Posizione davanti, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri 6 orizzontalmente
Volume di lavoro, CM 3630
Diametro del cilindro/corsa a pistone, mm 92,0 x 91,0
Il grado di compressione è 10,5
Il numero di valvole per cilindro 24
Potenza massima, L.S./RPM 258/6000
Coppia massima, NM/RPM 350/4000
Trasmissione
Cambio automatico, sportshift
Azionamento completo nel rapporto (prima di 45,7/ culo 54.3
Sospensione anteriore sospensione del sistema MacPherson
Sospensione della sospensione posteriore su doppie leve trasversali
Frani anteriori Disco ventilato
Frani posteriori Disco ventilato
Pneumatici 255/55R18
Dinamica
Velocità massima, km/h 207
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8,9
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 16.2
country Cycle 9
ciclo misto 11.6
Capacità del serbatoio del carburante, L 64
Carburante ai-95
 
 

Fonte: Carclub.ru