Subaru Tribeca Test Drive dal 2007 SUV

Grande porzione

Forse Subaru B9 Tribeca è l'auto più inaspettata del produttore giapponese noto dalle sue ambizioni di rally. È così pro -americano che non credeva difficilmente nelle capacità del suo autista. Bene vediamo ...
 
Ho fatto del mio meglio per evitare parole di sorpresa riguardo all'aspetto della novità. Ovviamente, il nuovo stile aziendale di Subaru, riflesso nelle vesti di Tribeca, si sta discutendo e ambiguo. Pertanto, non ne discuteremo qui, anche se il consumatore prende una decisione sulla competenza di tale, scusa per un gioco di parole, decisioni di progettazione. Diremo solo che sono usciti dalla penna del designer della scuola italiana Andreas Baltinas, il che spiega una sorta di somiglianza con il disegno di una serie di elementi ... gli ultimi modelli di Alfa Romeo. Per quanto riguarda la mano anteriore, ripete quasi completamente il concetto di due anni fa B11, che in una certa misura è diventato un prototipo stilistico Tribeca. È su di esso che sono testate le soluzioni che parlano indirettamente della costruzione dell'aiuto su Subaru: le prese d'aria del sistema di raffreddamento del motore a La Jet Fighter, le forme aerodinamiche del cofano, il paraurti e le ali, i fari complessi. A volte sembra che con tutto il dinamismo dell'apparizione di Tribeca, sembra un po 'pesante a causa di parete inesppressive e strani archi di ruote, ma questo fino a quando l'auto non è in movimento ...
 
Recuperare i campioni
 
Nel mondo Subaru Rally Championship, di recente, non è in qualche modo molto fortunato. Al momento della stesura di queste parole, la decima fase si è conclusa e il pilota della fabbrica Peter Solberg si è classificato al terzo posto con un enorme margine del leader. È improbabile che ciò sia dovuto al fatto che Subaru abbia dimenticato come fare rally dinamiche, affidabili, resistenti e ben controllate. E le auto civili? Cosa può Subaru Tribeca sull'asfalto e sulle corsie? L'ex gloria vergognerà l'invincibile lampo blu? Ma iniziamo con il sedile del conducente. Devo ammettere che avrei comprato Subaru per molto tempo, se non per un dettaglio piccolo, ma spiacevole: non mi sono adattato al posto del conducente. No, non in larghezza, Dio proibisce, ma a distanza dai pedali. Anche nelle ultime versioni di Outback e Forester, mi mancano alcuni centimetri per sentirmi a mio agio. Quindi - Tribeca è stata la prima Subaru, in cui non ero solo a mio agio, ma ho persino dovuto andare un po 'avanti. Il sedile del conducente è regolato in tre aerei, tra cui il pendio dei cuscini e il lombare -lombare. Una sensazione insolita è creata da un tunnel molto elevato e dalla busta del conducente e della striscia di navigatore. Una soluzione simile del salone è chiamata avvolgimento, che può essere approssimativamente tradotta come busta o copertura ed è progettata per dare un senso di sicurezza nell'auto. Subaru è anche andato troppo lontano con questa sensazione - sembra che tu sia seduto nella cabina di una piccola navetta cosmica o di un aereo a getto privato del futuro, c'è solo un paracadute dietro la schiena e i pulsanti di catapulazione.
 
Tuttavia, ci sono abbastanza pulsanti. La configurazione dei corpi di governo secondario è molto ornata, ma non complicata per l'uso. L'elsa del controllo del clima intra -tessuto è originale: non ruotano, ma oscillano lungo l'asse. Non ho mai capito se è abbastanza conveniente in movimento, soprattutto perché sono piuttosto bassi. L'impressione della qualità della plastica. Sono sicuro che Subaru può essere migliore ...
 
L'installazione audio standard sembra molto buona e suona. Come al solito tra i giapponesi, riproduce in modo eccellente CD, ma la radio non brilla con selettività e sensibilità. Diversi luoghi per conservare le piccole cose stradali, la cui forza in quantità, saranno utili. Scatole, tasche, ecc. Sono disponibili per ogni passeggero. In generale, ho contato dieci (!) Cupamanisti per sette posti standard. Tre in più - questo è un record o qualcosa del genere ...
 
Tuttavia, siamo stati in qualche modo portati via dal salone! Meglio guardare la Subaru B9 Tribeca sotto il cofano e nella trasmissione. Finora, Tribeca è dotata di un solo motore - questo è un di fronte a 3 litri di 245 litri familiari a noi su Outback. Insieme a. Guardando al futuro, dirò che questo motore non è sufficiente per una macchina del genere e i giapponesi lo capiscono. Si presume che attraverso un anno un'unità di alimentazione da 3,5 litri andrà nella serie, tutte le cui caratteristiche non sono divulgate e il potere non sarà molto più alto, ma l'uso di una serie di nuove tecnologie per Subaru migliorerà Indicatori di elasticità e aumento della trazione in un intervallo più ampio. Nel frattempo, il motore ci piace con il suo spirito militare e un suono arrogante. È molto tranquillo e morbido con una modalità di movimento calma. Sembra infinitamente e con fiducia rotolare uniformemente e con sicurezza ... L'eremo della radio è ancora ascoltato, sorprendentemente un po ', la sospensione con fiducia e docilmente ingoia tutte le articolazioni dell'asfalto, la trasmissione non si brontola per i rari residenti estivi di San Pietroburgo, Lo sterzo con un eccellente feedback mostra un moderato ostinazione e il passaggio di un altro leggero legamento di curve. Bene, rispetto al vagone Impreza WRX, la nostra Tribeca è come un divano in pelle morbida: è moderatamente elastico e molto confortevole. Ma all'orizzonte, un legamento di curve piuttosto affilate mentiva e, da ordinare, non una sola auto in arrivo o di passaggio in vista. L'elsa del selettore di trasmissione automatica in posizione sportiva, il gas sul pavimento, il pulsante per accendere il regime di Kik Dawn - Subaru è stato delicatamente accovacciato un po ', per un momento, non più, pensiero e, improvvisamente ruggendo ad alta voce il motore ... No, non si è precipitato in avanti, come un rinoceronte sconvolto, ma piuttosto morbido, ma una sola spora, in qualche modo, in un kosha, ha allungato il salto, ha superato un segno di 120 chilometri di un tachimetro di secondi per sei a sette.
 
Ed ecco un sacco di turni. Bene, il volante viene spostato in modo molto sicuro. L'amplificatore ha chiaramente una caratteristica progressiva, perché dopo un set di velocità, è notevolmente più pesante e è diventato più sensibile. In effetti, per passare la svolta a forma di S in una leggera scorrimento, Subaru Tribeca ha richiesto solo una luce sputata con un volante e una tensione dei muscoli del collo. Il corpo del corpo in quanto tale non era affatto, ma la testa deve in qualche modo essere mantenuta verticalmente, questo è un fatto. Nessuno ha tenuto i sacchi e i fotocopher nel bagagliaio e si sono spostati rumorosamente da un lato all'altro, e poi sono tornati con riluttanza sul luogo. Molto sicuro e sicuro!
 
Monitoraggio dell'aggressività
 
Con un motore da 3,0 litri, l'unica opzione di trasmissione è aggregata: Automatica a 5 marce con sport e la possibilità di turni di attrezzatura pseudo-ricarica. La transizione allo sport priva la scatola della quinta marcia e localizza il momento di passare alla velocità corrispondente al segmento dalla coppia massima alla massima potenza e persino un po 'più avanti. Nel complesso, il processo di raccolta dei passaggi è abbastanza veloce, solo Kick Dawn è leggermente allungato, il che, tuttavia, non smette di andare troppo dinamicamente. Dinamico, per quanto riguarda il motore. Dopotutto, anche con mezzo carico - tre adulti e un piccolo bagaglio - Subaru non ha scioccato la nostra immaginazione, sebbene secondo i dati di fabbrica e dovrebbe accelerare in meno di dieci secondi a 100 km/h. Quindi può essere, ma nell'intervallo di 60-120 elasticità il motore non è sufficiente. E, a proposito, forse ho una Subaru Tribeca dal punto di vista della stessa Impreza WRX o Forester Turbo, che è fondamentalmente sbagliato. Subaru B9 Tribeca è progettato, configurato e realizzato come un'auto puramente familiare, per i conducenti che sono esperti di guida, ma comprendono la differenza tra un crossover, SUV e SportsUp. Voglio una guida folle? Per favore, la serie STI al tuo servizio, voglio pervietà accettabile: cerca il SUV corrispondente. Subaru Tribeca si trova nel mezzo, offrendo, tra le altre cose, un salone, la cui capacità viene confrontata solo con i minivan. Allo stesso tempo, Tribeca non smette di essere Subaru, permettendo a un pilota esperto di sentire la strada, solo tu devi imparare a controllarti, imparare ad essere responsabile per coloro che sono in cabina e quelli che sono accanto tu sulla strada.
 
Più vicino a terra
 
Il condizionale off -road, che abbiamo osato portare Subaru Tribeca, era limitato, come vedi nelle immagini, dune di sabbia, lanciatori e terrapieno rocciosi e impiccagione diagonale, che non consiglio di ripetere ai futuri proprietari di questa vettura. Tribeca non tirerà di più! Sebbene Subaru sia dotato di una trazione simmetrica di tutta la ruota e di un gioco stradali piuttosto ampio e di un sistema anti -Wings, ma persino a crossover compatti lontano dalla pervietà. Un enorme passo, sviluppato sporgenze e un piccolo colpo di sospensione combinato non lasciano la possibilità di terreno attraversato e la mancanza di una trasmissione di abbassamento e non la migliore protezione del fondo non ti permette di sentirti sicuro nella routine e nel fango. Tuttavia, Subaru Tribeca passerà facilmente dove qualsiasi auto passeggeri, anche tutta la ruota, la legherà sicuramente. È in grado di scalare un pendio piuttosto bello, ma con l'impiccagione devi essere più attento. Se il sistema anti-ali e ti consente di arrampicarti in una sorta di tubercolo con una ruota, allora non dovresti assolutamente aprire le porte dopo. La rigidità di un corpo lungo non è progettata per tali carichi. Ad esempio, aprendo la quinta porta, non siamo riusciti a chiuderla fino a quando non ci siamo trasferiti in un luogo uniforme ... Tuttavia, non abbiamo anche trovato deformazioni residue, ma nonostante non consiglierei gli abusi con strade di Bugrous!
 
Un'altra cosa è la sabbia. Qui Subaru è in grado di avviare qualsiasi driver! Controlla perfettamente la demolizione e lo slittamento, il volante non interferisce con un rapido cambio di direzione e la capacità di gettare la spina dorsale nella Vijah è andata chiaramente a Tribeca dagli antenati da corsa. In una parola, anche quando tutto ciò che era necessario veniva girato, non potevo resistere e mi permettevo qualche curva più ampia semplicemente per piacere. Ne vale la pena!
 
Campionato di mercato
 
Subaru Tribeca ha concorrenti, questo è un fatto. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, forse anche Caddy SRX. L'elenco è impressionante non per quantità, ma per qualità. Subaru è persino un po 'perso sullo sfondo di tali eminenti avversari. Tuttavia, chi altro è in grado di fornire sette posti in cabina, ha una maneggevolezza eccellente ed è ugualmente originale? Se aggiungi la famosa qualità, affidabilità e resistenza di Subarovo a questo, si può presumere che le consegne ufficiali in Russia saranno giustificate da un punto di vista commerciale. Sebbene, tra di noi, per sconfiggere questo crossover a capofitto, devi ancora essere un piccolo subarist.
 
Testo: rivista 4x4
 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre/2005]