Subaru Tribeca Test Drive dal 2007 SUV

Dolce Vita

Subaru B9 Tribeca Novelty? Sì, pieno di te! I rivenditori grigi, come sempre, si sono rivelati più perspicaci dei loro colleghi bianchi e hanno riempito con successo il mercato per sangue fresco con campioni non statali. In generale, i funzionari erano in ritardo, tuttavia, è improbabile che il crossover perda troppo un prodotto ambiguo che è stato offerto dai giapponesi.
A prima vista, è uguale a tutti i suoi concorrenti: ci sono cinque posti a piena piena nella cabina (le auto da sette vetri non ci vengono portate), un mezza cub di spazio nel bagagliaio e due e mezzo centinaia di cavalli sotto il cofano. Le preferenze degli americani in questa materia sono ancora molto conservatrici. Conforto e conforto per loro. Intorno ai portacoppa, nicchie, morsetti, scatole, vano per guanti ... è conveniente sedersi, ma i sedili stessi sono dati, purtroppo, mediocre e un supporto laterale intelligibile non è tradizionalmente contento. Scabel (freno di stazionamento in americano) per il tormento europeo medio, come, in effetti, e solo le impostazioni del volante verticale. Quest'ultimo, tuttavia, è compensato dall'ampia gamma di regolazioni dei posti, ma il cambiamento nella colonna, secondo me, non sarebbe ancora ferito. In generale, considerando che Tribeca come un crossover americano è poco interessante e assolutamente inutile. Tutto quanto sopra può essere ugualmente attribuito a Infiniti FX e Nissan Murano e Lexus RX, e persino al VW Touareg quasi europeo. Un'altra cosa è il design ...
Bella Tribeca o non una questione di gusto. Puoi amarlo, puoi odiarlo, ma il fatto che l'auto sia originale ed sia riconoscibile al 100% è inutile negare. L'aspetto di Subaru è in parte paradossale e persino controverso in qualche modo. L'eterno confronto tra moda e stile è chiaramente consentito a favore di quest'ultimo. Espressività espressiva, prestazioni non convenzionali, rifiuto delle proporzioni classiche è una sfida, lo stesso sangue fresco, in cui quasi tutti i produttori sono rimasti bloccati nel brutale militarismo. I designer di Subaru, ovviamente, non sono diventati pionieri, ma non hanno perso il momento. Tuttavia, che non ha visto Tribeca ... non sorprenderà più il laico avanzato nell'ultimo anno e mezzo auto, questa macchina non si è semplicemente familiare, ma è persino riuscita a foraggio. Quindi ci rivolgiamo al mondo interno del crossover, soprattutto dal design esterno rispetto all'interno dell'apertif di fronte al pasto.
Il suo design futuristico è la rivelazione estetica. Stilistica cosmica, una chiara costruzione grafica di dettagli, simmetria abilmente battuta ... e dopo tutto, ogni piccola cosa, allo stesso tempo, sia che si tratti di un pulsante sulla console centrale o di agnello su una delle leve del volante, rimane funzionalmente caricato. In generale, se non ti concentri sull'hobby tradizionalmente forte dei designer con materiali francamente budget, cinque punti su cinque. Con l'ergonomia, tuttavia, a Tribeca è peggio. L'attrezzatura principale sembra essere il clima, la luce, la radio ... i pulsanti sono molti pulsanti, all'inizio, ovviamente, dovrai abituarti, ma dopo un po 'la posizione della maggior parte di essi è determinata letteralmente ciecamente. Ma con un sofisticato display sensoriale, che è incoronato dalla console centrale, non puoi semplicemente ottenerlo. L'interfaccia proposta è troppo complicata e non sarà possibile sentirsi a proprio agio in un paio di minuti, non è nemmeno mezz'ora. Per lo stesso motivo, non consiglierebbe di usarlo in movimento che distrae e non solo complessità interne. La domanda, incluso non troppo successo nella sua posizione, dovrà allungare le pagine accessibili. Quindi l'acceleratore non è a lungo, ma sotto il cofano non c'è qualcosa, ma un avversario con marchio ...
Il boxer è uno dei due comandamenti eseguiti senza dubbio, su cui, come nelle balene, Subaru è inizialmente. La seconda trazione simmetrica a quattro ruote. Ma prima sul motore. La prima cosa che vale la pena capire subito non è un disco in questa macchina e non lo sarà. Per un motore da 3 litri da 3 litri da 3 litri da due tonnellate, chiaramente non è abbastanza, il secondo centinaio, ad esempio, si scambia in quasi 9,7 secondi, che è due decimi più lenti della carismatica Nissan Murano. Secondo le abitudini Tribeca, un americano medio che sta andando bene, niente di più. Questo molto probabilmente sconvolgerà i veri subaristi, ma se si considera il crossover dal punto di vista del laico annoiato, questo è l'unico tandem possibile del motore a 6 cilindri e una trasmissione automatica sequentale a 5 marce è molto buona. Fornendo una trazione uniforme nell'intero intervallo di velocità, accelera il crossover senza sforzi visibili al massimo 195 km/h, rispondendo adeguatamente al pedale dell'acceleratore e per un movimento forzato della leva. Allo stesso tempo, l'accompagnamento del ritardo, ovviamente, è evidente, ma non è affatto critico, soprattutto perché il conducente ha sempre l'opportunità di attivare il regime sportivo Tribeca e va ancora di più e accelera meglio.
Qui, a proposito, in teoria, tutti i ciondoli del sistema di trazione integrale di Subarovsk proprietario sono stati aperti, ma solo in teoria, in pratica, questo SUV come due gocce d'acqua è simile ai concorrenti. Sì, le traiettorie delle curve sono stabili, ma ad alte velocità da rotoli forti, anche un centro di gravità strutturalmente sottovalutato non salva; Lo sterzo di un feedback decente, tuttavia, rimane leggero anche dopo 150 km/h; I freni sono buoni, ma sono molto lontani dall'efficacia anche di Imprezovsky ... è improbabile che chiunque abbia illusioni sulle qualità fuoristrada del crossover. Possiedendo un gioco stradale di 180 mm, ovviamente, padroneggerà un basso cocchetta di neve, ma non lo guiderei più costoso nel fango.
In generale, Tribeca, sebbene Subaru, è tutt'altro che tipica, non arrabbiata, non sportiva, non ascetica e, se distrai dal design, assolutamente non originale. Una sorta di rock and roll pops, un progetto commerciale di massa progettato a scopo di lucro, in questo caso per Eternal Overseas Love per tutto ciò che è grande. Ma proprio tali progetti oggi, ahimè, sono molti.
Testo: Andrey Konstantinov
Foto: Yan Segal

Una fonte: Mkobil [26.03.2007]