Subaru Tribeca Test Drive dal 2007 SUV

Il peso delle piccole cose

Spaziosa, dinamica e, naturalmente, trazione a ruota. Per molti, è proprio un'auto così ideale.
Nissan Murano
Mostrato per la prima volta nel 2003. In Russia, ufficialmente dal 2005.
Motore: benzina 3,5 L (234 CV).
Trasmissione: una trazione integrata non disponibile con sei trasmissioni virtuali.
Riepilogo: opzioni di base.
Prezzo: da $ 57.490.

Subaru Tribeca
Il debito del modello ha avuto luogo al Detroit Salon del 2005. In Russia, sono stati venduti dal 2006.
Motore: benzina 3 L (250 CV).
TRASMISSIONE: ALTRO ALTRIVE, CAPSE
5 velocità automatica.
Completo: GA, GW.
Prezzo: $ 59 84063 180.
Le strade non sono moderatamente vorace, ingombranti e non troppo adattate alla guida energica, ecco la mia vista di grandi conducenti a ruota. Ma si concentra sul cuore, confesso: quando una tale macchina cade nelle sue mani, è così bello passare tram tram o un poliziotto bugiardo (anche molto grasso). Alla fine, per molti versi, danno un sacco di soldi per tali veicoli. Tuttavia, non dimenticare che alcuni di loro almeno a prima vista sembrano essere tutti veicoli a terra, in effetti solo vagoni di alto livello. Differenze nelle piccole cose, ma significative.

Le sfaccettature dell'originalità
Chiama l'aspetto di un linguaggio noioso non gira! Entrambe le auto sono evidenti e peculiari. Nissan-Murano non è solo più veloce, più elegante, ma anche più divertente. Il volto della Subaru-B9 Tribeca è eccessivamente seriamente, se non cupo e spaventato. Tutto il resto è per un dilettante.
All'interno della tribù è piuttosto armonioso. Forse per il gusto di qualcuno, la pelle costosa sarebbe meglio combinata con legno, non in plastica. Tuttavia, il cruscotto e la console che assomigliano a un'elettronica domestica costosa, ma di massa, e non alla radio del padre in legno chiaro, sembrano più logici in una macchina del genere.
A Nissan, una combinazione di dispositivi, montata come da una tecnologia di bypass in un campo di aeroporto di fronte a un parabrezza, è molto semplice, troppo plastica. L'architettura del panel è simile al designer per bambini, non importa quanto fantastica, tutto è una specie di angolare e falso. Tali dispositivi e unità di controllo climatico sembrano particolarmente strane sullo sfondo della pelle solida.
Ma quanto è bello che la sedia Murano sia utile, vale la pena prendere la chiave dal castello! La parte anteriore è un po 'più spaziosa a Nissan e la parte posteriore è fantastica in entrambe le auto. Questo è solo il cuscino di divano posteriore nella tribù è basso, ma le sue parti si muovono indipendentemente l'una dall'altra.
Forse tutti questi sono sciocchi, ma per le auto questa classe è importante. Avendo pagato l'auto più di 50 mila dollari, hai il diritto di essere esigente. Supponiamo che l'ambito del sedile del conducente di Nissan è buono solo in determinate condizioni.

Veloce e denso
Piacevole, comodamente appoggiato su una sedia in pelle, non è rilassato in un flusso piacevole in città? Destra! In Russia, un flusso si trova (cioè, in realtà non è un flusso) o improvvisamente si precipita casualmente sulla parte della carreggiata (e non sempre!). Non puoi rilassarti per un minuto. Vale la pena iniziare a passare le curve su Nissan, per niente in uno stile aggressivo, basta provare a guidare più velocemente, come ti senti presto: una sedia comoda, ma scivolosa e informe, tiene a malapena il corpo. Gli agitati si stanca rapidamente e scegli di nuovo un giro misurato.
Murano è morbido e confortevole se vai a un buon ritmo su una buona strada. E essendo andato in pensione da Mosca, cinquanta miglia, su una velocità vuota e provocante, l'auto sembra rinunciare davanti a numerosi scanalature e fossa di forma e profondità. Murano inizia a oscillare e persino a nuotare un po 'lungo la strada. La sospensione funziona improvvisamente quasi al limite con un clangore e sotto le ruote non è la più grande irregolarità. Non ne vale la pena! Certo, è molto lontano dal comportamento critico, ma rovina l'impressione.
Subaru è più raccolto, abbattuto saldamente. La sospensione, come un'auto per passeggeri purosangue, densa a sconcinare reagisce stoicamente. Allo stesso tempo, l'auto non mostra proprietà dentali. La corsa è comoda per quanto riguarda l'autostrada russa.
Ma nei catture, Nissan è un leader chiaro. Andare su di Subaru è molto più facile del contrario. Non puoi chiamare una tribù lentamente, ma reagisce con molta calma al pedale del gas, anche se il cambio è in modalità Sport. Nissan accelera rapidamente e facilmente, riesce a guardare il tachimetro! Grazie all'eccellente isolamento sonoro, le sensazioni soggettive non coincidono con la velocità reale. Secondo me, non ha senso esercitare il passaggio di sei trasmissioni virtuali della trasmissione del fagiolo di Nissan. Dov'è più dinamico?
I freni vengono annullati da entrambe le macchine. Non pensi a come tutto ciò funziona: a proposito, non esiste un criterio per valutare qualsiasi unità o dispositivo.
In termini di controllabilità, Nissan-Murano è ben equilibrato, ma un po 'americano. Le reazioni di radicamento non sono così calme, ma più calme di quanto vorremmo. I rotoli non sono spaventosi, ma evidenti. Murano ricorda in gran parte una macchina a trazione anteriore, che è essenzialmente una parte significativa della vita. Le ruote posteriori sono collegate quando l'elettronica lo considera necessario.
Tribec è armato di costante trazione ruota. Le capacità della macchina saranno pienamente apprezzate da coloro che sanno cosa è Subaru con tutte le ruote leader. Un'auto alta anche un po 'inaspettatamente chiaramente e rapidamente reagisce con problemi, tiene con sicurezza sulla traiettoria e in mani abili è ben controllata nello scivolamento. In generale, la tribù, forse un po 'pesante, ma un'auto densa e armoniosa.
Per superare le aree difficili su Murano, fare clic sul pulsante di blocco 4x4. Il momento sarà distribuito tra gli assi in un rapporto di 50:50. Ma il conducente non sperimenta un desiderio speciale di sperimentare nel fango, in particolare sul fuoristrada, il conducente di Nissan non sperimenta: il gioco è solo 155 mm e sotto gli elementi del sistema di scarico, nel database. Sotto il telaio anteriore c'è poco più di 160 mm, ma non esiste una protezione del motore. Subaru è stato preparato meglio. L'autorizzazione è di 192 mm, sotto la protezione della plastica del motore contro lo sporco. Non male ... ma in un corpo così grande e spazioso c'era solo un posto per un molo. Nissan ha una ruota normale nel bagagliaio: è un altro vantaggio.

Decomponemo e peseremo
Nella configurazione di base della Tribeca Subaru-B9 per più di duemila dollari in più di Nissan-Murano. L'auto di prova tira e tutte 63 mila con una discarica. La differenza era il prezzo del lettore DVD e la camera di visione posteriore che proiettava l'immagine sul cruscotto. (A proposito, questi dispositivi venduti nel negozio in generale per piccoli soldi, dopo l'installazione in auto, sono significativamente aggiunti nel prezzo perché?)
In generale, il triber è leggermente più ben abbattuto e obbediente. Ma la straordinaria brezza di Nissan, ricordo la sua leggerezza in accelerazione, essendo a lungo separata dalla macchina. E l'aspetto di Murano mi colpisce di più. Tuttavia, per invadere questo, la sfera più soggettiva delle valutazioni è una cosa ingrata ...

Nissan Murano
Station Wagon spazioso, veloce e spettacolare; Grazie alle ruote posteriori collegate, è fiducioso non solo sulle strade pulite e persino.
Valutazione generale 7.9
+ Dinamica eccellente, interni spaziosi e tronco, ruota di scorta di dimensioni complete.
- Mal è un spazio su strada, il pannello dei dispositivi, vaghe reazioni allo sterzo non è rustico.

Subaru B9 Tribeca combina con successo la qualità del veicolo parquet tuttora e un'auto passeggeri equilibrata.
Valutazione generale 8.1
+ Buona maneggevolezza, solido spazio stradale, decorazione armoniosa del salone.
- Non è un sedile posteriore molto comodo, non troppo energica, non esiste una riserva di dimensioni complete.

Sergey Kanunnikov: le auto confrontate questa volta si sono rivelate molto vicine. Uno buono, l'altro un po 'meglio. Tuttavia, questo sembrerà un po 'per qualcuno che si scioglie, ma per un altro sarà abbastanza significativo.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Sergey Kanunnikov
 

Una fonte: La rivista "Guida"