Subaru Legacy Test Drive 2006-2007 Berlina

Revisione del nuovo Wagon Touring Wagon 2.0 GT Spec.b, 2006

È generalmente accettato che tra l'intera varietà di modelli dell'auto legacy, la modifica di GT Spec.b ha il personaggio più sportivo. Questa auto è dotata di un motore da 2 litri con un turbocompressore e, inoltre, ha una sospensione piuttosto rigida, ruote da 18 pollici e alcune altre caratteristiche distintive. Dopo una parziale modernizzazione della gamma Legacy di Subaru, tutto gareggiato con il sottoscrizione installato sulla macchina. Certo, ne vale la pena. Ma sarebbe sbagliato credere che oltre a questo, la modernizzazione non ha dato alla macchina nulla di nuovo.
L'ecologia non è dimenticata.
Durante la prossima piccola modernizzazione dell'auto legacy di Subaru, fu deciso di fare un accurato inasprimento della sua parte anteriore. Successivamente, qualsiasi intenditore di Subaru determinerà facilmente: questa è una vecchia macchina legacy in stile, ma questo è nuovo. In effetti, le differenze sono molto evidenti.
Allora, cosa abbiamo? Dopo 3 anni dopo la comparsa di una famiglia legacy di nuova generazione sul mercato, è stato deciso di aggiornarli un po '. Detto fatto! E sebbene gli ingegneri e i progettisti partecipino all'implementazione della decisione designati questo evento come piccola modernizzazione, in effetti la sua scala è leggermente più significativa. Considera un semplice esempio. Supponiamo che i designer abbiano deciso che dovevano in qualche modo cambiare l'aspetto della macchina. Questa è una mossa abbastanza comune con la modernizzazione parziale, poiché successivamente consente ai proprietari di essere facili da distinguere dove si trova la vecchia auto e dove è un nuovo campione. In questo caso, puoi limitarti a un semplice cambiamento nella forma del paraurti anteriore e posteriore, mettere altre luci anteriori e posteriori, ecc. Cioè, per apportare modifiche solo a tali attributi esterni realizzati in plastica e per i quali non è richiesta una variazione significativa nella linea di produzione. Ma puoi andare altrimenti, ad esempio, cambiare la linea del cofano. In termini tecnici, tale idea è molto più difficile da eseguire, poiché è necessario cambiare e regolare non solo il cofano stesso, ma anche le parti laterali delle ali anteriori. In altre parole, il problema sarà molto più grande, ma come percepiscono il risultato, questo deve ancora essere visto!
Nel frattempo, nel piano organizzativo, entrambe queste misure dovrebbero essere designate come cambiamenti nell'aspetto apportato durante la piccola modernizzazione. È certamente che il secondo percorso sarà scelto da quello le cui ambizioni sono di più. Quindi, secondo come è stata effettuata una piccola modernizzazione delle macchine della famiglia legacy, possiamo dire con fiducia che Subaru ha più che sufficienti ambizioni.
Ma il fatto che l'elenco delle modifiche apportate durante la bassa modernizzazione si sia rivelato piuttosto diversificato, non è tutto. La cosa principale, mi sembra, non è quanti punti in esso, ma qual è il loro personaggio. O, più precisamente, questo menu è offerto come piatto principale. Quindi, inaspettatamente per tutti, la sicurezza ambientale dell'auto legacy era la cosa principale. E questo, a quanto pare, si applica non solo alla serie legacy. Nel prossimo futuro, questa tendenza diventerà dominante per tutti i ranghi modello del parcheggio di Subaru. Va notato che prima dell'impatto negativo delle macchine Subaru sull'ambiente non era soggetto a discussioni speciali. Non che queste caratteristiche fossero completamente ignorate, no! Ma in mezzo al costante miglioramento delle qualità di gestione, l'argomento dell'ecologia è sbiadito in background. Ma i tempi stanno cambiando, e ora il rappresentante di Subaru proclama in pubblico che la priorità di qualsiasi modernizzazione di qualsiasi auto dovrebbe essere il raggiungimento di questi livelli moderni in tutto, compresa l'ecologia. Bene, il nuovo approccio è indicato e, a quanto pare, i risultati della bassa modernizzazione delle auto della famiglia legacy dovrebbero essere considerati come il primo atto nel quadro della nuova politica ambientale di Subaru.
 
Informazioni generali sull'auto:
(Caratteristiche della serie)
Senza dubbio, la famiglia automobilistica legacy è oggetto di cure speciali per Subaru, poiché in un certo senso è la sua carta vincente. Attualmente, la quarta generazione di macchine di questa famiglia è già prodotta. L'ultima sostituzione completa dell'intervallo del modello si è verificato il 23 maggio 2003. A partire da questo momento, l'auto ha iniziato a essere prodotta con un corpo del terzo gruppo dimensionale. Ma ciò che è il più interessante, nonostante le dimensioni allargate, la nuova auto era quasi 100 kg più facile del suo predecessore. Inoltre, molto rumore ha fatto la comparsa di un nuovo sviluppo nella macchina in combinazione con un cambio automatico a 5 marce, che ha fornito alla macchina una potente coppia a bassa e media velocità. Se si approfondisce i dettagli, ad esempio, puoi valutare fortemente il pedale del freno, la cui resistenza è ora più precisamente corrispondente all'entità del momento inibitorio effettivo. Questo è solo un esempio del po 'sfaccettato di ingegneri di Subaru sul suo nuovo frutto, che è progettato per dimostrare l'alto potenziale tecnico dell'azienda. Come sono cambiate le dimensioni dell'auto di 4a generazione rispetto al suo predecessore? Quindi, la lunghezza era di 4680 mm, la larghezza è diventata 1730 mm, che è di 35 mm in più di prima. L'altezza, al contrario, è diminuita di 15 mm ed è ora uguale a 1470 mm. Questi sono dati sul modello GT Touring Wagon 2.0. E infine, anche l'interasse è aumentato di 20 mm ed è ora 2670 mm.
 
Nel mese di quest'anno, il modello di vagoni in tournée legacy ha superato una piccola modernizzazione che ha influenzato non solo l'aspetto e l'interno della cabina, ma anche principalmente il motore e il design del corpo. In effetti, se le misure adottate dovrebbero essere chiamate piccole modernizzazione, allora voglio aggiungere qualcosa come una piccola estesa.
Per cominciare, tutti i cambiamenti nell'aspetto sono concentrati attorno alla griglia decorativa anteriore del radiatore. I cambiamenti nel salone erano limitati solo alla sostituzione dei sedili. Se guardi nel salone di un modello da 3 litri, allora un nuovo condizionatore d'aria a doppia faccia (ha un dotto d'aria indipendente sinistro e destro), nonché un colpi di sterzo telescopico con una posizione variabile del volante, attira l'attenzione dentro.
Le variazioni relative all'unità di alimentazione, prima di tutto, includono il nuovo sistema di controllo SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive), che è attualmente dotato di entrambi i modelli da 2 litri con macchine da 3 litri turbo e atmosferiche. Questo sistema consente di selezionare una delle tre modalità di guida: S# e I Modalità - utilizzando un interruttore selettore situato sulla console centrale del pannello frontale della cabina. La modalità di guida è, in effetti, un cambiamento nelle caratteristiche di trazione e nei regimi di controllo dell'acceleratore. Oltre a questo sistema, l'auto è rafforzata nella macchina. Eppure, un cambio manuale a 6 marce, che era stato precedentemente utilizzato solo in modelli con un motore da 3 litri, è ora anche inserito sull'auto di configurazione Spec.BA.
(Divisione in categorie)
Il veicolo SPEC.B 2.0 GT è dotato dello stesso motore da 2 litri con un turbocompressore, che viene utilizzato nella gamma 2.0 GT, ed è, in effetti, la macchina della categoria più costosa della serie di vagoni da tour Legacy. Come un modello da 2,0 GT, è dotato di ammortizzatori Bilstein, solo i suoi pneumatici sono leggermente più grandi - 215 /45R /18. Il design dei dischi delle ruote è stato anche modificato: il disco Spec.B è composto da 10 raggi.
Poiché questa vettura è considerata la macchina sportiva della serie di vagoni da tour Legacy, il sistema SI-DRIVE indicato, nonché un condizionatore d'aria a doppia faccia e un colonna di sterzo con un meccanismo telescopico, è incluso nella sua attrezzatura standard.
 
Volume del salone e capacità del vano bagagli (dall'interno).
Attrezzatura interna e pannello frontale (4 punti)
I materiali dedicati a una macchina parzialmente modernizzata menzionano le seguenti caratteristiche caratteristiche degli interni. In primo luogo, il pannello frontale ha iniziato a essere percepito come migliore a causa di ulteriori dettagli decorativi, in secondo luogo, il pannello è diventato più funzionale e in terzo luogo, sottolinea visivamente il volume della cabina e non provoca una sensazione di disagio nel conducente. È interessante notare che il pannello ha l'aspetto delle ali dell'aeromobile, che si disperdono in diverse direzioni dal cruscotto situato al centro. Un enorme supporto da 2 posti per bevande barate è degno di nota sulla console centrale. Questo nodo sul pannello anteriore sembra completamente nuovo. Tuttavia, in generale, sono stato notato nel pannello frontale o nei sedili. Quindi, seduto in un salone a guidare un nuovo modello, in effetti, non ti senti alcuna novità, come se avessi già visto tutto questo molte volte. In altre parole, l'atmosfera che regna in un vecchio salone in stile è riprodotta in un nuovo posto quasi invariato.
Tuttavia, qual è davvero la differenza, le modifiche vengono apportate o tutto è rimasto come prima. Dopotutto, la qualità degli interni non aveva già causato reclami speciali. O, meglio, l'interno dell'eredità sin dall'inizio è stato realizzato a un livello molto alto. Inoltre, sebbene questa sia solo la mia opinione personale, l'interno legacy non è in alcun modo inferiore nella qualità del FINI delle auto Toyota più squisite. Ad esempio, nell'auto, che ho fatto un viaggio di test, è stata installata l'attrezzatura audio Mackintosh, quindi, tuttavia, come opzione, gli specchi della porta della revisione laterale con riscaldamento elettrico. È vero, si dovrebbe riconoscere che l'HDD a bordo del navigatore, che viene messo sulla macchina come opzione del produttore, non può essere chiamato troppo facile da guidare, ed è per questo che. Il fatto è che i pulsanti dell'interruttore sul pannello di controllo del navigatore hanno una regolazione molto sottile e quindi visivamente, ed è difficile determinare il tocco in quale posizione sono. Inoltre, hanno dimensioni troppo piccole. Quindi recitare, come si suol dire, senza guardare, non sarà conveniente come vorremmo.
Sedie anteriori (4 punti)
Ogni volta che mi trovo nel salone legacy e inizio a spostare la sedia per scegliere una posizione adatta per me stesso, prima mi preoccupo e poi sospiro di sollievo. In effetti, la sedia può sempre essere messa in modo che le dimensioni del corpo siano ben definite. Così buono che ti sorprendi involontariamente a pensare: le dimensioni del corpo sono semplicemente perfette!. Allo stesso modo, questa volta è accaduto, e questo idillio non interferisce nemmeno che tutto si è rivelato non così impeccabile. Il fatto è che i rack anteriori sono troppo in avanti per rendere visivamente la parte anteriore dell'auto il più breve possibile. Il design ne beneficia di questo, ma la recensione anteriore si restringe.
Per quanto riguarda le dimensioni dei sedili e l'elasticità dei sedili, li apprezzerei in questo modo: nelle auto giapponesi ci sono molti sedili che non si possono dire di qualcosa di male, e quindi, i siti dell'eredità sono ancora più alti di qualità. In altre parole, per niente male!. La sedia regolabile automaticamente viene fornita solo dal lato del conducente e in questa occasione ho subito la domanda: perché?. Ci sono davvero tra i conducenti che erano abituati all'uso di macchine legacy, c'erano quelli che si opponevano all'installazione dello stesso posto a sedere e sul lato sinistro? È strano, se non altro perché una persona è sempre abituata a cercare la simmetria e non viceversa. Sì, eppure: non solo il sedile del conducente è comodo e facilmente regolabile, quindi puoi anche regolare la posizione del volante. Come puoi vedere, tutto per comodità di sederti al volante! La linea di regolazione del volante, a proposito, è di 40 mm ed è fornita dalla colonna di sterzo telescopica, che ho già menzionato.
Sedile posteriore (3 punti)
Cosa si può notare qui, che non era prima? Nel salone di un modello da 3 litri nei braccioli, è incorporato uno stand per un barattolo di succo. Questa è forse tutte le notizie. Per quanto riguarda le dimensioni del sedile e il suo comfort, questo è tutto al livello. Nel mezzo c'è un bracciolo pieghevole che è piuttosto stretto e corto. Almeno per due non sarà sufficiente. Anche per uno, e poi potrebbe rivelarsi pochi!
Per quanto riguarda i metodi per trasformare i sedili al fine di aumentare la capacità del vano bagagli, tutto rimane come prima: la schiena in parti può essere completamente appoggiata in avanti e niente di più. Nel salone della categoria più alta, cioè nella specifica di modifica del salone 2.0 GT. Tale operazione può essere eseguita automaticamente solo per utilizzare l'interruttore speciale dell'unità elettrica dei dorso, che si trova sul muro del vano bagagli. Questa automazione è inclusa nel pacchetto di base della macchina.
Dipartimento dei bagagli (3 punti)
Se in precedenza ho detto che la qualità della decorazione d'interni è diventata più alta, ciò vale anche per il vano bagagli. Tuttavia, se si utilizza il coperchio integrato nel lato dello Zake e bloccato il tronco a livello della parte posteriore, si scopre improvvisamente che in altezza non è così grande come sembra fuori. La soglia inferiore della porta è fatta a livello del pavimento del tronco, e questo è buono. D'altra parte, anche con una schiena completamente sporcata, continua a sollevarsi con uno scivolo nella parte anteriore del vano bagagli, che, ovviamente, è un chiaro meno. Ovviamente, qui puoi obiettare nel senso che, dicono, in Giappone è molto difficile immaginare che qualcuno abbia acquistato mobili e abbia iniziato a spingerli nel bagagliaio dell'auto del vagone in tournée legacy.
Cos'è l'auto in viaggio?
Motore e trasmissione (3 punti)
Il punto principale dell'attuale bassa modernizzazione delle auto in gamma di vagoni da tour legacy può essere considerato, come già notato, l'introduzione del nuovo sistema di controllo SI-Drive in un modello con turbo, nonché di classe 3 con un 6 cilindri motore atmosferico. Questo sistema include un'unità di controllo dell'acceleratore elettronico e un microcomputer che controlla il motore e se si tratta di una macchina con una trasmissione automatica, quindi anche un programma di cambio. Il sistema è controllato utilizzando un interruttore di selettore rotante, che si trova sulla console centrale del pannello frontale. Come indicato nel catalogo tecnico, questo sistema consente di variare il funzionamento del motore e della trasmissione in modo che l'auto abbia 3 opzioni di comportamento.
La modalità di base, che viene automaticamente attivata contemporaneamente all'inizio del motore, è la modalità S (Sport). Se disegniamo un'analogia con l'eredità del tipo precedente, questa modalità corrisponde quasi completamente alla modalità di potenza. Tuttavia, devi solo girare la maniglia dell'interruttore selettore a destra o toccare la chiave situata sul volante, poiché la modalità S# (Sport Sharp) funzionerà. In che modo ciò influirà sulla controllabilità? Circa il momento in cui l'acceleratore si apre la metà, premendo il pedale del gas causerà un'accelerazione più intensa rispetto alla stessa posizione del pedale in modalità S S. Inoltre, la transizione di trasmissione all'aumento della marcia verrà eseguita con un certo ritardo in Lo schema normale che opera in modalità base. Cioè, le velocità del motore raggiungono già un tale valore quando il conducente attende ragionevolmente il passaggio, ma non lo è ancora! I turni continuano a crescere e con loro la crescita emotiva del conducente sta crescendo.
Ma non puoi ruotare la maniglia dell'interruttore selettore, ma semplicemente annegarlo. Quindi il sistema di controllo della macchina sarà configurato per I (intelligente). In questo caso, la pressione della turbina e il diagramma di apertura dell'acceleratore saranno tali che le caratteristiche di trazione della macchina diminuiranno al livello, come se avesse un motore DOHC da 2 litri sotto il cofano, ma solo atmosferico. Questa modalità dovrebbe essere annotata, progettata ed inserita nell'auto principalmente per ridurre il consumo di carburante. La curva di coppia in modalità I si rivela essere tagliata nella sua parte superiore, che, tuttavia, non ha influenzato la parte inferiore del programma. Cioè, gli ingegneri hanno deciso di non complicare il loro compito e non sono andati a una riconfigurazione più sottile, che potrebbe dare un aumento della coppia a basse e medie velocità. È un peccato!
 
Va anche notato che, nonostante tutto, ancora un luogo debole delle auto legacy rimane abbastanza tangibile nella trasmissione quando la transizione da una trasmissione all'altra. Quindi penso: forse la ragione di ciò non sta nell'unità di alimentazione e non nel sistema di controllo, ma nella progettazione infruttuosa del cambio automatico di Jatco?
Comfort e sterzo (4 punti)
Ma ciò che, dal mio punto di vista, questa volta gli autori del progetto legacy è riuscito ad aumentare il comfort dell'auto, che è dotato di ruote allargate da 18 pollici. È sufficiente ricordare come i passeggeri hanno scosso i passeggeri sul sedile posteriore nel modello precedente quando l'auto si trovava su una sezione della strada con un rivestimento irregolare. Ora, dimostrando esattamente nella stessa posizione, l'auto era così anche che non si credeva nemmeno che sarebbe stato shod in gomme di queste dimensioni. Questo è un vero miglioramento, in tutto il genere!
Certo, userei un'altra frase con grande soddisfazione. Bene, ad esempio, il corpo dell'auto ha tenuto altrettanto uniformemente, indipendentemente dalla strada che doveva seguire. Il fatto che sarebbe un'esagerazione non è niente. In ogni caso, monitorando attentamente le sospensioni e non sentendo shock attesi, ho finalmente concluso che le ruote da 18 pollici sono vicine alla vittoria sulle buche sulla strada, più che mai. Per inciso, non ero troppo pigro, chiese agli ingegneri, che, a loro avviso, era la ragione di una tale metamorfosi, alla quale ricevette una risposta, che la questione non era tanto nel migliorare il design delle sospensioni, ma che il fronte Parte del corpo ha ricevuto ulteriore rigidità, prima di tutto, nell'area del fissaggio degli scaffali delle sospensioni. Devo dire che questo rafforzamento del corpo si è girato per un aumento di peso di circa 3 chilogrammi. Quindi, da un lato delle scale - un senso di maggiore comfort e dall'altro - extra 3 kg di peso. Penso che un tale scambio possa essere riconosciuto più che equivalente.
È anche impossibile aggirare il fatto che il volante sia diventato, come si dice, più istruttivo. Cioè, le ruote guidate hanno iniziato a trasmettere informazioni più complete sulla condizione della strada. Inoltre, il conducente sente costantemente quanto siano saldamente in contatto con il terreno ciascuna delle 4 ruote. Ma prima era inerente alle auto legacy, qui non apro nulla di nuovo. E sai cos'altro? Ero fermamente convinto che se prendi un'auto da questa formazione, allora doveva essere solo con ruote da 17 pollici. Ora, francamente, non sarei d'accordo con una dichiarazione così categorica.
Risultati del test:
Anno di rilascio della macchina testata: modello di un campione del 2006.
Il chilometraggio totale dell'auto al momento dell'inizio dei test: 3933 km.
Pneumatici: sia davanti che dietro i pneumatici della stessa taglia 215/ 45R18 marchi Bridgestone Potenza Re050a
L'elenco delle opzioni incluse nel set completo della macchina.
- Vetro colorato
- Cancella Visualizza set
- HDD del sistema di navigazione a bordo
- Acoustics Mackintosh (tutte le attrezzature per 498,75 mila yen)
Lo scopo dei test: ottenere un'idea generale del comportamento della macchina in viaggio
Test Trip Route: City Line (10%) Highway (60%) Mining (30%).
Distante: 366,3 km
Consumo effettivo del carburante: 51,3 litri
Consumo medio di carburante: un litro per ogni 7,14 km di percorso
Caratteristiche tecniche del vagone touring Legacy 2.0 GT Spec.b:
Lunghezza 4680 mm x larghezza 1730 mm x altezza 1475 mm.
Base ruota: 2670 mm.
Peso della macchina: 1510 kg.
Drive: tutto il volantino 4WD
Motore: 2 litri, 4 cilindri con disposizione orizzontale opposta di cilindri con turbocombi, meccanismo di distribuzione del gas come DOCH, potenza massima sviluppata di 260 CV. A 6600 giri/min, la coppia più grande 35,0 kg/m a 2000 giri/min.
Prezzo della macchina: 3 milioni di 297 mila yen
Il prezzo della macchina su cui è stato eseguito il viaggio di prova: 3 milioni di 795,75 mila yen
 
 

Fonte: Webcg.net