Subaru Impreza 2005 Test Drive - Berlina 2007

Panoramica dell'auto Subaru Impreza 1.5R dopo bassa modernizzazione

Caratteristiche tecniche del modello Subaru Impreza 1.5R (2WD):
Lunghezza 4465 mm x larghezza 1695 mm x altezza 1440 mm.
Base ruota: 2525 mm.
Peso della macchina: 1230 kg.
Drive: sulle ruote anteriori
Motore: 1,5 litri, 4 cilindri con posizione orizzontale-ottica dei cilindri, DOHC, ha sviluppato potenza 81kW (110 CV) a 6400 giri/min, la coppia più grande 144 nm (14,7 kg/m) a 3200 giri/min.
Trasmissione: cambio automatico a 4 velocità
Prezzo della macchina: 1 milione di 533 mila yen.
 
Non ci sono cambiamenti, ma il progresso è ovvio.
La sorpresa principale che sta aspettando chiunque incontri l'auto Subaru Impreza 1.5R è l'assenza di visibili o, meglio dirlo, sorprendenti cambiamenti. Intendo cambiamenti nella progettazione esterna. Per quanto riguarda il contenuto interno della macchina, qui, grazie a Dio, non ci sono state innovazioni. Dopotutto, sai quanto spesso chiamiamo abitualmente una piccola modernizzazione: un'operazione cosmetica viene eseguita sulla parte anteriore della macchina, e basta! E per aggiornare il telaio o il motore non raggiunge questo. In onore del gruppo di ingegneria Subaru, anche per bassa modernizzazione, cercano di confondere l'aspetto di qualsiasi nuovo oggetto tecnico.
Il modello aggiornato Subaru Impreza 1.5R non era un'eccezione al riguardo. In effetti, l'emergere di un nuovo tipo di auto è passata inosservata sullo sfondo di una società pubblicitaria su larga scala, a cui è stato assegnato un nuovo modello di micro -illuminazione Subaru Stella. E anche questo è vero, l'aspetto della macchina Impreza 1.5R non è quasi cambiata. E così, in occasione della bassa modernizzazione, è stato deciso di preparare due opzioni di pittura del corpo fresche - metallo grigio e rossastro - madre -of -pearl? Cambiare il design del colore non può affatto compensare l'assenza di novità nell'aspetto. E anche se lo confronti con il modello WRX, che ha preso in prestito molto dall'auto sportiva del World Rally Championship, qui il confronto non sarà a favore di Impreza 1.5r.
Nel frattempo, vado in macchina, apro la porta enorme, mi siedo al sedile del conducente e qui sono di nuovo visitato da un pensiero spiacevole: non ci sono cambiamenti visibili non solo dall'esterno, ma, con ogni probabilità, dall'interno !? Tuttavia, quanto bene le pinze laterali della parte posteriore sono trattenute dal mio corpo. Quindi, - continuo a capire, - il cruscotto è realizzato in modo molto semplice, tre quadranti rotondi, il cui tachimetro, il più grande, svolge la funzione del centro unificante. A sinistra, un'ampia console centrale del pannello frontale mi preme, interpretando il ruolo di una sorta di limitatore visivo dello spazio del conducente. Improvvisamente comincio a sentire in qualche isolamento dal resto della cabina, ma questo isolamento è piacevole per me. In effetti, guarda quale principio si stanno attualmente sforzando di equipaggiare gli interni dell'auto, quanto sforzo è i progettisti per renderlo il più conveniente possibile - in generale, ma non lo stesso che consentirebbe al conducente di recuperare il via fuori dal Oggetti circostanti e si è completamente immerso nella guida. Sembra che dovrebbe essere così, e soprattutto, inizi a credere che non possa essere altrimenti. E improvvisamente ti ritrovi in \u200b\u200bun salone in cui l'autista significa l'autista e tutto ciò che lo circonda, e non per il bene di uno zio seduto. E la sua sedia si trova in modo tale da poter semplicemente guidare l'auto per il suo piacere e non è obbligato a agire simultaneamente sia come interlocutore che da membro dell'azienda (non a staccarsi dalla squadra!) E qualcun altro! E, non importa quanto sia strano, questo isolamento mi ha fatto l'impressione più favorevole.
Orizzontale - motore di opposizione a un prezzo simile.
Ho girato la chiave nel blocco di accensione e il nuovo motore di sviluppo con la posizione opposta dei cilindri di cui i suoi creatori sono così orgogliosi, hanno preso vita. Devo dirtelo, ho un po 'di formazione ingegneristica dietro di me, e quindi il termine motore di opposizione non è una frase vuota per me. Quindi, qual è la differenza tra questo tipo di motore a combustione interna? Il fatto che i suoi cilindri si trovino rigorosamente simmetricamente, i pistoni si muovono in direzioni opposte e quindi si bilanciano a vicenda. Da questo, la vibrazione, che è inerente a qualsiasi motore, è minimizzata qui, e quindi la sua levigatezza è semplicemente insolita. Tutto sembra essere vero. Eppure, nel mondo ci sono solo due aziende che sono impegnate nella produzione di massa di unità elettriche così meravigliose. Questa è Porsche e Subaru.
Tutto ciò mi è battuto nella testa in un momento e, nel frattempo, ho notato un elegante accendino Akiba nella mano di qualcuno (beh, ovviamente, per dare qualcosa di riflessivo, devi prima fumare!). Poi sento come i miei compagni che mi hanno accompagnato durante il viaggio sono stati delusi: sì, tutto è rimasto, e poi qual è la novità allora? Tuttavia, sono già abituato a questa abitudine, prima di tutto, per soggetto a tutto e ogni dubbio, quindi ho deciso di prenderlo con calma. Ok, ho pensato, lasciali dimostrare delusione, non prestare attenzione!.
Dopodiché, mi sono costretto a ricostruire bruscamente e ho cambiato la mia attenzione sulla strada. Il tempo era già traboccato a mezzogiorno, l'auto camminava lungo l'autostrada nelle vicinanze di Odaib e ho deciso che era tempo di schiacciare correttamente il pedale del gas. Sì, - ho pensato con soddisfazione, - qui hai esperti! In effetti, non era così prima!. No, non voglio dire niente di male, l'auto aveva precedentemente dimostrato una buona accettazione. Tuttavia, un nuovo motore con un meccanismo di distribuzione del gas del tipo DOHC con un volume di lavoro di 1,5 litri non solo lancia l'auto in avanti, ma dimostra la morbidezza nell'aumentare la velocità dell'albero motore e l'intensità dell'aumento delle velocità, più Ti aggrappi al pedale dell'acceleratore. E insieme a un aumento delle rivoluzioni, la potenza sviluppata dal motore aumenta senza intoppi. Una tale levigatezza, ti assicuro, non c'era prima. Cancella quando il motore raggiunge il suo picco di 110 CV. e coppia a 14,7 kg/m, ovviamente, è impossibile, ma questo non è necessario, poiché il cambio automatico a 4 marce affronta il lavoro stesso, passando ad un aumento degli attrezzi esattamente quando necessario. Quindi non ho mai provato fallimenti o cretini durante l'accelerazione.
Come sapete, il Rainbow Bridge Bridge è come una freccia, quindi puoi darti volontà e accelerarla, come dovrebbe. Tuttavia, avevo un'attività chiaramente impostata per determinare per quanto tempo il motore può fornire un aumento ininterrotto della velocità. Si è rivelato fino a curve critiche. Girando il volante da un lato all'altro, ho cercato di determinare da solo quanto l'auto obbedisce al volante. Con soddisfazione, posso riferire che la sensazione di controllabilità di questa vettura non è peggiore che nella modifica stessa (e più costosa) dell'eredità. La velocità è cresciuta in modo significativo fino al momento in cui le rivoluzioni del motore hanno raggiunto 7000 giri / min e tutto ciò ha proceduto a un buon ritmo. Alla fine del ponte c'è un Congresso a spirale, dove ho dovuto premere bruscamente il freno. Non appena la gamba ha schiacciato leggermente il pedale del freno, ho avuto la sensazione che il pedale fosse quasi direttamente correlato ai freni, l'opposizione alla mia pressione era così indicativa. L'ho appena sentito con il piede. Ed è quello che ho pensato. È successo in qualche modo che ultimamente ci siano sempre meno auto, che puoi ancora sentire che l'auto precedente, non piena di sistemi di controllo elettronico, è un'auto! Per quanto riguarda il prezzo. Giudica per te stesso: il motore con la posizione dell'opposizione-horsemontale dei cilindri più a trazione integrale o, se lo si desidera, la trazione anteriore. Tutto questo, vedi, sembra piuttosto attraente. E per tutto questo piacere chiedono anche meno di 2 milioni di yen! Possiamo dire che danno a un prezzo simile.
Non è necessario recitare un pedale del gas.
Sai ”, il rappresentante del dipartimento tecnico e tecnico di Subaru Toychide Sunaguti, che guida lo sviluppo di nuovi motori del marchio Subaru, ha iniziato le sue prestazioni, abbiamo a lungo concordato sul fatto che stiamo sviluppando motori ad alta velocità per la famiglia legacy. Se è necessario rivivere la gamma Impreza o quando è necessario integrare questa serie con un modello aggiuntivo, procediamo dal fatto che il motore dovrebbe emettere una coppia abbastanza decente quando l'auto si muove a bassa o media velocità. Cioè, in senso figurato, per gli automobilisti di Subaru delle auto legacy, si tratta di creature capricciose, mentre le auto Impreza sono adulti, rappresentanti completi della famiglia Automobile Subaru, che non usciranno solo per divertimento. Se continui questo pensiero, si scopre che il motore del nuovo sviluppo, che ha iniziato a equipaggiare la macchina Impreza 1.5R, dovrebbe dare alla macchina ancora una completezza, quindi o cosa? Vedi che la corsa di lavoro del pistone è diventata più grande, inoltre, il motore è dotato di un sistema AVCS, che prevede un cambiamento automatico nelle fasi di distribuzione del gas: tutto è come dovrebbe essere spendere meno carburante e impressionare una fila motoria Subaru molto bilanciata . Qui, a quanto pare, è opportuno ricordare che gli ultimi modelli legacy sono dotati di un sistema di controllo, che si chiama Subaru Intelligent Drive o semplicemente Si-Drive, che prevede un regime speciale I (intelligente o semplicemente bilanciato). Avendo acceso questa modalità, il driver limita indipendentemente gli appetiti del motore e, in termini di desiderio di guidare una macchina in modo attivo.

Prima di allora, lo era? Ti metti al volante e inizi a fare pressione sull'acceleratore, pur sentendo che il minimo cambiamento nel pedale porta a un'accelerazione piuttosto acuta. Questa volta, devi notarti, tutto è andato in modo diverso con me: il pedale è già premuto, la velocità cresce, ma non impulsiva, ma gradualmente con un po 'di allungamento nel tempo. E cosa dice il già menzionato Mr. Sunaguti al riguardo? Il fatto è che ", ha spiegato," che la gestione dell'acceleratore sta seguendo uno schema diverso. In precedenza, qualsiasi pedale del gas ha immediatamente portato all'apertura della valvola dell'acceleratore. E ora, facendo clic sull'acceleratore, il driver, per così dire, indica il sistema di controllo di cui ha bisogno il tasso di crescita di potenza. Il potere del potere stesso, tuttavia, passa ancora senza intoppi, senza un coglione. In altre parole, la connessione tra il pedale e la valvola a farfalla è indiretta. A proposito, la base del sistema SI-DRIVE è precisamente un principio di controllo indiretto. E poi il signor Sunaguti ha rivelato un po 'di segreto a tutti coloro che si presentano. Lui ha notato, in particolare, che in una certa misura, l'acceleratore doveva essere reso meno attivo, anche perché il volante è spesso nelle mani non solo degli uomini, ma anche delle donne. E una donna spesso non misura lo sforzo attaccato al pedale del gas e le sue intenzioni. Inoltre, questi tacchi alti! Ora, il processo di aumento della velocità procederà in modo più misura e non richiederà un acceleratore troppo attento.
 
Ma sia così ", ha detto il nostro istruttore in conclusione," il nostro motore di opposizione continua a rimanere piuttosto frenetico, fino al momento in cui le rivoluzioni hanno raggiunto un segno critico. Pertanto, nonostante tutti gli schemi di gestione indiretta, la cosa principale è imparare a gestirlo!. Nella sua voce, così calmo durante la conferenza stampa, le note di orgoglio sono apparse a queste parole.
Ma penso che questo orgoglio abbia il diritto di esistere. Dopotutto, sono precisamente ricercatori: innovatori come Sunaguti e altri come lui e hanno reso possibile emergere una macchina tale debug sotto tutti gli aspetti. Sono concentrate così tante innovazioni tecnologiche che se i suoi progettisti fossero più sofisticati nel pubblicizzare i loro risultati, avrebbero parlato solo di questi risultati.
Ma, sia così com'è, si può dire con fermezza: gli amanti del genere automobilistico Subaru dovrebbero essere soddisfatti. Tuttavia, un modello destinato a un acquirente di massa, il cui costo non raggiunge 2 milioni di yen, e guardi quanto è andato perfetto! E allo stesso tempo, il suo aspetto in vendita è così modesto! Questa modestia, ovviamente, rende l'onore dei creatori di questa vettura, ma, in generale, dovrebbe essere considerata un fenomeno completamente inaccettabile. Alla fine, gli acquirenti hanno il diritto di sapere chi è chi.
 
   
 
 

Fonte: Carview.co.jp