Subaru Impreza Berlina Test Drive dal 2012 Berlina

Virus STI

Colpisce istantaneamente, con la prima accelerazione, ed è molto difficile da rimuovere dal corpo
 
Subaru Impreza WRX STI è un'auto per un cerchio stretto, per esperti e, inoltre, molto ben preparati. Per coloro che preferiscono uno sgabello su una sedia morbida, che ottiene una finta senza adrenalina, che ama, quando il mondo che si aggira per la velocità caleidoscopica.
Questa vettura è in grado di rivelare solo alle persone di sé, ma in grado di proporzionare il grado della loro abilità con le indicazioni del tachimetro e la pendenza del turno. Pertanto, il più delle volte, WRX STI viene acquistato da caricatori da corsa professionisti o da coloro che non hanno perso nella vita del trambusto di un sogno d'infanzia di vittorie agli autori. Comprendono perfettamente che questa macchina non è per i viaggi quotidiani di tutti i giorni. Non è stato creato per dimostrare alla folla della città per mostrare la follia del proprietario, ma in modo che potesse ancora una volta sperimentare il suo personaggio e le abilità di affinare. Cosa ti fa fare ancora e ancora, sudare, stancarti e rischiare, finalmente? Lo stesso virus, ovviamente. I sintomi che causa non sono soggetti al trattamento.
 
Ci sono molte potenti macchine per trazione a ruote tutto il mercato, qualsiasi automobilista dirà, c'è sia Audi, BMW e persino Mercedes. E avrà ragione al cento per cento. Ma ecco tutto - a Pepper. Piatti così acuti, il più vicino possibile per radunare auto, oltre a un prezzo abbastanza democratico, nel nostro mercato ci sono solo due: Subaru Impreza Wrx STI e Mitsubishi Lancer Evolution, che già alla sua nona generazione sembravano debuttare nelle stanze dello spettacolo russo (lì Sarà un'opportunità - ti parlerò di lui). Ma la nuova versione del WRX STI, tuttavia, è una cosa speciale. Cosa riceverà il proprietario per 50 e un piccolo migliaio di dollari?
 
Niente in più
 
In effetti, comprerà un motore, una sospensione, una trasmissione e un corpo leggermente modificato. Oltre a un interno non infabitante in cui è difficile trovare almeno un pizzico di lusso (questo dovrebbe essere affrontato ad altri produttori). Guarda, tuttavia, come minacciosamente Impreza Wrx STI sembra un predatore affamato, con il quale per qualche motivo, al primo sguardo, il desiderio di contattarlo scompare. E giusto!
 
Oltre all'apparizione mutata in generale, ciò che è accaduto a seguito di un recente rinnovo del modello base di Impreza, le ali gonfie sono visibili sotto una pista aumentata, un kit per il corpo aerodinamico perfettamente inciso nel corpo, i cui elementi sono diventati più grandi di prima . Quindi, un altro sul tetto sul tetto è stato aggiunto al massiccio spoiler posteriore, sopra il finestrino posteriore, che, secondo il pilota della squadra di rally della fabbrica, ha aumentato la forza di serraggio e ha migliorato l'aerodinamica dell'auto nel suo insieme. L'ingranaggio dell'assunzione d'aria sul cofano, dischi dorati da 17 pollici - tutto sembra in qualche modo provocatorio e, allo stesso tempo, in modo abbastanza armonioso, direi persino - elegante.
 
E in cabina? Forse mi sono affrettato, rifiutandolo al lusso - questo è un concetto relativo. Per alcuni, il lusso è un albero e un cromo e qualcuno in STI sembrerà quasi cavalcare la perfezione. Perché ha un eccellente supporto laterale - non solo nella parte bassa della schiena, ma anche nella zona della spalla. Ciò significa che la parte posteriore sarà meno stanca durante i sovraccarichi laterali. Inoltre, la parte centrale dei sedili è tagliata in pelle scamosciata: non scivolerai. Ma è ancora necessario fissare: troppi cavalli vengono sfruttati su questa auto minore e Zummer troppo irrequieto ricorda le cinture di sicurezza. Non è difficile scegliere un comodo e il migliore - con una schiena quasi dritto, non è difficile atterrare. Anche l'assenza di regolazione longitudinale del volante non interferisce: la colonna si muove solo in altezza, che è compensata da una gamma abbastanza ampia di regolazioni del sedile.
 
I controlli sono situati comodamente. Tuttavia, sarebbe strano notare alcuni errore di calcolo ergonomici in tale auto. Questo è solo per il joystick del volume del sistema audio che devi allungare un po '. Non ci sono pulsanti sul volante o accanto ad esso, che è solo per il meglio - essere distratto dalla minima azione estranea quando si gestisce Impreza WRX STI. Sì, e il suono che si riversa dagli altoparlanti, noto per motivi di giustizia, non è particolarmente felice: i creatori hanno deciso di non spendere soldi per la buona musica, e quindi ho ascoltato personalmente il centro audio solo in ingorghi. Nessuno, ovviamente, impedisce l'installazione di un sistema eccellente per denaro aggiuntivo. Ma questa macchina difficilmente può diventare un salone musicale e in generale un posto per rilassarsi: richiede un lavoro e una concentrazione costanti.
 
Il conducente è obbligato a guardare la strada, lanciando solo una breve occhiata allo scudo dello strumento con un colore e numeri rosso sanguinoso non molto rilassanti. Il quadrante principale e più grande sul pannello è un tachimetro. È contrassegnato in modo che l'area di lavoro sia in cima - è molto conveniente. Ai lati del tachimetro ci sono due cerchi più piccoli - sui sensori sinistro del livello del carburante e la temperatura dell'unità di alimentazione, a destra - un tachimetro, l'ultimo valore indica una velocità di 260 km/h. Lo stile arrotondato può essere rintracciato in tutti i dettagli: in tre maniglie di climatizzazione, in deflettori di ventilazione, nel cambio e nella parte centrale del volante con Litera STI. In generale - semplice, ma con il gusto.
 
Puoi andare a volare
 
L'aspetto predatorio di WRX STI corrisponde completamente al contenuto interno: un sistema di trazione integrale unico in combinazione con un motore di opposizione a 2,5 litri turbo. Questo motore, a proposito, è oggi la chiave per Subaru su Mitsubishi. Il mezzo litro extra del suo volume ha aggiunto classi inferiori e ampliato l'intervallo di lavoro delle rivoluzioni. Cioè, hanno escluso ciò che i proprietari avrebbero potuto precedentemente nervosi. Dirò di più, ora su questa macchina, nonostante 281 CV. Sotto il cofano, puoi guidare relativamente con calma in città.
 
Anche se comunque, questa macchina non è per i deboli di cuore. È sufficiente aprire il pedale sul pavimento una volta in modo che la freccia del tachometro passi 3.500 e conoscerai l'essenza animale del motore. Questo lato dei suoi apre, ovviamente, una turbina. Il pickup è tale che verrai sequestrato sul sedile, come quando si toglie un laner di jet. E con una maniglia competente con una trasmissione manuale a 6 marce, sembra (o lo è) che anche nella neve sia possibile scambiare un secondocento 5-6 secondi dopo l'inizio. Per fare ciò, sono necessari solo tre commutazioni, dal primo al secondo, e poi al terzo. Inoltre, in quale momento dovrebbe essere cambiato ad un aumento degli ingranaggi, lo diranno il suono dell'alta tonalità e una lampadina rossa sul cruscotto. Si trova appena nel mezzo del tachimetro. Inoltre, non è necessario che si illumini quando raggiunge 7000 giri / min, vale a dire la zona rossa inizia da questo segno. Una piccola leva sullo scudo consente di installare in modo indipendente la velocità del segnale. Ad esempio, li ho spostati da 7000 a 6400, lasciando 600 giri in riserva, al momento della reazione e della commutazione.
 
In città, oso supporre che la maggior parte dei futuri proprietari sarà sufficiente che l'unità elettrica offra fino a 4000-5000 giri / min. Inoltre, il primo e il secondo programma sono chiaramente avvicinati, mentre il terzo è già molto più lungo. Considerando che al primo fino al momento in cui funziona il limitatore delle massime rivoluzioni, è possibile accelerare a 60 km/h e sul secondo già fino a 90, nelle strade della città il conducente difficilmente dovrà spesso torcere il motore. E passare da un programma all'altro è un piacere: la leva del cambio ha mosse brevi e chiare, il pedale della frizione è informativo e, come dovrebbe essere, è piuttosto un gesto. In generale, questa macchina richiede uno sforzo. Gli stessi freni non sono chiaramente per le gambe femminili, il rallentamento aumenta direttamente proporzionale allo sforzo attaccato al pedale. Ecco perché, a proposito, al primo momento mi sembrava che i freni non fossero abbastanza - all'inizio la mossa del pedale è abbastanza leggera. Ma la pinza Brembo e l'intero sistema sono stati creati con la vista su un serio, si potrebbe dire: un pilota sofisticato.
 
Quando ha un odore fritto
 
Vorrei esprimere una piccola lamentela alle gomme di Bridgestone Potenza, che mi hanno fatto un'impressione ambigua. Queste gomme sono riscaldate troppo a lungo e non mostrano una tenacia speciale sull'asfalto bagnato e la resistenza all'usura, a giudicare dall'odore dopo una guida intensa, è in dubbio. Un esempio.
 
Stiamo andando con l'editore -In -Chief su due auto, una dopo l'altra, come al solito, ci affrettiamo. Una svolta liscia e abbastanza ampia di 90 gradi. Nel turno - un po 'bagnato, nemmeno asfalto bagnato. Anche il gas, ma all'uscita ottengo uno skid, mentre passa una svolta come sui binari, senza la minima difficoltà. Il punto non è solo nello schema di trazione integrale Subaru, ma anche nelle gomme, che nel mezzo del turno hanno già perso le loro proprietà della frizione a causa dell'umidità, mentre Pirelli Zero Nero solo leggermente strillava.
 
Un'altra cosa è che scivolare su Impreza WRX STI è una canzone separata. Prima di tutto: sul tunnel tra i sedili anteriori si nascondeva la chiave e una piccola ruota. La modalità automatica viene utilizzata per impostazione predefinita, che si riflette nel simbolo corrispondente sul cruscotto. Ciò significa che l'elettronica funziona da sola e il 41% del momento viene fornito alle ruote anteriori e il 59% alla parte posteriore. Questo rapporto può cambiare grazie al nuovo DCCD differenziale centrale cilindrico. Se si preme il tasto, la ruota centrale può cambiare indipendentemente il grado di blocco elettromagnetico del differenziale centrale. L'estrema posizione superiore di questa ruota significa bloccare, in questo caso la potenza del motore verrà ridistribuita tra gli assi in proporzioni quasi uguali. Più spesso, ovviamente, si utilizza una modalità automatica in cui l'elettronica tiene conto della velocità di rotazione di ciascuna ruota, dell'angolo di rotazione del volante e del grado di pressione sul pedale dell'acceleratore. Ma in ogni caso, e si sente subito, il nuovo WRX STI è più disposto a trasformarsi in una svolta, dimostrando non insufficiente, come era prima, ma in realtà rotazione neutra.
 
Con tutto ciò, rapidamente, per la maggior parte, padroneggia intuitivamente e inizi a provare un vero piacere dalla guida. A proposito, l'attrezzatura sul cofano aiuta a tracciare chiaramente dove appare il naso dell'auto. Un controllo dello sterzo piuttosto acuto è con una rapida ristrutturazione e improvvisamente capisci che ti stai muovendo molto più velocemente del flusso. E ti sorprendi a pensare che sarebbe bello al prossimo semaforo essere il primo nella riga. E - spara. Ascolta il delizioso suono di un motore opposto, pieno da un fischio di turbo. Aspetta un lampo di un bulbo rosso, spremi rapidamente una frizione corta e vola. Poiché puoi aderire al principio: la velocità è inferiore alle fosse, la cosa principale è il gas e il pedale del gas per funzionare attentamente.
 
Tremante? Senza pietà! La sospensione è dura, si potrebbe dire, dentista. Ma questo è esattamente ciò che è necessario, è semplicemente vitale. Inoltre, per una guida più aggressiva, se riesci a impegnarti nella messa a punto, l'avrei reso ancora più duro. Ma molle standard e ammortizzatori, preservando un gioco piuttosto decente, ti consentono di controllare molto bene l'auto e utilizzare efficacemente la potenza della centrale elettrica. Possiamo dire che l'auto provoca semplicemente esercizi estremi. La cosa principale è che non si presenta una sensazione di permissività e la seduta al volante è pronta a far fronte a scivolare in qualsiasi momento. Ma lo scivolamento è, per così dire, parte integrante del personaggio Impreza Wrx STI. È vero, dobbiamo ricordare che oltre a tutta la ruota e gli addominali, non ci sono sistemi di stabilizzazione in STI. Pertanto, non parlerò di ciò che sta accadendo esattamente e di come fare in alcuni casi. Questo è insegnato in scuole speciali, il corso di corrispondenza non è adatto qui.
 
In una parola, Subaru Impreza Wrx STI è molto veloce, estremo e, secondo la maggioranza, è scomodo. Il futuro proprietario deve essere pronto per questo. E se un giorno può realizzare pienamente il potenziale inerente ai designer STI, può davvero pensare a una carriera sportiva.
 
Testo: Andrey Osipov
 
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 8 (98), 2006]