Test Drive Ssangyong Rexton dal 2006 SUV

Giant asiatico

Terzo drago di Coson
 

La vista bizzarra del fortunato bianco del rumoroso si è bloccato sulle colline sabbiose, passando attraverso le colline erbacee, arrotolato verso il basso e gradualmente si avvicinò a un piccolo, ma rapido robusto. A sinistra, la scogliera, sulla destra, quasi un pendio di foresta di fruscio, dietro la ripida argilla e la discesa sabbiosa rimasero, e di fronte a un profondo fiume, partendo sotto l'acqua. Fino ad ora, Sanin Reston con onore ha superato ostacoli complessi, ma ora ...
 
Senza fermarsi, scatterò sui pulsanti con i pittogrammi 4H e 4L. Le ruote anteriori e la riga ridotta nella scatola di erogazione sono incluse. Spero per pneumatici da 16 pollici a tre pollici, movimenti piuttosto lunghi, scrofe relativamente piccole, asse anteriore plug-in e differenziale ad alta attrito nella parte posteriore. Eh, mi dispiace l'autorizzazione stradale di soli 200mm - se galleggiamo, o il messaggero sulla pancia. Bene, la difesa qui sotto è affidabile - acciaio. Downtown, lentamente, ma giustamente scelto dal rivestimento di argilla. Classe! Devo dire, l'eccellente passabilità non è affatto l'unica cosa che l'Svostnik coreano attratto.
 
Il più grande e spazioso
Dai primi primi secondi, la conoscenza con Rexton diventa chiara - questa macchina è da coloro che sono in grado di causare un maggiore interesse. Aggressivamente stravagante Big White Southwalk - credimi, sulla strada che una macchina può monopoli l'attenzione non peggio di qualsiasi automobile sportiva rossa brillante.
 
Aspetto e alcuni dettagli dell'interno - Il frutto degli artisti fantasy del corpo Atelier Istadesign. I clienti Seoul determinavano chiaramente chi dovrebbe essere uguale a - BMW X5, Lexus RX300 e Mercedes-Benz M-Class, e gli italiani sono riusciti a rendere l'auto elegante, insolita e allo stesso tempo solido. Anche se, ad ammettere, con un'ispezione accurata non lascia l'idea che senza il folclore coreano nel design non abbia costato.
 
Ragazzi, è una nuova Toyota? - Chiesto da qualche parte in fondo al ragazzo sul campo, che si fermò vicino al semaforo. Per tutte le delizie coreane-italiane, sembrava notare una grande iscrizione o un emblema bizzarro. Come, come si dice - Sanin Reston? E non ricordo. Come ricordare! Tradotto dal coreano Sanyon significa due draghi. Rettore - il terzo tipo di strada nella famiglia dopo il Korano e Musso. E il suo nome, tuttavia, già dal latino, è necessario capire come voce reale. Mentre il nostro Drakos, una tranquillamente Urcha, rotola ulteriormente, vale la pena notare che questa è la più grande macchina coreana. È più ampio, sopra e più lungo di Hönde Terrakan e Sanyan Musso. Grazie a tali dimensioni e un layout di successo nella cabina, non solo l'autista, ma anche i sei, che erano i passeggeri qui: nel terzo (fornito, verità, a pagamento), un certo numero di posti con comodità, anche a Si troverà un paio di chilometri dozzina.
 
Iniziato dietro il capitale polveroso. La freccia del tachimetro al marchio 110, tuttavia sembra che tu vada lentamente. Né si muoverai il vento attorno ai rack del corpo né al fastidioso rumore del motore, o il minimo schermo dei pannelli. Solo a volte sui dossi e l'idillio per la potilla viola un po 'più duro della sospensione vorrebbe.
 
Tuttavia, mi sono portato via e non ho notato come lo scomparto del tachimetro è un segno di 150 km / h. Si scopre, grazie al diesel da 2,9 litri 120-forti di Mercedes-Benz ed eccellente aerodinamica (coefficiente di resistenza frontale 0.39) L'auto è in grado di guidare abbastanza rapidamente. Tuttavia, in tale velocità, solo una buona berlina sportiva può prendere un turno rapido in avvicinamento, e non un sacrificio di telaio con un alto centro di gravità.
 
Fino e passano senza intoppi il turno di una velocità sicura. Allora sto cercando di accelerare intensamente. Non era qui! Anche il più possibile per dare il calcolo del pedale dell'acceleratore, Ahalo, aiuta debolmente a un veicolo diesel con una macchina per ottenere l'accelerazione desiderata. E mi dispiace - Io ricordo, il concorrente diretto del Reston Hönde Terrakan con lo stesso diligente morto di carburante diesel (lì, tuttavia, con il sistema ferroviario Kommon) è stato soffiato alla migliore indagata. Allora ok. Dopo tutto, il carattere abbastanza calmo ed equilibrato sull'asfalto può essere combinato con un comportamento temperamentale su fuoristrada.
 
Minaccia nascosta
Rekston mi piaceva. Mersedesovsky motore affidabile e superbamente dimostrato fuoristrada a quattro ruote motrici, cambio automatico e un designer inglese delizie Giugiaro è idealmente combinato con motivi coreani. Ma soprattutto, come si chiama una minaccia latente per la maggior parte dei suoi concorrenti - il più prezzo abbordabile in questa classe. Eccentrico Drakosha Rekston con un motore a benzina di 2,3 litri, 140 litri. Con. anche se in una base modesta set (ABS, servosterzo, immobilizzatore, specchi esterni riscaldati, potenza) costa $ 26'800 per un diesel di 120 cv coupé chiedendo da $ 29 600, e un potente 220 cavalli car 3,2 litri può essere acquistato per $ 33 500. A questi prezzi il terzo fratello, la famiglia del drago dovrebbe avere buona fortuna.
 
 
 

Utility Sanon-Rekston ha debuttato al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte nel 2001. Disponibile solo con una station wagon a cinque porte. Varianti tre motori a benzina - 3.2; 2,3 litro e 2,9 litri turbo. Gearbox - un manuale a cinque velocità o quattro stadi automatico.
 
 
Ssang Yong Rexton RJ290
INFORMAZIONI GENERALI: il numero di posti a sedere - 5; peso a vuoto - 1895 kg; peso lordo - 2550kg; velocità massima - 160 km / h; il consumo di carburante nei cicli urbane e suburbane convenzionali - 9.3; 15 L / 100 km; Capacità serbatoio carburante - 80l; carburante - diesel. Dimensioni: lunghezza - 4720; larghezza - 1870; altezza - 1760; Base - 2820; Carreggiata anteriore / posteriore - 1550/1540; altezza da terra - 200; raggio di sterzata - 5,6 m. MOTORE: Diesel, in linea, a cinque cilindri, sovralimentato con intercooler; il volume di lavoro - 2874smz; Alesaggio e corsa - 89,0h92,4mm; rapporto di compressione - 22: 1; Potenza - 88 kW / 120 CV a 4400 giri / min; coppia massima - 250 Nm a 2200 giri / min. TRASMISSIONE pluggable alle ruote anteriori scivolare differenziale sull'asse posteriore; trasmissione - quattro automatici; Rapporti: I - 2,74; II - 1,51; III - 1; IV - 0,71; h. X. - 2.43; trasmissione finale - 4.89; caso di trasferimento: I - 2,00; II - 1,87. SOSPENSIONE: con barre antirollio, ammortizzatori idraulici a doppio tubo, molle, anteriori - doppio braccio oscillante indipendente, posteriore -, trave trasversale dipendente. FRENI: disco idraulico anteriore - ventilati, con servofreno a depressione. STERZO: Pignone, il potere. dimensioni dei pneumatici: 255 / 65R16.
 

IL NOSTRO RIFERIMENTO
Già entro il 2005, Sanin prevede di produrre fino a 176 mila automobili, circa la quarta parte di loro da esportare. La frequenza principale è realizzata solo per il rettore: entro la fine dell'anno è previsto di rilasciare 60.000 oscidenze per il mercato interno e 10.000 per l'Europa. I piani, dire direttamente, grandioso, dato che un anno fa la compagnia Likharanidilo e le vendite totali europee di crando auto e mousseo hanno superato 7000 auto nel 2000.
 
 
 
 
La classe di tutto il mondo più conveniente, un'eccellente qualità di assemblaggio e una buona aerodinamica, un motore intrappolato, un interno ampio comodo, una buona permeabilità.
 

La mancanza di un adeguato prestigio del marchio, insufficientemente intenso su standard moderni, inconveniente di scollegare la trasmissione ridotta.
 
 
RIEPILOGO
Memorioso a prima vista una macchina, corrompendo con comfort, qualità di minerale e migliore in classe.
 
Testo / Alexey Sergeev
Foto / Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"