Test Drive Ssangyong Kyron dal 2004 SUV

Ssangyong musso (versione 1994-1998)

I soprannomi assegnati sono i più brutti di tutte le auto di alta passabilità, è tuttavia una notevole popolarità nel mercato secondario.
Tra tutti i prodotti dell'industria automobilistica coreana, Ssangyong Musso si distingue non solo dal suo aspetto paradisiaco. I motori dall'auto sono tedeschi, sotto la licenza Mercedes-Benz, gli elementi della trasmissione sono stati realizzati dalla società americana Borg Warner, tuttavia, lo sviluppo dell'aspetto della macchina di Coreani, sembra, non ha affidato a nessuno e condotto da soli. Stranamente, una tale vinaigrette sul controllo si è rivelata abbastanza praticabile.
Ponti sospesi. La sospensione Musso combina infelicità e buona fluidità. Posteriore si erge il ponte indiscriminato sulle sorgenti a spirale, quindi è facile da rompere e indossare lì, ad eccezione dei rack e delle boccole stabilizzanti. E nella sospensione anteriore, le torsioni vengono utilizzate come elementi elastici, in modo che l'auto possa essere adottata come desideri. Inoltre, la sospensione consente di giocare con gli angoli degli angoli di installazione della ruota - se lo si desidera, il valore del ricino invece della fabbrica due-tre gradi può essere portato a sei, dopo il quale il Musso comincia a comportarsi perfettamente sulla pista. Ma ci sono anche le loro caratteristiche - il luogo debole della sospensione anteriore sono i blocchi silenziosi superiori (circa $ 35 per set), che non hanno una manica esterna, che è un calcollo di design franco design. Di conseguenza, anche un nuovo dettaglio è un massimo di 60 migliaia di km.
Missione possibile. La trasmissione di Ssangyong Musso è due specie - con una trazione integrale costante o con un asse anteriore plug-in. Se vuoi acquistare Ssangyong Musso, ma allo stesso tempo non avere problemi in funzione, vale la pena soggiornare nella prima versione. VERO, solo le auto nella versione più potente sono state dotate di un sistema azionamento completo permanente - con un motore a benzina di 3,2 litri e una trasmissione automatica. Le opzioni con motori più deboli sono dotate di un plug-in azionamento completo - la maggior parte del tempo la macchina azionano sull'unità posteriore, e l'asse anteriore può essere collegato in movimento, a una velocità fino a 80 km / h. Il processo di collegamento dell'asse anteriore è impegnato nel motore elettrico nella casella di erogazione. Come tutti gli elettrici, il motore non piace la sporcizia e l'umidità, che sono fuori costruzione per 3--4 anni. Il motore stesso costa $ 200, quindi al momento dell'acquisto vale la pena di controllare le sue prestazioni prima dell'installazione: se le luci basse da 4WD Hi e 4WD si accendono sul pannello degli strumenti contemporaneamente, quindi del 99% dice che il motore elettrico è difettoso.
Le frizioni della ruota anteriore sono collegate utilizzando un azionamento del vuoto, mentre il driver non ha alcuna indicazione, se si è verificato la connessione del gettere. Puoi controllare se riesci a vedere, riga le ruote anteriori o meno. Inoltre, se tutto acceso, il volante diventa molto difficile. Sfortunatamente, questo sistema conserva le sue prestazioni per circa due anni di funzionamento. E poi inizi a invecchiare sigilli e sigilli, che dovrebbero tenere la pressione fino a 0,45 bar. La paratia costerà circa $ 200 o è possibile per $ 500 per mettere le frizioni delle ruote con inclusione manuale.
Bene, il sistema di azionamento completo permanente può essere ucciso, mettendo solo la parte posteriore e davanti alla gomma di diversi diametri. Il controllo del funzionamento della trasmissione è abbastanza semplice - all'inizio del movimento e quando lo slittamento non deve essere ascoltato da scioperi, altrimenti la riparazione costerà un minimo di mille dollari.
Insegna agli scienziati. L'ispettore durante il passaggio dell'ispezione può trovare difetti dal grande modo della leva del freno di stazionamento. Il fatto è che il meccanismo è fatto come su Mercedes - nella forma del proprio tamburo separato, è solo il suo drive che i coreani non hanno portato al pedale, ma sulla leva. Se, quando si preme il pedale, il corso gratuito di un tale design non è quasi sentito, quindi quando il freno di stazionamento si contrae, il freno di stazionamento inizia a contenere almeno 7-8-m, anche se anche lui è il doppio come il crimine.
I dischi dei freni afferra tre o quattro serie di pad, che corrispondono approssimativamente a 100 mila km di chilometraggio. Ma anche se sei molto maniche e sperimentate, la sostituzione dei pad è meglio affidare lo specialista. Da parte delle macchine ci sono calibro anteriore di design molto astuto costituito da un gran numero di angoli, fermi e morsetti. Tale designer è molto facile da assemblare erroneamente, e le conseguenze possono essere la più deplorevole: chilometri dopo 500--600 dopo aver riparato la riparazione del calibro può auto-indurre direttamente in movimento, che porterà al meglio la codifica della ruota.
La più preoccupante è considerata la casella aziendale BTTRA australiana, che è stata messa su una versione con un motore a benzina con un volume di 3,2 litri ", serve 200 mila km e altro ancora. La scatola manuale è aggregata con motori più deboli, ma non fornisce il problema. Dovrebbe ricordare solo che la scatola, sebbene manuale, sia ancora versata Dextro in esso. La frizione serve circa 100 mila km, e i piloti tratteggianti sono circa 60 migliaia di km. Cambia IT Assembly Stands nell'area di $ 400.
Licenza della malattia. I motori che per Ssangyong Musso sono stati fatti sotto la licenza Mercedes-Benz, ci sono cinque opzioni - due Diesel Turbo e tre benzina. Scegliendo un'opzione con un motore diesel, verrai effettivamente un trattore - un momento colossale dal fondo e assolutamente vuoto dalla cima di 4500 rpm. Con un motore diesel a 4 cilindri a 4 cilindri con un volume di 2,3 litri, 80 km / h semplicemente non va, c'è un volume a 5 cilindri di 2,9 litri almeno un po ', ma esausto. I vantaggi di entrambi i motori diesel includono le loro onnività - puoi rifornimento da qualsiasi barile. Un altro vantaggio è affidabilità: gli ugelli vanno a 100-150 mila km, la turbina in presenza di un turbotayer vivrà tanto quanto l'ultima sostituzione del WFT nei servizi di Moscow è stata registrata nel 1997. Tuttavia, quando acquisti uno stato della turbina, vale ancora la pena di controllare - è necessario rimuovere il filtro dell'aria e rilasciare qualsiasi tubo dalla turbina. Se un olio è all'interno, il prezzo può essere Bolel come un minimo di $ 500 - a queste turbine è molto difficile trovare pezzi di ricambio. Tuttavia, il diesel può essere rifatto da turbocompresso in atmosfera, ma lo costerà leggermente più economico - circa $ 400. Vale anche la pena ascoltare se non vi è alcun colpo metallico dal motore - questo dà la voce di un'unità rotta della pompa del vuoto, e la riparazione può fare da $ 200 a $ 500.
Da comprare una macchina con un motore a benzina da 2 litri pena motore frenante: il giorno dopo si capirà che questo motore è catastroficamente un po ', ma sarà troppo tardi. Tutti i motori hanno generici piaghe Mercedesian - davanti sudorazione e albero motore ghiandole posteriori (circa $ 6--12 senza il costo del lavoro) e la pompa ($ 70), che scorre da qualche parte durante il funzionamento a 70--80.000 km. Approssimativamente la stessa, circa 75 mila km, fungono da cavi ad alta tensione e bobina di accensione ($ 57), che costa uno a due cilindri. Al motore più potente, in linea di sei volume di 3,2 litri, la guarnizione sempre attuale del coperchio frontale viene aggiunto a questo ($ 11.5); la sostituzione della guarnizione afferra il massimo dell'anno. Ma ebollizione rischio il motore è praticamente no - il sistema di protezione è molto perfetto e quando la temperatura viene aumentata al di sopra della critica comincia per scollegare il carico finché è farcito il motore. Candele dovranno essere cambiati ogni 20 mila chilometri, e gli ugelli ogni 100 mila - circa $ 450 EUR con il lavoro.
Testo Alexey Kresin, disegni Dmitry Nazarov
 
SsangYong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
volume di lavoro (cubo. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Potenza (CV) 100 119 126 140 220
Velocità massima (km / h) 143 156 171 176 190
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 21 16 13,5 12,5 10,2
Consumo di carburante (città / autostrada, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Ogni 10 mila $ 200
Ogni 40.000 $ 500--550
NORMO-HOW $ il 30

Accensione Candela $ 10 ($ 3.5)
pastiglie anteriori $ 45 ($ 38)
Blocchi posteriore $ 40 ($ 35)
Filtro olio $ 10 ($ 8)
Filtro aria $ 18 ($ 26)
Filtro carburante $ 20 ($ 25)
Filtro salone di $ il 40
Mozzo anteriore della guarnizione $ 5
Palla di supporto di $ 16
Cuscinetto ad aghi girevole pugno $ 6
cuscinetto anteriore del mozzo (/ ins esterni.) $ 17 / $ 18
Ammortizzatore (anteriore / posteriore.) $ 45 / $ il 40
Stabilizzatore boccola (anteriore / posteriore.) $ 4 / $ 6
Stands Stabilizzatore $ 20 ($ 8)
* Tra parentesi indicato il costo dei pezzi di ricambio non originali
 

Una fonte: "Autopilota"