Ssangyong Kyron Test Drive dal 2004 SUV

A chi non è scritta la legge?

Per cosa sono la moda dei Parkents per oggi? Per cavalcarli su strade cattive e spezzate. Sergey Voskresensky e Igor Solidov hanno incontrato due rappresentanti non del tutto ordinari di questa famiglia nel loro habitat nativo. Foto: George Sadkov.

Ssangyong Kyron
Rilasciato dal 2005
Motore: benzina, 2,3 litri, 150 CV
CASSEGNO: una macchina meccanica a 5 marce o a 4 marce, una box a due velocità.
Riepilogo: 4 opzioni.
Prezzo: 802-977 mila rubli.
Auto di prova: 2,3 L, trasmissione manuale - 824 mila rubli.
Suzuki Grand Vitara
Rilasciato dal 2005
Motori: benzina, 2,0 litri, 140 CV
CASSEGNO: una macchina meccanica a 5 marce o a 4 marce, una box a due velocità.
Set di configurazione: 4 opzioni, c'è una versione a tre odoor a breve termine con un motore da 1,6 litri.
Prezzo: 775-904 mila rubli.
Auto di prova: 2,0 L, trasmissione manuale-820 mila rubli.
Quindi una luce moderna è cresciuta? Puoi immaginare una certa ricetta per la quale vengono create tali auto. Un ampio tipo universale, il più delle volte vettore, aumento dello spazio stradale, una guida permanente verso un asse, una connessione automatica della seconda coppia di ruote. A volte è possibile bloccare l'accoppiamento responsabile dell'inclusione del secondo ponte principale. Il risultato è un'auto universale, ben adattata, a proposito, alle realtà russe, alla strada e al clima. Così buono in autostrada e non pascola sulla corsia e non ha paura delle strade invernali.
Ma ci sono diversi rinnegati tra i SUV che hanno attraversato i canoni. Con due di questi abbiamo deciso di conoscerci meglio.
Sanyn-Kairon non si distingue solo per un aspetto originale (dopo una recente modernizzazione, è diventato molto più calmo), ma anche un design completamente juper: telaio, trazione posteriore, connessione dura della prima linea, una serie inferiore di trasmissione. Vitara Suzuki-Grand non è anche come tutti gli altri: costante trazione integrale, bloccando il differenziale centrale, ridotto perché è per loro? Hai deciso di iscriverti a corse serie?
Bene, vediamo di cosa sei capace. Andiamo a Karelia! Inoltre, un percorso speciale, non standard. A Tver, spegniamo la solita Leningradka e ci dirigiamo a Ladog nei percorsi locali Tver, Novgorod e Vologda. Un asfalto decente sotto le ruote viene sostituito da rotto, quindi entra in un selezionatore, un piccolo paese e di nuovo quello che una volta era asfalto; Quindi - un cemento militare rotto. Di conseguenza, su tre chilometri e mezzo, più di mille chilometri sono arrivati \u200b\u200bsu strade senza copertura o con un rivestimento tale che non sarebbe affatto migliore. C'erano anche sags completamente percorsi. Quindi sistematizzeremo le impressioni delle auto per tipi di strada. Hanno chiamato gli autori - lasciano che siano responsabili del bazar.
Chilometri di devomer
Per cominciare - anche un buon asfalto. Dopotutto, è ancora necessario arrivare al fuoristrada dalla capitale.
Kairon sembra immediatamente pesante, potente, irremovibile. Non un atleta-cultista, ma un uomo forte e sano. Ma è per questo che un uomo davvero forte dovrebbe, seduto al volante, proteggere la testa dal contatto con un supporto anteriore pesantemente dissetato? Perché la sua spalla poggia sul monte superiore della cintura di sicurezza e la sua testa bussa alla penna? Fortunatamente, i sedili sono spaziosi, larghi - non c'è bisogno di spremere la sedeline. Ma la forma sì non hanno forma! Un interno modesto - come fastidioso promemoria di un prezzo piuttosto grande di un'auto. Ok andiamo! Fermare i pedali grandi e ampiamente posizionati e ruotare un volante piuttosto grande, ma sottile è conveniente. Ma ricordi la scatola con una parola scortese ogni volta, prendendo la leva: il passaggio è sfocato, con una specie di clang.
Ma andare lungo un'autostrada diretta è un piacere. Il motore è abbastanza silenzioso, anche se sembra un po 'pigro. Non troveremo, tuttavia, difetti: le sue capacità sono sufficienti per una corsa veloce. La sospensione a flusso lungo ingoia tutti piccoli (e medi) difetti di rivestimento. Ma vale la pena fermarsi rapidamente nel turno, quanto grandi gru del corpo e il ritardo più spiacevole e evidente nelle azioni del volante compaiono. All'inizio Kairon si piegherà, poi penserà un po 'e solo allora inizierà a girare.
Ci ha ricordato qualcosa con il suo comportamento? Così grandi, pesanti tutti i veicoli aterrain vanno. Non sorprende: dopo tutto, il coreano russo è i loro parenti secondo il design del telaio.
L'apparizione del Grand Vitara è da quelli che all'inizio oh! E oh!, E poi ti piace. Ma l'interno, sebbene cupo, è moderno e originale. Il sedile è spazioso, duro, come i tedeschi; È vero, il cuscino è breve, come quasi tutti i giapponesi. Il bagel è piccolo e spesso, scatola - Automatico è andato!
Hmm del motore inizialmente sembra in qualche modo morto e la scatola è una contrazione. Ma vale la pena cambiare lo stile di guida - non per calpestare il pedale giusto sul pavimento, ma per agire senza intoppi - poiché l'auto viene trasformata. Il motore non realizza talenti, ma Lucky è abbastanza fiducioso e smetti di notare il funzionamento della mitragliatrice. È vero, non puoi chiamare un grande motore Vitara in silenzio. La sospensione trasferisce in dettaglio al corpo tutto ciò che trova sulla strada. Rispetto al Teddy Cairon, questo è un vero osso. Ma guiderà chiaramente e chiarirà come una buona macchina.
È l'auto passeggeri che ricorda il Grand of Vitara sull'asfalto. Inoltre, con alcune inclinazioni dell'atleta.
Gli abitanti del villaggio
Bene, l'autostrada federale si è conclusa. L'asfalto sta peggiorando sempre di più, ora un elementare di grattugia è adatto. Siamo andati qui!
Il carattere di Kairon è quasi indipendente da ciò che è sotto le ruote. Più è la strada, più profonde sono le buche, più attivamente vengono avvolte da qualche parte sotto la macchina masse non comprovate, ma solo una piccola parte dell'indignazione arriva al corpo. L'auto sta fluttuando quella tua nave. Va a turno: la stessa premurosità e piacevole. Ma se una buca o una lavagna è al volante, spesso su un selezionatore, Kairon può suscitare e insinuarsi per la strada. È positivo che lo faccia con la sua caratteristica lentezza, dando al conducente il tempo di frenare queste buffonate. Non dimenticare che le principali ruote leader sono elevate. Pertanto, su una strada scivolosa, non dovresti lavorare in modo molto brusco con il gas: corri il rischio di irrompere in uno skid. È vero, prima che l'auto penserà attentamente e non si affretta a scivolare.
Ovviamente puoi collegare la parte anteriore, ma poi Kairon diventerà stretto, stupido, il volante ascolta peggio. E il carico sull'aumento della trasmissione. È meglio usare la trazione posteriore, ma ordinatamente. Questo è quando diventa molto scivoloso ..
Prendi i denti, ma più forti! E non chattare, altrimenti non mordi la lingua a lungo - andrai a Grand Vitara. Anche la donna giapponese è rimasta fedele a se stessa: raccoglie tutti i dossi, le fosse e le buche e passa ulteriormente tutti gli shock - al corpo, ai sedili e agli organismi dei passeggeri. In questo caso, il guasto alla sospensione non è previsto. Le gru del corpo sono ancora moderate, l'accumulo è praticamente assente. Sì, e l'auto sta fumando su una strada irregolare abbastanza con fiducia. La tendenza a agitarsi sulla cresta di VI -tara è notevolmente più piccola: le fosse sotto le ruote non sono così facilmente abbattute dal percorso. Affinché l'auto nuoti, devi provare, ma è meglio evitarlo: la sua reazione è più acuta.
Certo, è più interessante viaggiare lungo i bambini con Suzuki, ma anche notevolmente stanco: rumorosi e screziati scarichi.
Come tutti -terrain veicoli
Eccolo, un semplice paese russo. Dove ci sono meglio, ci sono meglio, nelle pianure - terribili, in alcuni luoghi si trovano pietre profonde. Ora accenderemo la ridotta e ridotta su Cairon, infatti che dovevamo accenderci. Il motore non è già distinto dalla trazione eroica a basse velocità. E con una ruota anteriore e attorcigliata rigidamente collegata, diventa molto stretto: ara la frizione mentre ti allontani. Quindi strisciano il primo o il secondo abbassato con un solo pensiero: passerò o rimarrò bloccato? Perché, ci si chiede, tutti questi bridges-fingers, se il gioco della strada non è particolarmente grande e, soprattutto, le sporgenze sono così pesanti? Il morbido in movimento di Kairon si sforza, ondeggiando sul bernoccolo successivo, per adattarsi a qualcosa con un naso lungo. E si adatterà - questo probabilmente non è senza conseguenze - i paraurti sono piuttosto fragili. No, non importa come Kairon stesse sbuffando, non importa come ha mostrato attributi -road - non ne è venuto nulla. Sul fuoristrada per il solito avoy non può essere rubato
Tuttavia, come Grand Vitara. Il suo vantaggio è una scatola automatica che ti consente di dosare accuratamente la trazione e rende quasi inutili trasmissioni basse. Ma l'abilità geometrica di country è scomparsa qui. La sporgenza anteriore è breve, ma danneggiare una gonna di plastica sotto il paraurti è un paio di sciocchezze. Nel mezzo della base pende un volantino, dietro - il sistema di scarico. Quindi devi ricorrere all'aiuto del ragazzo. Questo ruolo è un passeggero che corre avanti e mostra dove è meglio torcere il volante, in modo che Dio proibisca, di non prendere piede per nulla.
Camion e autobus
In genere, i SUV non sono auto piccole, è possibile piantare passeggeri e posizionare il carico. Come valutare il nostro sperimentale? Diversamente. Cinque saranno collocati lì e lì. Kairon ha l'intero problema nella piccola altezza della cabina: dopo tutto, sotto il pavimento del telaio, che mangia molto spazio. Il caricamento di Vitars è più verticale, bus. Probabilmente, perché il suo salone sembra essere spazioso sia davanti che dietro - non senza motivo il nostro fotografo da due metri si è costantemente incontrato in Vitar! Il tronco - è piuttosto spazioso, ma Vitara è profondo e Kairon ha una zona più ampia.
Chi ha bisogno di lui?
Non importa come si attacca il SUV al SUV al SUV, l'essenza dell'auto non cambia da questo. Se la geometria è mediocre, i passaggi delle sospensioni sono modesti e le gomme sono silenziose, non c'è nulla da salire sulla pista UAZ. Per guidare lungo una varietà di strade, dal buon asfalto a un paese meno uniforme, le loro possibilità sono sufficienti. E se decidessi di arrampicarmi molto più in profondità, cerca un'altra macchina.
I nostri sperimentali erano completamente diversi. VI -TARA BRIGHT e originale è un'auto universale, si sente con sicurezza su diversi rivestimenti, è interessante cavalcarla, è anche un po 'provocatore
Kairon non è meno un vagone e la sua dignità principale è il comfort: qui è tranquillo e morbido. Solo lui non va affatto sul gioco d'azzardo e piuttosto adatto a un pilota calmo e piacevole.
Le auto hanno mostrato unità solo nel consumo di carburante - 10,3 L/100 km in entrambi.
Quindi, se non hai un obiettivo per conquistare il duro, ma sogna di viaggiare in una casa estiva o di organizzare picnic nella radura più vicina, puoi tranquillamente prendere un SUV. Cosa dovrebbe avere una trasmissione? Sì, in generale, qualunque cosa
Ssangyong Kyron - Un potente telaio è nascosto sotto il corpo originale. Apparentemente, la società coreana non ha un'altra piattaforma, ma voglio davvero andare alla classe Parny.
+ Sospensione confortevole, basso rumore, aspetto originale, consumo di carburante moderato.
- Modeste opportunità fuoristrada, gestione mediocre.
Suzuki Grand Vitara - Un vero vagone di stazione: non male sull'asfalto, non ha paura della laringe. Nella scelta di una trasmissione, i giapponesi hanno nuovamente Washawawe.
+ Buona maneggevolezza, spazioso salone, design moderno.
- Sospensione dura, livello di rumore elevato, capacità moderate del motore.
Schizzi di trasmissione
Gli schemi della trazione integrale Kai-Rona e il Grand of Vitars sono chiaramente presi in prestito da auto più gravi. Per questa parte, Sanyn è un parente stretto di automobili come UAZ o, ad esempio, Nissan -Patrol. Azionamento permanente - Sulle ruote posteriori. La parte anteriore è collegata su richiesta del driver. Non esiste un differenziale centrale, ma c'è una marcia ridotta. Semplice, affidabile, abbastanza bravo su Heavy Off -road. Solo fuori -road non è per Cairon. E per le strade rotte e scivolose, dove i SUV si sentono nel miglior modo, tale schema di trasmissione è quasi ottimale.
Il Grand Vitara con la sua costante trazione a ruota completa, il blocco dell'intercetta e la bassa trasmissione si suggeriscono nei parenti sul campo o sul difensore. Anche una buona opzione per casi seri su Off -road. Solo Vitara non è destinato a tali casi. Alle elevatori e corsie, il suo schema sembra preferibile che implementato a Cairon. Ma sull'asfalto, perché torcere costantemente tutte le ruote?
Sembra che non sia senza motivo che lo schema di trasmissione con automatico (se necessario) che collega la seconda coppia di ruote sia implementato sulla maggior parte di queste auto. Non è necessario sforzare il driver ancora una volta e il carburante è meno consumato
Il mitragliatore è scarabocchiato
Essere sull'istmo kareliano e non vedere la scatola delle pillole locali? Abbiamo deciso di combinare il piacevole con utile: provare le macchine sul fuoristrada e divertire il nostro interesse per la storia militare
La Finlandia indipendente apparteneva al vicino orientale - l'Unione Sovietica - con grande preparata con cautela e lentamente per la guerra. Ha fatto la cosa giusta: nel 1939 iniziò la guerra. Interessato da politici e strateghi sovietici come veloci e vittoriosi, si è trasformato in un prolungato e sanguinoso. Un piccolo paese inaspettatamente aveva una grave resistenza. I finlandesi che hanno combattuto durante la loro terra furono affondati con guerrieri affascinanti, ma il vantaggio tecnico e numerico dell'Armata Rossa fece il suo lavoro: la principale posizione difensiva finlandese sull'istmo di Kareliano - Linius di Manyheim fu rotto Fortificazioni finlandesi sopravvissute dopo la guerra furono fatte saltare in aria.
Da allora sono passati quasi 70 anni, ma i luoghi dei combattimenti passati sono ancora impressionanti: le rovine delle scatole di pillole in cemento armato, piccoli e enormi chilometri di duolbas di granito, i resti del filo spinato arrugginito. Laddove il fuoco inferiore bruciava con il muschio, i frammenti si scricchiolano sotto i piedi: l'avanzamento ovviamente non risparmiava i gusci. Intorno alle fortificazioni che sono più facili da raggiungere, più o meno attaccate, su alcune rovine - segni commemorativi - i finlandesi onorano i loro eroi ..
La cosa più interessante è che non solo la piccola Finlandia, ma anche un'enorme Unione Sovietica si stava preparando per la difesa. Negli anni Venti e nei primi anni Trenta, quando il paese era ancora debole ed economicamente debole, gli attacchi dei poteri imperialisti avevano gravemente paura. Si presumeva che il colpo potesse essere consegnato attraverso il territorio della Finlandia. Lungo l'ex confine sovietico -finlandese, dal Golfo di Finlandia a Ladoga, fu costruita una grave posizione difensiva: l'area fortificata kareliana. Nel loro potere, era improbabile che le fortificazioni sovietiche fossero inferiori ai finlandesi. Anche i nostri bunker dovevano combattere: nel 1941, quando la Finlandia parlò sul lato della Germania, l'area fortificata di Kareliani fermò le truppe finlandesi. Dopo la guerra, le fortificazioni furono modernizzate, poi furono fatte da moth e infine completamente abbandonate. Oggi, alcune fortificazioni erano nei cottage estivi, altre sono saccheggiate e piene. Ma dove i cacciatori di metallo non hanno ottenuto, nella foresta, tutt'altro che le strade moderne, puoi ancora trovare una comunità di cemento ricoperta di muschio, guardando il crocevia di percorsi forestali con occhi strizzati. I nostri nonni non hanno costruito per paura, ma per la coscienza.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"