Ssangyong Korando 1997 Test Drive - 2007 SUV

Meet - Tagaz Tager, alias Ssangyong Korando

Chi qui era nostalgico per i buoni vecchi SUV a cornice? Ottieni: su Tagaz, raccolgono il coreano Rangler Ssangyong Korando KJ. Il suo nome è ora Tagaz Tager. Come ricorderete, io stesso sono ancora un retrogrado.
Adoro, sai, lamentarmi dei tempi che sono affondati in estate quando tutti i SUV erano dotati di paraurti di ferro e insensibili alla qualità del carburante con i motori. Tutto è così, ma dimentichiamo facilmente che per questa forza, in particolare, abbiamo dovuto pagare la maneggevolezza sulla strada e il consumo di carburante di 20 litri per cento. D'altra parte, anche all'interno della vicina regione di Mosca, ci sono molte di tali strade e stazioni di benzina che per altri moderni modelli di SUV diventano semplicemente spaventosi. In questo contesto, la seconda venuta di Korando nella persona di Tagaz Tager sembra abbastanza naturale ...
Cowboys di Marte
Nel 1996, il neonato Ssangyong Korando fece una forte impressione poiché, in effetti, tutto ciò che il designer inglese Ken Grinley fece per i coreani. Questa vettura sembra ancora insolita: sembra che sia stata costruita da alieni ispirati all'aspetto di Jeep CJ. Una specie di cowboy marziano. Strutturalmente, questa auto è un SUV classico della metà degli anni '90 del secolo scorso. Inoltre, Tagaz Tager, ad eccezione della targhetta, non ha ricevuto tutto identico all'originale.
Il più principale del modello dei motori e della trasmissione Mercedes-Benz. I tedeschi in un tempo vendettero la licenza ai coreani e producono ancora questi nodi a modo loro. A proposito, non si dovrebbe concludere da ciò che in Taganrog non esiste affatto un gruppo cacciavite, esiste una produzione di assemblaggio a scala completa con saldatura e colorazione dei corpi.
VECCHIO. TIPO?
Il motore su Tager è installato longitudinalmente. Tuttavia, è difficile immaginare un sei in linea da 3,2 litri, situato in modo diverso. Come contrappeso a questo, un Mastodont di 300 metri è collegato a una macchina rispettabile a 4 velocità. Esiste una versione più modesta con una trasmissione manuale da 2,3 litri. Inoltre, è previsto un motore diesel, ma siamo andati su una versione da 3,2 litri.
Davanti a Tagaz Tager, un ciondolo di torsione indipendente sulle leve trasversali dal retro di un ponte incerto, molle e leve longitudinali. Tipo di trasmissione 4WD part-time, cioè sull'asfalto secco, è possibile guidare solo sulla trazione posteriore. Le ruote anteriori sono guidate attraverso gli accoppiamenti Electrovacuum (a proposito, nell'uso di Korando questo è un luogo debole), il che significa che non è necessario lasciare il vano passeggeri per andare in modalità 4x4. La riduzione degli ingranaggi viene anche attivata utilizzando una macchina elettrica. Cos'altro? Oh sì, tutti i freni sono disco, lo sterzo è rack.
Non guidare velocemente
Se ti sembra che sia necessario un grande motore per guidare come un proiettile, acquistare una vecchia Mercedes o un nuovo tag e vedere il contrario. Bene, sì, fino a centinaia di poco meno di 11 secondi, per niente male. In autostrada puoi andare 130 e 140, ma le impostazioni di trasmissione sono ancora Mercedes, il che significa che hanno una corsa calma. Senti, fermo il pedale dell'acceleratore fino a quando non si ferma. Lungo la strada, viene premuto il pulsante Kick Dawn nascosto sotto di esso. Quindi, una piccola iscrizione di alimentazione si illumina sul cruscotto, la trasmissione automatica si trasforma nel gradino verso il basso, quindi il motore dovrebbe essere una piccola curva e successivamente inizia l'accelerazione. Oggettivamente sul cronometro, tutto accade abbastanza rapidamente. Ma questa è una sensazione soggettiva di premurosità con una parola, non voglio guidare su Tager. Inoltre, il telaio non ha le caratteristiche sull'asfalto. Tutti questi vecchi involtini di regime sono in angoli, swing longitudinale. Ancora una volta, il pedale del freno che richiede un po 'di sforzo, i rilanci di strada potrebbero assolutamente non preoccuparsi. Bene, lasciali stare in fila per Honda Civic o Mazda 3, e andremo a dove il prezzo è tutto a trazione ruota, bramando sul fondo e l'autorizzazione stradale. Perché se l'auto non brucia sangue sull'asfalto, deve essere buono al di fuori di essa. Anche se è meglio, ovviamente, quando entrambi sono disponibili.
Tieni il tuo cappello
Il paraurti anteriore pende basso. E in fondo, fagioli trasparenti della nebbia. Se non fosse per questo, sarebbe possibile saltare in corsia molto più divertente che la sospensione consente: è morbida, ma in modo intensivo di energia, quasi non dà una rottura. Ovviamente, sui dossi di Tager, la capra e i passeggeri sono meglio aggrapparsi a qualcosa, e tuttavia, per guidare lungo una strada irregolare, è davvero buono. Come ho già detto, per un altro SUV moderno, in una situazione del genere, il cuore è cosparso di sangue, dopo il colpo successivo con uno scricchiolio, le leve si strappano e gli ammortizzatori scorreranno e esploderanno i dischi da 17 pollici. E su Tager salti in modo abbastanza calmo, quasi senza paure di ciò che ci sono già lì, i Fogans non vivono ancora.
Questa vettura ha passaggi molto decenti di sospensioni, ma non ci parteciperò in una jeep-trial, i rotoli trasversali del corpo sono troppo grandi. Bene, sì, tutto è vero, il baricentro è alto, la sospensione è morbida.
E dov'è l'aumento dell'attrito?
La maniglia di controllo della modalità di trasmissione è quasi invisibile, è nascosta di fronte al ginocchio destro del conducente. Se non lo sai, non lo troverai subito. Ma ciò che è piacevole: sia il ponte anteriore che l'attrezzatura di abbassamento vengono attivati \u200b\u200bimmediatamente, senza indugio. Se non sei al noto, la maggior parte dei SUV richiede una transizione anticipata alle modalità 4x4 e 4x4L, l'auto deve passare di qualche metri in modo che la trasmissione vada alla trasmissione in modo che l'attrezzatura sia sincronizzata ed entri nel tessuto qui: ha girato il maneggiare e tutto va bene. E questo è un vantaggio tangibile. Un altro PLUC ci si aspetta un po 'più tardi ora il ponte posteriore Tager non è dotato di un differenziale di attrito aumentato, ma presto dovrebbe apparire. Senza di essa, a dire il vero, impastare la sporcizia non è molto divertente, perché non ci sono sistemi elettronici anti -futui su Tager.
E un altro momento è buono impermeabile. Non so se sia stata progettata deliberatamente, ma questa vettura sta andando con calma sui fari nell'acqua, preservando il filtro dell'aria e l'operazione del motore è uniforme.
In generale, per lavorare al di fuori delle strade, Tager riceve il test (soprattutto se non hai dimenticato le sue abilità sui dossi).
Enigmi della storia
L'argomento che è stato difficile per me da raggiungere, il salone. È completamente vecchio stile. E persino misterioso. Ad esempio, davanti al navigatore c'è un pannello assolutamente piatto, come se volessero mettere un altro scudo strumento lì. È vero, un tag aereo si nasconde dietro di lei, che non può che rallegrarsi. L'atterraggio del conducente è verticale, corretto, ma con un aumento di 186 cm, mi manca ancora la gamma di aggiustamenti. Le sedie sono ricche, in pelle e sembrano persino promettere un certo supporto laterale, ma non si aspetta che Tager ti accetti in modo così stretto e preciso come un po 'di tedesco. Per fissare la cintura, devi allungare abbastanza indietro. No, tutto è chiaro che la cintura è attaccata al rack ed è attribuita indietro in modo che la porta sia più ampia. Ma ancora inaccurato

Matter: Tagaz Tager
 

 
Caffè sul divano
Sembra che i designer abbiano pensato di più sui passeggeri posteriori. È conveniente volare sul divano e sedersi spaziosi. Non è solo chiaro: perché nel tronco sotto il soffitto è una bobina a cinghia per il terzo pilota centrale, se solo due sono posizionati sul divano? Il tronco, a proposito, è leggermente più di quanto mi aspettassi di vedere. Ma la principale, l'uvetta più grassa non è questa. Si è scoperto che il salone in Tager è interamente disposto, dando due posti per dormire pieni. Inoltre, il retro del divano posteriore è regolato, quindi puoi bere il caffè mattutino in macchina. Romanza! (O si chiama in qualche modo diversamente? Beh, non importa.) Se fossi un giovane scapolo, penserei di acquistare.
 
Alla fine, devo sottolineare che con tutti i suoi pro e contro di Tagaz Tager, la proposta è in un certo senso unica. In primo luogo, il corpo a tre porte ad eccezione di Suzuki Jimny e Jeep Wrangler, ma entrambe altre opere. In secondo luogo, con un tag motore 2,3 e trasmissione manuale costa 629.900 rubli. Nella classe dei SUV universali (SUV), solo i cinesi e NIVA sono più economici.
Bene, per Tager nella trasmissione automatica del set 3.2 stabilito abbiamo già chiesto 769.900 rubli. A proposito, il classico di Taganrozhsky Hyundai Santa Fe con un diesel da 2 litri e la trasmissione automatica costa lo stesso importo. È più spazioso, si comporta molto meglio sull'asfalto e non peggio sul fuoristrada, ma su strade cattive probabilmente vivrà meno ...
 
Autore: Savva Safonov, Foto di Alexander Ortnova-Baranova

 
 
 

 

Una fonte: Magazine 4x4 [agosto/2008]