Skoda Octavia I Combi 1997 - 2010 Test Drive -

Carrozza

Luoghi e guidare fino al massimo
È successo così che nel nostro mercato c'erano quasi contemporaneamente due auto, vicine e orientate allo stesso gruppo di clienti. Sembravano chiedere un confronto tra loro.
La versione All -Terrain di Mazda6 Wagon presentato alla fine dello scorso anno è già riuscita a reclutare la prima a favore e contro di essa quando è apparsa in Peak come una capanna e non meno a ruota Skoda Octavia Combi 4x4.

Chi è cosa
Mazda6 Wagon 4WD
 
Il prezzo di un'auto testata è di $ 38 300
Max. Potenza 162 l. Con. a 6500 vol./min.
Max. velocità 190 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 12,2 s
 
Skoda Octavia Combi 4x4
Il prezzo di un'auto testata è di $ 34.000
Max. Potenza 150 litri. Con. a 6000 giri/min/min.
Max. Velocità 202 km/h
Accelerazione 0-100 km/h 9,7 s
 
Mazda6 Wagon 4WD
Sotto il cappuccio

 
Motore: volume di lavoro 2261 cm3,
grado di compressione 9.7: 1,
max. Potenza 162 l. Con. a 6500 vol./min,
max. momento 205 nm a 4000 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 7,8/14,6 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 64 litri
Il numero di luoghi 5
L'unità è completa
Sospensione
Il fronte è indipendente
La parte posteriore è indipendente
Gearbox ed., 5-ST.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 190
Accelerazione a 100 km/h, da 12.2
Informazioni totali
Attrezzatura di massa., Kg 1591
 
La quantità di merci nel tronco non influisce sul nulla osta di autorizzazione è automaticamente supportata da invariati
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
Sotto il cappuccio
Motore: volume di lavoro 1984 cm3,
grado di compressione 11.5: 1,
max. Potenza 150 litri. Con. a 6000 vol./min,
max. momento 200 nm a 3500 giri/min/min
Consumo di carburante (EPA): 6,6/11,6 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 55 L
Il numero di luoghi 5
L'unità è completa
Sospensione
Il fronte è indipendente
La parte posteriore è indipendente
Gearbox ed., 6-ST.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 202
Accelerazione a 100 km/h, da 9,7
Informazioni totali
Una massa di attrezzatura./full, kg 1430/2090

 
Skoda è associato al vano bagagli americani della stazione. Il volume varia da 580 a 1620 litri
Da questo punto di vista, Skoda Octavia non sembra solo solida, ma monumentale
Nonostante il passaporto di 14 cm, il vero spazio su strada è molto più grande. Un vantaggio importante se devi andare non solo sull'asfalto
I nomi lunghi di entrambe le bellezze sono abbastanza coerenti con i vasti elenchi di opzioni. Entrambe le auto con motori potenti e in una configurazione decente. Mazda è venuto da noi con una trasmissione automatica e Skoda sulla maniglia. Ma poiché le abitudini della trasmissione alternativa sono ben note, abbiamo ancora deciso un test comparativo. Il prezzo e il rotolo tecnologico verso la Mazda sono stati ulteriormente rafforzati e il sistema di stabilizzazione del gioco della strada, a supporto dell'asse posteriore dei sei a un livello costante, indipendentemente dal carico.
ERGONOMIA
Al salone Mazda aggiornato ci piaceva la prima apparizione dell'auto.
I sedili in pelle moderatamente morbidi sono piacevolmente a contatto con il corpo e un miglioramento dell'isolamento del suono promette di estinguere rumori indesiderati.
Mazda ha un volante in pelle molto comodo a tre punti con un set di pulsanti di controllo del suono. Anche il suono stesso soddisfatto. Come la visibilità, anche attraverso gli specchi. Grandi e leggermente distorti, sono direttamente ciò che è necessario.
Ma per una decente canna di miele, un cucchiaio di catrame è trovare il nostro dovere professionale. La prima cosa che ha avvisato il tono moderato del motore è completamente sovrapposta dal rumore delle ruote e, stranamente, pendenti, dal suo suono che trasmette tutti i dossi al salone. Tuttavia, molto probabilmente, le ruote a basso profilo a basso profilo sono da biasimare per questo, e non una sospensione con isolamento del rumore da soli.
Il secondo meno è stato scoperto solo dopo essere prolungato seduto sul sedile del conducente. O la combinazione della lunghezza con la morbidezza del cuscino non è ottimale o l'angolo di inclinazione corretto non è stato possibile selezionare in una parola, la semina non è riuscita. Ripeto, tuttavia, che in condizioni di un flusso di città che cambia dinamicamente, era assolutamente conveniente sedersi.
Lo spazio abitativo di qualsiasi modello di skoda potrebbe sempre essere caratterizzato da due parole: praticità e gravità. L'interno era notevolmente allegro da inserti in alluminio lucido e una manopola della scatola.
I sedili in pelle Skoda sono densi, con un eccellente supporto, ma una specie di strana forma simile a un cucchiaio. L'abbondanza di scaglie della Volkswagen, di cui, come dal designer, è assemblata dall'interno di Skodov, determina già la comodità dell'uso, che è stato confermato nella pratica. Anche esternamente, un volante piuttosto imponente a quattro razze si è rivelato rifinito con una pelle eccellente e attira le mani su se stessa.
Quanto è conveniente la maniglia del gancio, per la quale è facile aprire il cofano, la mini-brigata in gomma sospesa, progettata per essere una maniglia per sbattere il coperchio del tronco, è altrettanto dubbio.
E ha completamente deluso la manopola del KP già menzionata nei materiali passati. Sembra elegante e molto attraente, e non è conveniente trattenere la sua enatura associato da qualsiasi lato.
L'immagine sonora in Octavia all'inizio sembrava più favorevole, ma solo fino al primo overclocking acuto. A quanto pare, l'FSI-Motor si arrampicò nelle orecchie attraverso trappole insonorizzate invisibili e ricordava regolarmente se stesso con il piede destro con una pantofola sul pavimento.
In una parola, entrambe le macchine non erano abituate a proteggere dalla spazzatura acustica. Sebbene entrambi i rivali possano competere adeguatamente con lui con l'aiuto di sistemi musicali di alta qualità.
In termini di stock di spazio libero in tutte le direzioni dell'ovvio leader, non c'era nessuno.
Le auto sono abbastanza spaziose, ti permettono di trasportare cinque grandi zii senza molti danni e un numero decente di valigie nel bagagliaio.
DINAMICA
Inutile dire che non abbiamo implicato razze di duelli puro a causa di differenze nella trasmissione. In numeri, gli analoghi sono quasi identici, quindi ci limitiamo alle valutazioni soggettive del comportamento dei veicoli chiusi al potere.
Un grande motore Mazda è in grado di emettere 162 forze, il che è molto per un fienile di quasi due tonnellate. Per auto di questo livello, la macchina è quasi necessaria. E abbastanza premuroso.
Se, con accelerazione fluida e a partire dal luogo dell'agilità, la scatola è ancora sufficiente, quindi su un'autostrada suburbana, specialmente quando si supera a una velocità di cento, la lentezza della trasmissione inizia a irritare notevolmente. Dobbiamo calcolare le fasi di sorpasso e annegare in anticipo il pedale.
Tuttavia, se tutto è successo, la trasmissione è passata e il motore ha ruggito solo. Porta via in avanti la Mazda All Wheel Drive Mazda, e maggiore è il motore accelerato, meglio è.
La modalità manuale di cambio di intervalli sta fondamentalmente cambiando l'immagine di accelerazione. Il carro della stazione diventa immediatamente obbediente e la scatola inizia a sorprendere l'abuso di violenti fumo di velocità.
La Mazda rallenta molto bene. Inoltre, i freni di una macchina per trazione integrale pesante non hanno paura dei frequenti assedianti da alte velocità e sono sempre adeguati alla stampa. Tutto è meraviglioso qui.
La skoda centore ha una rinuncia invidiabile, ha solo il tempo di tirare la maniglia degli ingranaggi. Il motore tira esattamente da medie velocità e la freccia del tachometro in marcia bassa si avvicina rapidamente alla zona rossa. La trazione è abbastanza sufficiente, ma nella folla della città e, soprattutto, in salita, è stato rivelato un minus evidente: la prima marcia liscia costringe il conducente a sussultare decentemente durante il tocco.
Le ragazze Initidant rischiano costantemente o si bloccano o bruciano la frizione. Qui, i tassi di marcia sarebbero più più facili da fare.
I freni Skoda sono in cima. Chiaro e potente.
CONTROLLABILITÀ
Per un confronto obiettivo delle tenaicità e della contrastalità di queste macchine, ci mancava categoricamente il ghiaccio. Pertanto, il caso era limitato alla corsia improvvisata.
Entrambe le auto hanno collegato i ponti posteriori. Entrambi hanno accoppiamenti di guida nelle ruote posteriori. Pertanto, il risultato è approssimativamente lo stesso.
Sia Mazda6 che Skoda Octavia stanno iniziando abbastanza bene a rastrellare con le ruote posteriori con la minima caratteristica dello scivolamento anteriore e quando si muovono a velocità decente, per rimuovere le ruote a gas e freni, impedendo tutti i tipi di demolizione e skidding. Forse Mazda in questo processo agisce più morbido e poco appariscente.
Skoda risponde un po 'più bruscamente ai movimenti del volante, ma inizia anche a nuotare con il sistema di stabilizzazione. E il suo stabilizzatore elettronico è più nitido.
Nella somma delle impressioni, parità approssimativa per tutte le caratteristiche. A meno che Octavia Combi non trasformasse le ruote un po 'più fresche.
 
RIEPILOGO
Questi, a prima vista, non sono le auto molto comparabili sono in realtà molto vicine nei parametri di base. Le differenze nel prezzo sono dovute, come abbiamo già detto, sono attrezzature più gravi Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 è più modesta, sebbene non sia privo di uvetta personale.
Skoda con le sue maniere dinamiche piuttosto interesserà una parte più attiva dei clienti. Mazda6 è più costoso, ma sembra altrettanto costoso ed è destinato a conducenti più misurati. Personalmente, le mie simpatie sono dalla sua parte, anche se la scelta finale rimane sempre per te!

Distribuzione del momento
Mazda6 Wagon
La trazione integrale del nostro vagone della stazione, una copia leggermente semplificata della trazione integrale divisa a attiva, che colpisce le ruote sulla versione più calda dei MPS Six. La trazione anteriore è costante. L'accoppiamento del disco dell'unità dell'asse posteriore è controllato automaticamente. Avendo raccolto informazioni sulla velocità di rotazione delle ruote, angolo di rotazione del volante, premendo il pedale del gas, accelerazioni longitudinali e angolari, oltre a valutare la qualità della superficie della strada per far scivolare le ruote, il processore emette il comando del comando Per collegare l'accoppiamento. Il grado di trasmissione del back di potenza è determinato dalla forza di compressione delle frizioni e cambia continuamente, a seconda della modalità di movimento.
Con un'accelerazione intensiva, esattamente la metà della coppia andrà alle ruote posteriori e quando si guida lungo l'autostrada, solo quelli anteriori rimarranno guidati. Inoltre, il cambio posteriore contiene un differenziale di maggiore attrito che aiuta ad allineare la coppia tra le ruote posteriori. Per un controllo più accurato della distribuzione della coppia, il cambio posteriore è dotato di un sensore di controllo della temperatura dell'olio.
L'elettronica a ruota intera è strettamente correlata al sistema di stabilizzazione dinamica, che può essere disattivata se lo si desidera.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 è organizzato in modo simile a tutti i veicoli del gruppo VW con un motore trasversale e la sua parte principale ha un coupon Haldex installato nel cambio posteriore. L'unità è collegata non appena si verifica la differenza nella velocità di rotazione tra l'asse anteriore e posteriore. Inoltre, l'accoppiamento ad alta velocità inizia a trasmettere il momento alle ruote posteriori con una differenza sugli assi di soli 15. Le grinfie di Haldex includono una pompa dell'olio funzionante continuamente, cilindri idraulici, che sfogliano la pressione dell'olio attraverso le valvole di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo e la valvola di controllo centralina. Due valvole organizzano la compressione completa o parziale delle frizioni e un simile grado di trasmissione del momento all'indietro.
Il sistema ESP funziona anche in una comunità stretta con la trasmissione, che è anche affidata a imitare il bloccaggio dei differenziali delle ruote. Il momento di collegare l'asse posteriore in una svolta scivolosa viene avvertito solo con un pedale a gas fortemente premuto. Il sistema di stabilizzazione funziona in modo abbastanza regolare.
È possibile disabilitare l'ESP, ma lo consiglieremo sul rivestimento scivoloso solo conducenti esperti con una testa sobria. Sull'asfalto secco, una macchina con automazione disconnessa si discosta leggermente dalla traiettoria pianificata, di regola, senza causare un pericoloso scivolamento di lato.

COME SEMBRANO
Mazda6 Sport Tourer
Il primo spettacolo in Europa 2002,
restyling 2005
Design sotto la guida di Swan Callum (Moray Callum)

L'interno accogliente dell'interno dei sei contribuisce al viaggio lontano

Un tetto piatto sui sedili posteriori e un sacco di spazio per le gambe. Un passeggero di qualsiasi carnagione si ospiterà comodamente
 
Skoda Octavia II Combi
Il primo spettacolo del modello base del 2004,
restyling 2005
Design sotto la guida di Thomas Ingenlath.

Il soffitto sopra la fila posteriore vicino a Skoda è superiore a quello di Mazda e i luoghi sono più piccoli. È vero, è ancora abbastanza abbastanza

Gli inserti in alluminio introducono lo spirito di rapidità nell'interno del salone e corrispondono al carattere rapido della macchina
AL DI FUORI
Le battaglie calde per il campionato in uno dei settori più densamente riempiti del mercato della classe europea con uno stile diretto, l'armamento e l'aspetto dei combattenti. Come nella vita delle persone, nella vita di un'auto, dello sport e dell'energia della vita dinamica e mobile aiuta a sopravvivere e vincere. Questo fatto ha costretto i gestori di marchi Skoda ad aggiungere tonalità sportiva al modello Octavia e in un anno per acquisire RS e aggiornare il modello base. La plastica e il modello hanno guadagnato la rigidità delle linee e, di conseguenza, hanno iniziato a sembrare più dinamico ed energico. La Mazda giapponese si sentiva da tempo nei mercati esteri in gran parte in gran parte a causa dell'aspetto muscoloso e sportivo. Di fronte a questo è facilitato da una faccia forte decorata con una barra radiosa su un rivestimento, che ricorda le ali su cui si alza un emblema di marca e due fori di aspirazione d'aria in una memorabile cornice d'argento. C'è anche un cappuccio sporgente alla moda e un'ottica inclinata, gettata indietro, otto anni.
Il volto di Octavia è anche originale e ricordato senza molto stress. Un rivestimento disegnato con successo è percepito da un remake quasi storico e la dispersione di rilievo a forma di V nel cofano si concentra in modo spettacolare sull'emblema davvero vecchio e famoso. Sul lato dell'utilità del tipo di carro della stazione è simile per definizione e le sfumature delle differenze stanno guadagnando principalmente a causa delle deviazioni da norme e tradizioni. Ad esempio, oggi è più nella moda di quanto non sia dettato dalla praticità della pendenza della parete posteriore e da una caduta dinamica della linea del tetto. Il volume per i bagagli non aumenta, ma aggiunge nitidezza allo stile.
La visione della stazione a velocità alta da dietro dovrebbe causare un senso di fiducia nella sua praticità e comodità di trasportare merci. Ciò soddisfa pienamente il design di Octavia. Il vagone della stazione Mazda6 aggiunge a questa frazione di attributi di velocità. Bene, consegnarti rapidamente nel luogo e il bagaglio è sempre preferibile che lentamente.
DENTRO
A parte il modesto assaggio del metallo d'argento nella decorazione e fuso con la sovrapposizione sul tunnel del pavimento della console centrale, non si conducono più conversazioni sull'orientamento sportivo delle auto. È giusto: non è bene ingannare e, soprattutto, nella progettazione della stazione Wagon è ancora praticità. Da quello e dal volante in Octavia circa quattro affidabilità pesante, ma stimolante, e Mazda limita il volo dell'immagine desiderata con laconicità comparata.
I proprietari dovranno viaggiare ugualmente spesso per la città e lungo l'autostrada e dovrai trasportare molto. Pertanto, tutto sembra così.
RIEPILOGO
È possibile aspettarsi dall'acquisto di queste auto un cambiamento radicale nella propria immagine solo a qualcuno che si è separato dalla routine ossessiva della berlina. La cosa principale è che avrai un assistente universale negli affari di famiglia e negli hobby.
 
Testo Eugene Khapov
Foto di Leonid nonno
 

Fonte: Automobili