Skoda Fabia Test Drive dal 2007 -

Skoda Fabia contro il sedile Ibiza sc - ragione o sentimenti?

Cos'è l'unificazione? Il dizionario sta portando a un singolo sistema. E in relazione all'industria automobilistica, ciò significa che dopo un certo numero di anni stiamo aspettando il mare delle stesse macchine che differiscono solo negli emblemi. Quindi questo è il percorso verso il successo dei produttori o dei loro problemi? Può una riduzione dei costi uccidere completamente l'individualità della macchina? Proviamo a confrontare la nostra Skoda Fabia sperimentale e il sedile Ibiza, che è cresciuto sotto il tetto di una preoccupazione. Hanno personaggi diversi?
A proposito, il sedile ha già macchiato le mani nella depressione dell'ingegneria dei badge, attaccando la sua targhetta sull'Audi A4 della generazione precedente. Exeo sembra chiaramente strano nella formazione della compagnia spagnola. Ma la situazione è salvata da Ibiza, un'immagine dinamica creata sotto la guida del belga Luke Donkerolke, la rende una decorazione di sedili. Cosa possiamo dire del modesto parente di Fabia?
E, a proposito, è così correlato? Sì, entrambi i modelli si riferiscono formalmente al segmento di classe B, ma se Skoda Fabia usa la generazione precedente di VW Polo e Seat Ibiza, allora la berlina spagnola sotto il suo corpo nasconde la sua versione modernizzata di PQ25, che non solo è andata all'ultima delle ultime novità Polo, ma diventerà anche la base della futura Audi A1.

 
Abbiamo ricevuto le modifiche di Fabia e Ibiza molto indicative. Non puoi pensare deliberatamente per enfatizzare le differenze il più possibile. Ibiza è a tre odoor, Fabia è cinque. Skoda con un meccanico e un motore a volume da 1,4 litri, il sedile con una scatola robotica DSG e un motore 1.6. È anche possibile l'opzione inversa. A meno che Fabia non sia privata di un corpo a tre odori e invece di DSG, viene offerta una macchina tradizionale
All'interno, la differenza negli umori è ancora più forte. In una cabina di pilotaggio ravvicinata, Ibitsa con un volante a tre punti e sedili con rulli di supporto laterale densi vogliono immediatamente girare la chiave nella serratura di accensione e andare. E in Fabia, al contrario. Innanzitutto, studieremo tutto il compartimento senza guanti senza fondo (e ce ne sono molti!), Quindi spingeremo il bracciolo che incontrerà sicuramente la tua mano. E solo allora, dopo aver valutato tutta l'ospitalità del salone leggero, puoi iniziare.
In movimento, anche Fabia non si illumina. Sì, un motore da 85 cavalli con un volume di 1,4 litri sta cercando di supportare l'impulso del conducente. E ci riesce bene, se non lo metti con il cambio. Ma contro Ibiza, Fabia ha una sola possibilità, perché tutto assume un robot proprietario a doppia frizione. E, inoltre, nella tre porte spagnola a 20 cavalli in più sotto il cofano, funziona un motore da 105 cavalli 1.6.

 
Ibiza SC non è solo più lungo e più largo di Fabia (+6 cm e +5 cm, rispettivamente). Una piattaforma modernizzata significa un passo allungato di 7 millimetri e una pista sostanzialmente ampliata per ben 30 mm. Ma i passeggeri posteriori difficilmente possono essere contenti delle dimensioni cresciute per entrare nella galleria scomoda, inoltre, è rumoroso lì, si scuote fortemente e la testa sostiene il soffitto. Fabia è sicuramente preferibile per il trasporto di quattro
Cos'è Fabia! Il sedile si raddrizza facilmente con vicini di streaming più potenti. Qualcuno lascia la sua pigrizia, qualcuno lento scatole. Naturalmente, la maggioranza non pensa nemmeno di competere con un intasamento blu, ma l'umore di Ibiza crea combattimento. Ma il suono è scomparso qui solo il caso in cui volevo foccarci. Gli otto forti dello scarico di Ibiz non hanno nulla a che fare con gli accendini.
Ma l'euforia del robot agile è rapidamente scomparsa. Sì, l'inizio del DSG a sette velocità è eccellente. Ma se vai con calma, la scatola passa immediatamente alla 7a marcia e non ha fretta di saltarla. Speed \u200b\u200b60, il motore trema in convulsioni e siamo tutti particolarmente fastidiosi in città nel settimo. Spegni lentamente il viale nella strada adiacente, inizi ad accelerare e non succede nulla. Perché DSG ha deciso che per 40 km/h la quarta marcia è ottimale. Scusa, ma non siamo sul diesel!

 
L'interno di Fabia è molto più rigido del giocoso salone di Ibiza. Tuttavia, non si può dire che la comodità all'interno del sedile sia caduta vittima dello stile dei piccoli pulsanti nel tunnel centrale richiede la dipendenza. E il pannello lucido della radio viene eliminato dall'immagine generale. Ma che consistenza piacevole di plastica! A proposito, entrambe le auto hanno gli stessi interruttori del volante e un'unità di controllo della luce esterna. Unificazione!
Rimproverato Fabia? Eccoti! Il vecchio meccanico senza immediatamente riceve un bonus nel suo salvadanaio. Tuttavia, DSG ha la risposta sotto forma di un regime sportivo. Facilita davvero il movimento, più spesso usando ingranaggi ridotti. Ma poi la scatola inizia a sforzarsi di cretini e molto tangibile. E la Bukovka S non garantisce un lavoro adeguato dovrebbe andare in un ritmo strappato, come il DSG impazzisce e inizia a pensare intensamente a quale dei sette programmi scegliere. Il momento per sorpassare o ricostruire ci mancherà già.
Certo, c'è un regime manuale. Ma, in primo luogo, è ancora disonesto qui non appena la freccia del tachometro tocca la zona rossa, il DSG andrà immediatamente al passo. E, in secondo luogo, perché allora un robot? A proposito, nel corso del conoscente con il potente Ibiza FR e Ibiza Cupra, la scatola ha anche ottenuto molti commenti, ma almeno il motore ha salvato la posizione lì.

 
Contrasta l'illuminazione bianca dei dispositivi (sedile) è preferibile al verde (Skoda). Ma le frecce di Skoda sono fresche, anche se il sedile sta cercando di attirare uno sport con il punto in basso. Il consumo medio dipende notevolmente dalle condizioni operative, ma difficilmente supera i 10-11 litri. Ed entrambi i motori sono perfettamente consumati e 92a benzina
E scuote in Ibiza molto più forte di Fabia. Questo è il merito della configurazione sportiva con ruote da 16 pollici (215/45 R16). Laddove Skoda sui suoi tag (195/55 R15) affronta facilmente articolazioni e piccole buche, la velocità deve essere ridotta sul Seata. O vai in giro!
È qui che sta la differenza principale. Non voglio davvero torcere rapidamente la depressione di Skoda. Un corpo alto e stretto è arrotolato tangibilmente, cessa di afferrare il supporto laterale dei sedili. Sì, e qual è il punto di manovrare tra i tratteni, quando la sospensione li affronta perfettamente e sfiora solo prima di gravi problemi come i poliziotti mentiti.

 
Le sedie profonde di Ibitsa sono più convenienti per i sedili di Fabia e sono meglio tenute negli angoli, ma il nostro sedile era privato del riscaldamento. E preparati per il fatto che Skoda dovrà occuparsi molto più spesso della leggera rivestimento degli interni di Skoda. Soprattutto se cavalchi con i bambini
Sedere l'esatto contrario. Le reazioni al volante sono veloci, accurate, a sua volta Ibiza Dawns molto volentieri. Inoltre, è molto più stabile di Skoda di quanto contribuisca a una traccia più ampia (una delle differenze nelle loro piattaforme). E solo le gomme scivolose dell'eccellenza Goodyear non consentono di godere del telaio. C'è un piccolo cucchiaio di catrame a causa della sospensione di Ibiza a ruote pesanti non affronta le articolazioni.
In generale, è troppo presto per soffrire per la perdita di individualità e che la Volkswagen è stata riscaldata un mucchio di marchi e crea le stesse auto sotto ciascuno dei marchi. Motori simili, scatole, sospensioni di questo non sono sufficienti per vendere auto sotto forma di un designer. E mentre vengono ancora fatti tentativi per preservare la calligrafia aziendale, non dovresti battere l'allarme.

 
Questo è progresso. Se la valutazione di Skoda Fabia nel crash test dell'Associazione Euro NCAP era di 4 stelle per proteggere i passeggeri adulti, 3 stelle per bambini e 2 stelle per i pedoni, il sedile Ibiza ha segnato di più in ogni tipo di test. Ma i modelli condividono un po 'di anno. Buon lavoro sugli errori
Incarnazione del sedile del temperamento meridionale. Cosa c'è in design, cosa c'è in viaggio. Duro, rumoroso? Ma quanto è divertente! Anche DSG sulla Seata funziona con un leggero raid di negligenza. Uno dei berline più contraddittori, ma anche più memorabili della classe B. Scelta emotiva!
E Skoda potrebbe facilmente cadere sotto la descrizione dell'auto nell'enciclopedia. Fa tutto correttamente in esso, quattro adulti saranno facilmente sostenuti, mentre le cose non saranno sparse in tutta la cabina e il soffitto non rovinerà le loro acconciature. La finestra posteriore verticale facilita la visibilità e ti consente di spingere nel bagagliaio molto più che nello zaino di Igit. Noioso? Ma pratico!
Inoltre, Fabia è molto più economica. La nostra Skoda Fabia 1.4 Ambiente con una buona serie di opzioni costa 600 mila rubli, lo stesso dovrà essere dato per Fabia 1.6 Sport, con attrezzature simili al test Ibiza Sc 1.6 Sport. Ma per il sedile con una scatola DSG e un motore 1.6 verrà chiesto almeno 736.900 rubli. Naturalmente, secondo l'attuale azione, puoi diventare il proprietario di una macchina del genere per quasi un buon centinaio di migliaia più economico. Ma alla fine, la scelta è ridotta solo all'eterno scontro tra la mente (pratico e per meno soldi) o sentimenti (costosi, ma si illumina). Cosa vincerà?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   

Fonte: Auto.mail.ru