Skoda Fabia Test Drive dal 2007 -

Unisex nella grande città

Una volta acquistati con riluttanza, considerandolo inferiore. Ora sono strappati con le mani! Le auto della città furono apprezzate per la prima volta dalle ragazze e per qualche tempo e rappresentanti del sesso più forte. Gli argomenti a favore e contro stavano cercando Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Quali vestiti scegliere per la città? Confortevole, taglio sportivo? Non capiranno al lavoro. Completo? Non è troppo comodo e voglio estrarre la cravatta dal collo. Quindi ci affrettiamo tra solidità e convenienza.
Questo vale non solo per i vestiti, ma anche per le auto. E tutto inizia quando vediamo una cosa bellissima
Alla finestra del display
Vince rapidamente il pubblico. Guarda: c'è qualcosa da parte del mini! Un vero e proprio sicuro di sé sul volante posto negli angoli, i rotoli di Suzuki-swift intorno alla città, si sono concentrati su se stesso. Che la questione sia Mazda, una vera fashionista! Uno sguardo si ferma a tale: una femmina invidiosa valuta i fari del trucco, le scivoli maschili entusiasti nelle curve della figura.
Lascia che Fabia non ti inducesse in errore con un nome femminile: in Skoda senti il \u200b\u200bprincipio maschile. Se guardi da vicino, potresti pensare che Swift e Fabia siano parenti.
E cosa c'è di buono dentro? Swift apre ospitabilmente enormi porte anteriori: sedersi! La sedia ingegnosa non dovrà muoversi avanti e indietro per molto tempo e giocare con l'inclinazione della parte posteriore, sedersi rapidamente. Non riscontrare nemmeno difficoltà con un aumento di 190 cm. Un altro accenno di appartenenza al club maschile? Questo pensiero è rafforzato dal design del salone: \u200b\u200bforse troppo ascetico e privato di un pizzico di giocosità.
Mazda Antipopodes Suzuki. Avendo aperto la porta, entri in un salone: \u200b\u200bsuonando il pannello frontale, una finestra di un display di cristalli liquidi. Avendo guardato da vicino, trovo altre direzioni stilistiche. Un comodo volante - con un mozzo rotondo di sport e la leva degli ingranaggi portata alla console viene spiato su mini -veri. L'immagine si è rivelata memorabile e allegra!
Bene, Skoda per i fan dello stile di vita tedesco. L'ordine perfetto su strade perfette, l'organizzazione ideale del movimento. Noioso? Forse razionalmente! Fabia nella configurazione dello sport è completamente coerente con i principi di cui sopra. Il sedile dovrebbe, prima di tutto, trattenere e non dimostrare morbidezza. I dispositivi sono tenuti a informare, il che significa che non ci sono esperimenti con posizione e design.
L'interno discreto di Skoda forza di nuovo parallelismi con Suzuki. Ma l'auto ceca ti tratta con grande attenzione. La mascella rettangolare della console con un sistema audio e il controllo climatico è funzionalmente impeccabile, gli interruttori del volante e il controllo della luce sono chiari, come una tabella di moltiplicazione. Hai deciso con lo stile? Quindi
Scegli le dimensioni
È difficile valutare l'auto in movimento come la comodità degli stivali invernali. Solo dopo un paio di giorni capirai volentieri che non ti bagnerai, entrerai in una pozzanghera o con irritazione, stato: le scarpe sono troppo pesanti.
Dopo aver guidato diverse decine di chilometri a Suzuki, si nota gli spaziosi sia davanti che dietro il salone. Le porte posteriori aprono una grande apertura, il tunnel centrale non interferisce con il passeggero medio, l'alimentazione sopra le teste è solida. Un po 'di più, e Swift avrebbe ricevuto la valutazione più alta per i passeggeri, ma sul bernoccolo successivo, uno dei colleghi seduti dietro i suoi colleghi sentì il sedelico di un telaio di sedili duri. Forse è meglio per Mazda con il suo divano più energetico, anche se il salone preme tre nelle spalle?
L'auto ceca nella spaziosità è solo leggermente inferiore ai Suzuki, ma tutto rovinano la gobba dal tunnel centrale, respingendo completamente la caccia per tutti tre. Il margine di ginocchia è decente, ma cosa succede se i passeggeri alti si poggiassero sulla parte inferiore del sedile anteriore? Avendo raccolto una consultazione, decisero: leader Suzuki.
Skoda viene immediatamente recuperato in un'altra disciplina. Ha il tronco più spazioso e una ruota intera viene posata sotto il pavimento. L'unico pickup avrà bisogno di qualche secondo in più per disporre il sedile posteriore: andranno a smantellare i poggiatesta. A Mazda, le spalle si appoggiano a un appuntamento. Ma i rimbocco nel kopeckoy si adatteranno di meno e caricarlo non è così comodo restringere l'apertura. Eccolo, il segreto della spaziosità sul sedile posteriore della dispensa Suzuki qui è molto piccolo, 20 e 56 litri in meno rispetto a Mazda e Skoda. Resta da decidere cosa è più importante: i passeggeri posteriori o un posto per gli acquisti? Se qui vengono poste le priorità, è tempo allo specchio
Nella sala di montaggio
Propaganda Grande potere, è in grado di far credere alle persone in qualsiasi cosa. I cambi meccanici robotizzati sono un buon esempio. La comodità della macchina in combinazione con un basso consumo di carburante! Le urla pubblicitarie e crediamo, crediamo di aver imparato a guidare un robot! Di recente, mi hanno detto con orgoglio nell'ufficio rappresentativo di una delle società. Dalle linee vicine al produttore, sentirai tali rivelazioni di rado.
La scatola robotica di Suzuki ha portato la delusione prevista. Il divario tra il conducente e il robot è molto grande. La casella rapida è lontana dal peggio dei dispositivi semiautomatici, ma comunque, quando accelerano sul pavimento, ti fa annuire su ogni interruttore. Su alcuni modelli, è possibile levigare il cenno del capo, un piccolo rilascio del pedale del gas (è questa ricetta che le aziende hanno svelato!). Tale numero non passa da Suzuki, detiene la trasmissione con perseveranza, continuando a promuovere il motore anche in modalità economica. Teoricamente, puoi passare al controllo manuale, ma perché poi acquistare un'auto con una tale trasmissione?
Afferrando la leva a breve durata della scatola di Mazdovsky, emise un sospiro di sollievo. I programmi sono illuminati in modo inconfondibile, il pedale di adesione è moderatamente breve, quindi anche le transizioni prorogamente rapide verso l'alto non causano sincronizzatori. Ottima trasmissione!
Ma Skoda non è un errore. La scatola ha colpi più lunghi, ma questo non interferisce con la trasmissione desiderata. Ma potrebbero esserci problemi con l'inizio: l'inclusione della frizione è eccessivamente allungata, il motore non reagisce immediatamente al pedale del gas e non è pronto a spostarsi dalle rivoluzioni inattive.
Il migliore della nomination è stato Mazda-2: non ha solo il motore più potente, ma anche il motore più elastico, pronto per la promozione a un limitatore e per la brama sul fondo.
Vivere in una grande città significa inevitabilmente cadere in situazioni stressanti. Suzuki li resiste con onore: non cerca di essere un punteggio sportivo, ma entra volentieri al turno, detiene con sicurezza la traiettoria e reagisce obbedientemente alla correzione del volante. La cosa più piacevole è che l'auto non cerca di sfuggire al controllo, andando in asfalto irregolare. Anche considerando che non esiste un sistema di stabilizzazione su Swift, non spaventerà una manovra inaspettata. Ciò che, purtroppo, non si può dire su Mazda.
Il Komnoshka, a un certo limite, si comporta quasi esemplare, ma dietro la sfaccettatura delle modalità standard va in uno skid profondo. Un pilota esperto è in grado di raddrizzare la situazione con una trazione, ma il resto non è più facile da questo! Quali sono le ragioni di questo comportamento pneumatici inappropriati, l'assenza di uno stabilizzatore di stabilità dei rettili? Non dirò con certezza. Non c'è ESP sulla auto di prova. Probabilmente, l'elettronica sarebbe in grado di rinunciare all'arrogante pezzo di Kopeck. Tuttavia, se metti la controllabilità in prima linea, puoi costringere l'auto a obbedire senza indossare un colletto elettronico. I creatori di Fabia hanno gestito questo!
Skoda dimostra un pizzico di rotazione insufficiente, ma prova a farla rompere nello slitta! Con l'accensione del sistema di stabilizzazione, il comportamento praticamente non cambia: l'elettronica ti consente di andare attivamente e persino per consentire a scivolare, tirando solo all'ultimo momento.
Tre auto sono apparse molto diverse davanti a noi. Più maschio Fabia, sofisticata Mazda e Universal Suzuki. A tutti secondo i bisogni
Suzuki Swift
Il debuttante della concessionaria di automobili a Parigi 2004. In Russia, sono stati venduti dal 2005
Motore a benzina 1,3 L (92 CV)
Cambio meccanico e robotico a 5 marce.
Configurazione di 6 tipi.
Il prezzo in Russia è di 407 000452 000.
+ Spaziosità sui sedili anteriori e posteriori, comprensibile controllabilità.
- Una scatola robotica modesta del bagagliaio e riflessivo.
Valutazione generale 7.9
Controllo affidabile e trattenuto nell'auto di progettazione. Ma il tempo prende il proprio sullo sfondo dei contemporanei è percepito troppo modesto.
Mazda 2
La nuova generazione era rappresentata in Europa nel marzo 2007. In Russia dalla primavera del 2008.
Motore a benzina 1,5 L (103 CV)
Cambio meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità.
Energia di configurazione, sport.
Il prezzo delle versioni di base in Russia è di 424 000549 000.
+ Eccellente dinamica accelerata, una trasmissione chiara di un cambio manuale, un design memorabile.
- Il rumore dalle gomme nella parte posteriore della cabina, una tendenza a andare alla deriva.
Valutazione generale 8.1
Aspetto brillante e controlli della luce ti consentono di chiudere gli occhi a un comportamento non molto buono sul VIHI della macchina senza un sistema di stabilizzazione.
Skoda Fabia
La seconda generazione ha debuttato sul salone a Ginevra 2007. Alcuni mesi dopo, fu mostrato il vagone della stazione Combi.
Motori a benzina 1.2; 1.4; 1,6 L (69; 86; 105 CV).
Cambio meccanico a 5 velocità, automatico a 6 marce.
Configurazione classica, ambiente, sport, eleganza.
Il prezzo delle versioni di base in Russia è di 343.000574.000 rubli.
+ Buone dinamiche accelerate, freni eccellenti, comportamenti sicuri nella curva, comodi sedili anteriori, il tronco più spazioso.
- Spazio limitato per le gambe dei passeggeri posteriori, un pedale del gas andato.
Valutazione generale 8.4
Trattenuto nell'aspetto e internamente, la macchina conquista il conducente con una manipolazione verificata e l'ergonomia.
Passioni di confine
La vita in città determina le lesioni caratteristiche dell'auto. Quasi il nemico principale quando il parcheggio confina, in particolare cosparso di neve. Quindi, prima di acquistarlo, vale la pena prestare attenzione non solo alle dimensioni dell'autorizzazione della strada, ma anche alla sporgenza dell'auto, in particolare alla parte anteriore. Danneggiare la plastica su Mazda e Suzuki è molto facile riguardo al marciapiede con un'altezza di 170 mm. Skoda sembra preferibile: 210 mm a una gonna di plastica elastica, che è tagliata con il bordo del paraurti.
Mikhail Gzovsky: forze diverse sono in grado di pompare un pendolo a favore di una delle auto. Calcolo a secco Whisper: Suzuki; L'esperienza di guida ti dirà: Skoda. Ma sarà difficile per loro sconfiggere l'amore a prima vista
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"