Skoda Fabia Test Drive dal 2007 -

Skoda Fabia Combi

I carri della stazione moderni sembrano più sport dei loro predecessori e non sono inferiori alle berliette e alle berline nella gestione. Skoda Fabia Combi è un tipico esempio di tale evoluzione.
Skoda Fabia Combi Car per il marchio speciale. Il successo della nuova generazione di Fabia dipenderà da quanto il mercato il mercato soddisferà questa modifica (ha debuttato nella primavera del 2007). Dei 1,6 milioni di copie della prima generazione di Fabia (le vendite sono iniziate nel 1998) 640 mila erano su auto con un corpo universale. A proposito, Fabia Combi è un'auto speciale non solo per il produttore ceco, ma anche per il segmento nel suo insieme. Tra i piccoli che urbani urbani in un modello con un corpo universale, un raro fenomeno e nel mercato russo, è unico ad eccezione di Skoda, nessun altro offre tali modifiche in questa classe oggi. Principalmente le auto di classe B sono berliettes o compactwane, molto meno spesso berlina.
Il test di Fabia Combi si è tenuto nella città croata di Split. Sullo sfondo delle pittoresche baie della Dalmazia centrale, l'auto sembrava piuttosto armoniosa. In effetti, è elegante presentare sul retro della stazione Wagon un'auto di tali dimensioni compatte è estremamente difficile. Al fine di garantire l'ambito accettabile nella cabina, la macchina deve essere fatta piuttosto elevata e le dimensioni esterne installate per le auto di questa classe non consentono di allungare il corpo. Non c'è bisogno di parlare della leggerezza e della rapidità dell'aspetto di Fabia Combi, ma la stazione Wagon di Skoda non guarda con un colosso su gambe di argilla. Il finestrino superiore dei finestrini si avvicina alla parte posteriore, l'auto elimina l'auto dalla dannata barra. A causa della lunga parte posteriore, l'intero corpo è allungato visivamente, il che fornisce armonia di proporzioni e dà il dinamismo della macchina. Grazie ai trucchi di design, Fabia Combi si attacca visivamente alla carreggiata.
Per quanto riguarda l'interno, Fabia Combi non è diversa dalla berlina: a mio avviso, Fabia non è in alcun modo inferiore ai concorrenti tedeschi o giapponesi nella qualità dei materiali e dell'assemblaggio.
Rispetto al modello precedente, l'area occupata dall'auto sulla strada non è praticamente aumentata (è diventata più lunga solo 7 mm), tuttavia, il salone del nuovo vagone della stazione è notevolmente più spazioso. Questo effetto è stato raggiunto a causa della piantagione verticale del conducente e dei passeggeri del tetto del nuovo Fabia Combi più di quello del modello precedente, di 46 mm. Le modifiche hanno influenzato la disposizione e il compartimento del paesaggio cargo. Grazie al grande interno, l'auto è in grado di molto la sua capacità di carico di 515 kg, indipendentemente dal tipo di motore. Con la parte posteriore del sedile posteriore, il volume del vano bagagli è aumentato rispetto al modello precedente di 235 litri a 1460 litri impressionanti, con la parte posteriore del sedile posteriore, è aumentato di 54 litri e ammonta a 480 litri. Pertanto, il nuovo Fabia Combi supera anche molti carri di stazione posizionati dalla classe sopra. Inoltre, il modello ha il massimo nel suo segmento la lunghezza del vano cargo.
La configurazione del compartimento del carico può essere modificata utilizzando le singole attrezzature aggiuntive: il sistema di allegato di carico contiene oggetti preziosi e li protegge dai danni. I tappeti Gryaz e idroefficiente offrono pulizia durante il trasporto. Grazie a compartimenti che sono facilmente installati in diverse posizioni, l'ordine è costantemente mantenuto nello spazio del carico. Il design compatto dell'asse posteriore ha permesso di eseguire il vano bagagli con un fondo basso e uniforme, gli angoli e i bordi del tronco non interferiscono durante il caricamento. Inoltre, una piccola altezza di carico (637 mm) facilita il caricamento e lo scarico.
La piattaforma e la sospensione del modello Combi sono uguali a quella della berlina, ma il corpo universale è un po 'più duro per la torsione e quindi alcune sfumature della sua maneggevolezza sono ancora più interessanti: l'auto reagisce rapidamente e chiaramente ai giri dello sterzo Ruota, non c'è accenno di incompetenza e satellite nel suo comportamento. La sospensione combinata è configurata per una rotazione insufficiente pronunciata, ma la soglia di demolizione viene spinta abbastanza lontano in modo che l'auto trascini fuori dal turno, è necessario superare molto la velocità all'ingresso al turno. Tali impostazioni sono ottimali per una guida sicura: Combi va dove viene girato il volante proprio quello di cui hai bisogno per un'auto di famiglia. Il potenziatore dello sterzo elettro -idraulico sta aiutando a sentirsi bene, il che fornisce un chiaro feedback. Oltretutto, il principio elettro -idraulico di funzionamento dell'amplificatore del volante riduce il consumo di carburante, poiché la sua pompa è attivata solo se l'aumento è attualmente necessario (ad esempio, quando si sposta in linea retta non funziona).
Il viaggio lungo le strade tortuose della costa croata è stato un piacere che non ha odore nemmeno dal carattere sportivo del motore. Per il test abbiamo ottenuto un'auto con un nuovo motore a benzina in alluminio con un volume di 1,6 litri e una capacità di 105 CV. (coppia 153 nm). Fino a 100 km/h Fabia Combi con questo motore accelera in 10,4 s e la sua velocità massima raggiunge 192 km/h. Gli indicatori non sono cattivi, ma nei tentativi di accendere il carro della stazione, promuovendo il motore superiore a 4000.4500 giri / min, c'è poco significato il motore inizia ad aumentare la velocità alta. Ma anche le caratteristiche di coppia consentono di iniziare rapidamente e non troppo spesso cambiare trasmissioni in modalità di traffico calmo.
Per Fabia Combi, gli stessi motori sono offerti per la berlina: tre benzina e tre potenza diesel da 70 a 105 CV. Nessuno dei motori è legato a una determinata versione dell'attrezzatura. Come nel modello Fabia con un corpo di berlina, l'attrezzatura di livello più alto può essere combinato con il motore di base e l'attrezzatura di base con il motore più potente. Lo standard per i motori a benzina è la 95a benzina, ma, come promette il produttore, possono lavorare senza problemi di carburante con un ottano numero 91. In questo caso, la potenza è leggermente ridotta.
La presentazione di Fabia Combi è sorpresa. E il punto non è nemmeno nell'auto stessa: si è rivelato essere assolutamente equilibrato, armonioso, giustificando le aspettative, questo è esattamente ciò che è comunemente chiamato medio d'oro. Sorprendono, di regola, estremi. Stupito la portata della presentazione di questa auto completamente utilitaristica. Si è svolto nell'hotel più costoso e lussuoso della costa della Dalmazia centrale, convertito per questi giorni nella Skoda House. Di recente, le delegazioni dei giornalisti automobilistici russi sono uno dei più numerosi dei test (l'interesse speciale delle case automobilistiche nel mercato in rapida crescita è interessato), ma in divisione siamo stati appena schiacciati dal numero di colleghi tedeschi: 130 (130 (130 (130 (130 !) Ha preso parte al Test Drive di Fabia Combi (!) Tedesco. Negli anni precedenti, Skoda rappresentava nuovi prodotti in un'impostazione più modesta.
Bene, l'azienda ha tutte le ragioni per aumentare il budget per promuovere i suoi modelli. Il produttore di auto ceche aumenta costantemente la produzione ed espande la formazione. Secondo i risultati del 2007, il numero di auto skoda vendute è aumentato del 15%. Nuova produzione è stata aperta in Russia e in Cina. Gli investimenti in sviluppi promettenti sono aumentati del 30%. Gli affari di Skoda stanno andando bene, il che è stato confermato dal test drive del nuovo Fabia Combi.
Alcune caratteristiche tecniche di Skoda Fabia Combi
Dimensioni, mm 4239x1642x1498
Massa equipaggiata, kg 1090
Base, mm 2462
Front/Back, MM 1436/1426
Tipo motore Gasolina 4 cilindri 16-Valvola
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1598
Max. Potenza, L.S./RPM 153/5600
Max. momento, nm/rpm 153/3800
Trasmissione meccanica a 5 velocità
Discorso anteriore
Max. Velocità, km/h 192
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 10.4
Consumo di carburante (media), L/100 km 6,9
Igor Komarov
Foto del produttore
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama