Skoda Fabia Test Drive dal 2007 -

Non aver paura di Fabia

Molti clienti bypassano piccole auto non solo per la tenuta, ma anche temendo la loro breve vita. Mentre lo skoda più piccolo si comporta in funzione, Igor Kozlov ha scoperto.
Alla fine degli anni '90, il marchio ceco si diresse verso i leader del mercato russo, ma Fabia non poteva nemmeno avvicinarsi al suo predecessore Felicia in popolarità. Ahimè, la sorella minore di Volkswagen è aumentata in modo notevole, e nel mercato secondario non è economico: per un'auto del 2000 chiedono $ 8.000, per due anni da $ 11.000.
 

Sninching

La resistenza alla corrosione del corpo Fabia è più alta di Felicia. Tuttavia, la quinta porta è ancora un collegamento debole: dal nostro sale e altre composizioni anti-allogiche di segale possono fiorire dopo tre stagioni attorno al rivestimento di una maniglia e una serratura, e anche su una combinazione vicino al finestrino posteriore. Non lasciare l'auto per molto tempo con un corpo non lavata, specialmente in un garage caldo: il salto di fango accelera notevolmente la corrosione. C'era anche sbucciare la vernice sulle sopracciglia degli archi a ruote: gli scaffali di plastica regolari non proteggono le loro estremità. È meglio non aspettare i chip e trattare le estremità con anti -gravità.
 

Il sale e la gomma non risparmiano. Le boccole stabilizzanti nelle sospensioni anteriori richiedono la sostituzione quasi dopo ogni inverno. I blocchi silenziosi sono più tenaci, ma per loro, secondo le osservazioni del rivenditore, la vecchiaia non determina una corsa, ma il numero di svernamento è di solito tre o quattro. Forse è colpevole di dimissioni precoci non solo del sale, ma anche del sovraccarico di cerniere e di una differenza di temperatura significativa (un'unità di alimentazione si trova nelle vicinanze). Fabia con un motore da 1,2 L ha un fenomeno più raro (questo motore è più facile di 1,4 litri di quasi 15 kg) e nella sospensione posteriore, lontano dalle unità calde, non ci sono affatto problemi.
 

Reazione a catena

Motore a 12 valvole a tre cilindri 1,2 litri, 64 litri. Con. (BMD, BME o AZQ Index) è andato a Fabia da Volkswagen-Polo. Tali auto si distinguono per una targhetta HTP con una lettera P dedicata (motore ad alto contenuto di coppia ad alta coppia). Il problema principale è lo stretching precoce della catena di distribuzione. È più economico trattare il rumore estraneo aggiungendo il volume della musica, ma sostituendo le parti: in casi avanzati, la custodia termina spesso con la riparazione della testa del blocco. Quando si sostituiscono il circuito, controlliamo le condizioni del suo approvvigionamento idrico e un numero di motore inferiore viene smontato, quindi un'unità a catena separata della pompa dell'olio, sebbene sia più spesso in ordine. Le auto con un motore awy più semplice (due valvole per cilindro, 1,2 L, 54 CV) trasportano una targa HTP normale. I problemi con una catena su questi motori sono molto più piccoli.
 

Nei motori 1,4 litri, 101 l. Con. Con gli indici AUB o BBZ (sul retro della targhetta rossa 16V), un altro problema: a causa del grande contenuto delle resine nel combustibile domestico, le aste delle valvole sono coperte di sedimenti e possono appendere nelle guide. Le conseguenze sono tristi costose riparazioni con la sostituzione di valvole piegate e pistoni bucati. Per ridurre la probabilità di una rottura, è consigliabile sciacquare gli ugelli senza smantellarsi a vicenda (su un motore in esecuzione); In questo caso, anche le aste della valvola vengono pulite. Cerca anche di evitare brevi viaggi con un motore incompiuto. Se devi cavalcare lunghe distanze, allora può essere lavato meno spesso attraverso una, o anche due allora: con un aumento prolungato di carichi di resina e i fogger vengono parzialmente eliminati.
 
Motori 1,4 litri, 74 l. Con. (AUA, BBY o BKY Index) differiscono non solo nel colore della targhetta 16V sul corpo; Le loro valvole si congelano meno spesso. E sui più vecchi motori AME, ATZ e AQV (68 CV) e AZE, AZF (60 CV), non ci sono affatto questi problemi. Il tenace vecchio litro arv e AQV (50 l.), Sebbene abbiamo tali motori è una rarità.

Ma Fabia caricata è ancora più rara nel nostro mercato: con un motore a benzina da 2 litri (sul corpo della targhetta MPI) e una modifica di Rs con un turbodiesel di 1,9 litri, 96 kW/131 litri. Con. Raramente trovi altre versioni diesel con una capacità da 64 a 101 litri. S.: Al momento della preparazione del materiale delle pubblicità per la vendita di tali macchine, non c'erano. Non ci sono informazioni oggettive sulla loro affidabilità in Russia e, soprattutto, il rivenditore nei magazzini non ha quasi pezzi di ricambio. Qualsiasi po 'dovrà ordinare e sopportare considerevoli termini di consegna.
 

SECONDA VITA
Il luogo debole dei motori a benzina è un nodo a farfalla. Nel tempo, i percorsi del potenziometro che consumiamo al sensore della posizione dell'acceleratore, motivo per cui la sua tensione di uscita cambia. Il controller cessa di comprendere la situazione in cui la serranda è chiusa. L'usura meccanica dell'asse aggrava la situazione. Un'aria non contabilizzata viene risucchiata attraverso questo divario nel collettore di ingresso, alle porzioni extra di cui il motore è particolarmente sensibile nelle modalità di inaccesso al minimo e di piccole dimensioni. Di conseguenza, il motore funziona in modo irregolare sul minimo, con una leggera pressione sul pedale, si contrae e con una forte scarica di gas, può essere completamente bloccato.
 

Puoi curare il disturbo per sostituire il nodo, ma non è economico. È meglio visitare gli specialisti e utilizzare il complesso diagnostico VAS 5051/5052 per introdurre l'unità di controllo del motore con i parametri modificati del vecchio nodo dell'acceleratore. La risorsa di alterazione e nuovi dettagli è quasi la stessa circa 40 mila km, se fortunata, quindi 6070 mila.
 

Ma le bobine di accensione, purtroppo, non possono essere restituite: durante l'interruzione nell'accensione e nell'alo bluastro attorno all'uscita ad alta tensione, il verdetto è una sostituzione inequivocabile. Più spesso ciò accade nel periodo di garanzia, ma si sono verificati rifiuti successivi. È meglio non ritardare con la sostituzione, un neutralizzatore che è incombustato nei cilindri può distruggere il carburante.
 

Chi lavorare, chi investire

I cambi meccanici sono abbastanza affidabili. Ma la frizione non è famosa per la durata, spesso è già cambiata in una corsa di 3040 mila km. Con una mitragliatrice l'unico problema non ha una sonda per il controllo del livello dell'olio. Invece, una spina è nel basamento e il livello viene controllato su ogni sonda tecnologica. Questa idea non è nuova, ma inappropriata per le distese russe con un servizio scarso. Se vai spesso oltre i confini della civiltà, spiare il rivenditore delle dimensioni della sonda e fare un analogo, ad esempio, da un vecchio cavo del tachimetro.
 

Lo svantaggio principale delle apparecchiature elettriche è un generatore fragile che emette solo 70 A, che solo di recente ha lasciato il posto a una 90 ampere più potente. Nelle condizioni di una cittadina-nice-inverno, un WIMP non può ricaricare completamente la batteria, di conseguenza (di norma, al culmine dell'inverno) ci sono difficoltà con l'avvio. Prendi la regola del ricarica periodicamente la batteria da una fonte esterna. Ciò è particolarmente vero per le versioni con un pacchetto elettrico, in cui il consumo di energia è maggiore.
 

Se nell'auto dell'auto con aria condizionata non c'è freschezza ambita, il sensore di temperatura dell'evaporatore è spesso colpevole di questo e non le perdite del refrigerante non sono tipiche per Fabia.
 

Non ci sono problemi con un immobilizzatore intero, a meno che, ovviamente, non perda la chiave. Il nuovo costerà nei rubli del 19502800. E più di un mese di attesa (viene preso dall'Austria). Puoi acquistare uno spazio vuoto sul mercato per 500 rubli, ma è successo che il chip nella testa di una tale chiave si è rivelata invisibile al complesso diagnostico VAS 5051/5052, con il quale il principiante è stato introdotto nell'immobilizzatore del macchina.
 

Un denso layout del vano motore è irto di una cattura: il collo del serbatoio del volante sotto il faro sinistro nella profondità del compartimento è in posizione scomoda. Quando si fa carburante un liquido o un controllo a livello, assicurati di asciugare la superficie dello spruzzatore e le parti vicine! Altrimenti, lo sporco da loro si sgretola in un serbatoio aperto, che ridurrà la risorsa del meccanismo.
 

In generale, gli Skodoviti si sono posseduti dell'arte di creare piccole forme. A proposito, secondo TU..V, Fabia, durezza, fermi contadini di mezzo in termini di affidabilità: i due e tre anni occupano il 38 ° posto su 113 analizzati e il 47 ° di età compresa tra i 40 anni.
 

La storia del modello

Debutto del 1999 al Motor Show di Francoforte. Il corpo è una berlina a cinque odori. Motori: benzina P3, 1,0 litri, 37 kW/50 CV.; P4, 1,4 L, 44 kW/ 60 CV o 50 kW/68 l. Con. (differenze nelle impostazioni); P4, 2,0 L, 85 kW/116 L. Insieme a.; Diesel P4, 1,9 L, 47 kW/64 CV o 74 kW/ 101 CV (Di conseguenza, atmosferico e con turbo). Drive anteriore, M5.
 
2000. Modifica di Combi (Station Wagon). Euroncap Crash Test: 4 stelle, 12 e 14 punti per il colpo anteriore e laterale, rispettivamente.
 
Berlina 2001. Nuovi motori a benzina: P4, 1,4 litri, 55 kW/75 CV. o 74 kW/101 CV (differenze nelle impostazioni). Automatico a quattro velocità solo con un motore
55 kW.
 
2003 Nuovi motori: benzina P3, 1,2 L, 40 kW/ 54 CV. e P3, 1,2 L, 47 kW/ 64 CV (rispettivamente 6 e 12 valvole); Diesel con un sistema di iniezione Bosch EDC e turbo: P3, 1,4 litri, 51 kW/ 69 CV o 59 kW/80 CV (con ulteriore raffreddamento d'aria all'ingresso). Modifica RS con un motore diesel con un apparato di turbina regolabile dalla pompa e con raffreddamento aggiuntivo d'aria all'ingresso P4, 1,9 L, 96 kW/131 CV. (solo con il nuovo M6).
 
2007 In fabbrica di Mlada-Boylav, è stato lanciato il rilascio di Fabia della seconda generazione.
 
 

Una fonte: La rivista "Guida"