Skoda Fabia Test Drive dal 2007 -

Borsa ceca

La rinascita di Skoda Fabia può ora essere considerata completa. Seguendo l'hetchbeck della società ceca, la variazione combinata di Combi è un vagone di stazione compatto per quelli da trenta.
 

La cosa divertente è che questo non è uno scherzo. Da quando il recente nuovo arrivato Roomster ha preso la nicchia giovanile in questo segmento, la seconda interpretazione di Fabia Combi, secondo l'idea nominale del produttore, è indirizzata a coloro che hanno già visto qualcosa nella loro vita.
 

Come nel caso di una berlina, le metamorfosi che si sono verificate con un carro della stazione non sono restyling, ma una vera rinascita. I cechi prese seriamente una revisione radicale della propria immagine. Dal laconismo rigoroso, quasi Volkswagen, non c'è più traccia. L'auto ha ottenuto i fari di Catfroll con angoli esterni leggermente che scorrevano verso le ali, completamente diversi di umore da una griglia del radiatore (con una targhetta obbligatoria nella sua parte superiore), con nuovi barboni. Anche l'ottica posteriore è cambiata. Aggiungi forme moderne qui, tratti e combinazioni di design audaci, un profilo del corpo dinamico e un potenziale bestseller apparirà di fronte a te. È un bestseller, dal momento che ci sono poche offerte simili nella classe B sul nostro mercato, per dirla in modo lieve.
 

Tuttavia, l'atmosfera interna è rimasta la stessa: il salone della novità è assolutamente non emozionale. Gli Skodoviti, senza adesione, preferivano un buon meglio. Ripensare in modo significativo l'aspetto delle parti principali dell'interno, hanno osservato solo la tradizione. Come prima, il ruolo dominante è assegnato all'ergonomia. Tutti gli elementi operativi di cui il conducente potrebbe aver bisogno durante il movimento si trovano esattamente dove ti aspetti che vedano o si sentano. Lungo il perimetro, varie scatole, portabicchieri, nicchie, titolari ma nessuna libertà nel design. L'unica cosa che i progettisti si sono autorizzati, l'esecuzione contrastante del pannello frontale, che ha sicuramente aggiunto l'interno della solidità.
 

Naturalmente, i cechi non iniziarono ad allontanarsi dalla tradizione già stabilita e aumentarono solo leggermente le dimensioni del corpo: in particolare, il vagone della stazione divenne 7 mm più lungo e 46 mm sopra il predecessore, che, a proposito, di aver permesso di Revisionare significativamente l'organizzazione dello spazio interno. Questa metamorfosi, ovviamente, ha influenzato leggermente il comfort dei passeggeri anteriori, ma è stato sicuramente delineato l'ovvio progresso nel migliorare le condizioni di vita dei cavalieri posteriori qui. La capacità ceca della Classe C in questo caso, ovviamente, non poteva raggiungere, ma si avvicinavano comunque agli standard (più 42 mm sopra la testa e 33 mm tra le file). Di conseguenza, il driver combinato medio con un'altezza di 175180 cm si accoglierà con calma. Ma con il passeggero medio, è meglio non sperimentare troppo da vicino tre sul divano posteriore.
 

Il vano cargo non è passato inosservato. Dato che i progettisti hanno dovuto cercare un compromesso accettabile tra il posizionamento di bagagli e passeggeri, da questa situazione sono stati in grado di spremere il massimo. Nonostante il fatto che il volume nominale del compartimento sia aumentato di soli 54 litri, lo stesso parametro dopo la trasformazione ha mostrato un aumento piuttosto decente di 235 litri e infine ha fatto 1460 decimetri cubici, che, a proposito, è paragonabile allo stesso Skoda Roomster . Vi è un sospetto, tuttavia, i cechi hanno misurato il volume del tronco della novità dopo che la seconda fila è stata completamente smantellata, che nel nuovo comione non può essere reso categoricamente liberato dopo aver premuto la coppia dei tasti corrispondenti, nonostante tutti gli sforzi degli sforzi L'autore di queste linee e rimase appeso alla cintura di sicurezza. Tuttavia, è improbabile che il potenziale proprietario dell'auto raggiunga tali esperimenti.
 

Sulla strada, la stazione ceca, come previsto, è una copia esatta della berlina con lo stesso nome. Una densa sospensione si comporta in modo eccellente sull'asfalto, fornendo alla macchina una decente stabilità sia in diretta che durante le manovre. Vale la pena notare che lo stesso comportamento è caratteristico dell'auto e ad alta velocità, ma in questo caso dipende sostanzialmente dalla qualità del rivestimento. È meglio non saltare al minimo in dossi sui dossi. Mi è piaciuto il volante abbastanza istruttivo, ma il motore da 105 cavalli da 1,6 litri che era sotto il cofano di un vagone della stazione di prova era in qualche modo deluso. Inizia in generale, viaggia bene per la città, ma a moli di trazione media e alti per un vagone di stazione relativamente pesante non è già sufficiente. Di conseguenza, l'auto accelera in autostrada con un po 'pigro, nonostante il fatto che il motore sia aggregato non da un automa, ma da una normale maniglia. In generale, il corrispondente, Ceteris paribus, preferirebbe Combi con un motore già familiare da 1,4 litri, poiché l'acquirente avrà una tale opportunità.
 

A proposito, come prima, per Fabia viene proposta una selezione molto ampia di unità elettriche, sia a benzina che turbodiesel. Nel primo caso, un motore da 1,2 litri è rimasto la base, a seconda delle impostazioni dello sviluppo 60 o 70 CV. Una linea alternativa consisterà in un turbodiesel verde con un volume di 1,4 litri, consumando un centinaio di poco più di 4 litri di gasolio, nonché un motore da 105 cavalli da 1,9 litri tradizionale per qualsiasi prodotto del gruppo Volkswagen.
 

Il costo iniziale di Combi nel nostro paese sarà di 369.000 rubli. Pertanto, la novità si troverà esattamente tra la berlina correlata e la Roomster Compactway. È vero, le prime macchine per le materie prime appariranno nei saloni dei rivenditori domestici non prima di aprile.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Una fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2007]