Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Matrimonio di convenienza

La felicità non è in denaro. E nemmeno nella loro quantità. Felice è quello che ha sempre abbastanza soldi. Compreso l'acquisto di Fiat Punto o Skoda Fabia.
L'auto è scelta come sposa, così bella e ricca, ma vera e senza pretese. Focus di pacchetto elettrico, outfit moderno, facilità di manutenzione e basso prezzo. Concorda, tali requisiti non si sposano sempre e forse un matchmaker coreano può aiutare in un'azienda così delicata. Nel frattempo, la maggior parte degli europei ha fatto la loro scelta per molto tempo: l'auto dovrebbe essere moderatamente confortevole con piccole dimensioni, sicure ed economiche. Quando avremo i prezzi europei per la benzina e il numero di auto pro capite diventerà in megalità simili agli indicatori simili dell'Europa, il nostro consumatore non dividerà più le auto in maschi e femmine e rifletteranno su come bypassare i nuovi motori sul volume di più di due litri. Fu allora che il tempo arriverà Fiat Punto e Skoda Fabia.
Bionda o bruna? Esternamente, Punto è un tipico rappresentante del Mediterraneo: colori allegri dei corpi, a strati frivoli, ottiche amanti della pace, enormi finestre, una specie di acquario su ruote. Grazie a piccoli sporgenze, sembra molto più impressionante di quanto non sia davvero. E tra i sporchi cuscinetti della Mosca grigia, questa macchina è un posto chiaro di Straniero sotto il Sole del Sud luminoso, all'interno delle rocce bianche e un arbusto sempreverde. A proposito, il precedente Punto era più cosmopolita, e questo spiega il suo assordante successo in Europa - sono state vendute oltre 3 milioni di auto.
Secondo le spoglie di Fabia, si fa sentire un forte genio imperiale austro-tedesco: fari predatori, un radiatore grigliato, un'abbondanza di cromo. Tuttavia, per la preoccupazione di Skoda, questa è già una calligrafia: Octavia, creata sulla base del golf, afferma esternamente quasi alla classe rappresentativa; Fabia, per la quale VW Polo ha servito, sta anche cercando di sembrare più solido di quanto non sia realmente. A proposito, lo è davvero. La piattaforma è una piattaforma, ma Fabia è più che polo sia nelle dimensioni che nell'interasse. Ciò dimostra la politica della preoccupazione della Volkswagen, che solleva attivamente l'immagine del marchio ceco, mira principalmente al mercato dell'Europa occidentale e non ad est. Se lì acquistano un'auto ceca, allora per il 60 percento. Dai componenti tedeschi.
Divertimento o severo? All'interno della stessa immagine. Punto ha un mucchio di colpi di scena di design: cerchi-entità dei pannelli di dispositivi, deflettori di ventilazione, maniglie delle porte. Switching PPP Manico le dimensioni di una palla per una piscina. Il volante è quasi nella mano con uno spessore. Sul dashboard - fino a tre profondi depressioni, anche la lingua non si gira per dire che per le piccole cose, sono così voluminose. In quello, di fronte al passeggero, puoi marin con successo il barbecue per le riunioni estive.
In Fabia, tutto è abbastanza cupo: un siluro assolutamente liscio fatto di plastica grigia, dispositivi rigorosi. La maniglia del cambio è piccola e angolare, come la maniglia di un ombrello pieghevole. In questo contesto, il rivestimento dei sedili con disegni di uomini danzanti sembra strano: è un pizzico di giovinezza?
Nel senso di servizi, entrambe le auto sono simili ai gemelli. Niente fronzoli, tranne in Punto ci sono finestre anteriori. Il resto è un lavoro manuale esclusivamente, che, come sapete, è innoto. Allenamento audio standard e riscaldamento del finestrino posteriore. Sì, anche in Fabia c'è un colonno di sterzo regolabile e un tachimetro. A Punto, il cruscotto è semplice come su Ford T, un enorme tachimetro e puntatore del carburante. In entrambe le auto c'è un cuscino per il conducente.
Grasso o sottile? Se confrontiamo il comfort di due auto, allora l'idea viene in mente che la Fiat viene affrontata principalmente al conducente e a un passeggero anteriore, che è logico secondo le statistiche, i due terzi di tutte le auto europee sono trasportate da non più di uno o due persone. La parte posteriore del sedile non termina a livello delle scapole, ma funziona abbastanza comodamente per tutta la lunghezza del corpo. Puoi muoverti vicino al negozio posteriore, quindi c'è abbastanza spazio anche per le gambe più lunghe. Solo tre poggiatesta della sede posteriore sono imbarazzati: un chiaro tentativo di passare il desiderato per quello reale.
Fabia, mentre si addice a una limousine dell'Europa orientale, spesso imbottita ai bulbi oculari, cerca di prendersi cura di tutti i passeggeri-lettere l'autista spremere le gambe in una Tarakanya, ma nessuno sentirà lo spazio privato dietro. Anche la differenza di un paio di centimetri di larghezza è abbastanza evidente. A Punto puoi rilassarti e persino attaccare il gomito sul davanzale della porta del conducente. In Fabia, puoi trovarti liberamente solo in estate, quando una maglietta T o una camicia leggera è sul corpo. La giacca invernale è già angusta.
Vivere o steppa? Il personaggio è quello di abbinare la nazionalità. Punto inizia facilmente. Accelera rapidamente nella prima o nella seconda marcia, ma poi l'ardore passa. Quando si guida a una velocità della città di 50-60 km/h, l'ascesa al cavalcavia o alla partenza dal tunnel si trasforma in un vero assalto. L'auto francamente non attira la quarta marcia e, per mantenere la velocità di crociera, è necessario passare al terzo o al secondo, a seconda della pendenza del pendio.
E Fabia è la prima auto in cui sentivano nuovi arrivati \u200b\u200bal volante. Dal momento che non potevano muoversi la prima volta: il motore era elementare, senza reagire al lavoro debole del pedale del gas. La seconda volta che ho dovuto premere quasi fino alla fermata: il motore ululava, la freccia del tachometro si scatenò a 4 mila rivoluzioni e solo allora Fabia si degnò per andare. Ma in seconda marcia, il motore ha soffocato abbastanza rapidamente: il motore ruggisce, l'auto non guida. Sembra che il cambio ceco non vada molto con i nodi tedeschi.
Durante la frenata, entrambe le auto si comportano - si fermano all'istante, vale la pena gongolare un po 'sulla bionda nella BMW vicina. Sì, l'elasticità del motore ti fa desiderare di più.
Nervoso o calmo? Fabia e Punto hanno quasi gli stessi pendenti e le loro caratteristiche. Fabia fu costruita e nei nuovi italiani di Punto lavorò sul retro sul principio fa per il futuro. Viene eseguito secondo lo schema più semplice: leve longitudinali e un raggio. Come da anteriori bassi di traversa. Nel senso di durata, questo è un vantaggio, nel senso di conforto - un meno. In primo luogo, Punto è notato su quasi ogni urto della strada. Si può dire che non manchi nemmeno un rublo di metallo perso da un pedone in esecuzione - tutto ciò risponde dolorosamente alla spina dorsale del conducente e dei passeggeri. E lungo un tronco vuoto, un'eco della sospensione è costantemente camminata: è molto fastidioso il conducente in assenza di un registratore in auto.
Fabia ingoia le irregolarità della strada un po 'meglio, ma comunque dura. Tuttavia, questo non è male. L'auto ceca mantiene la strada un po 'migliore di Punto, anche in curve piuttosto rischiose. A proposito, per qualche miracolo, la nostra Fabia era dotata di un sistema contrastante. Almeno l'indicatore corrispondente illuminato sul cruscotto al momento dell'avvio del motore.
Sì, noi stessi saremo allevati! Abbiamo attirato specificamente l'attenzione sulle configurazioni più semplici di Fabia e Punto. Queste auto garantiscono al proprietario la cosa principale: la libertà di movimento. Tutto il resto è secondario, ma abbastanza realizzabile per soldi aggiuntivi.
Fabia è disponibile in tre modifiche: classico, comfort ed eleganza. Il livello di comfort aumenta in proporzione al prezzo: ABS, un corso ovviamente stabilità, aria condizionata, specchi elettrici e così via, quasi senza limiti di immaginazione. Compreso il sistema di raffreddamento in un grande vano portaoggetti e in uno piccolo dal conducente. Ci sarebbe il desiderio di investire un sacco di soldi in una piccola auto.
Uno degli autori ha dovuto guidare Punto in Spagna. C'erano addominali, il secondo airbag, l'aria condizionata e il volante così chiamato più pesante. Questo sistema consente di stabilire forzatamente la forza sul volante nelle modalità della città e dell'autostrada. In Europa, amano e apprezzano il conforto.
L'aspetto delle versioni più vuote nel nostro paese non significa che questo noto conforto sia estraneo a noi. È solo che, secondo un'abitudine russa consolidata, molti sono pronti a bypassare un minimo, contando su un futuro luminoso. E quando arriverà, saremo felici di acquistare piccole auto con grandi opportunità.
Testo Dmitry Gronsky, Nikolai Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Una fonte: "Autopilota"