Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Tre cilindri con carattere

Francamente, dirigendomi verso il test di Skoda-Fabia con un nuovo motore da 1,2 litri, non ho sperimentato molto ottimismo. Cosa aspettarsi da un tale bambino, quando, sotto la pressione dei rigorosi requisiti ambientali dell'euro e IV, le auto con più litri erano saldate, diventando in un certo senso diventando in un certo senso.
 
Si è rivelato così difficile da soddisfare queste norme che la modernizzazione dei motori a benzina esistenti nella maggior parte dei casi è diventata economicamente svantaggiosa. È per questo motivo che in Mlada-Boleva il rilascio di motori a quattro cilindri di Skoda con un volume di 1 a 1,4 litri, che serviva correttamente quasi 40 anni, è stato fermato. Sono stati sostituiti da un motore da 1,2 NTR (dall'espressione inglese ad alta coppia di performo-un motore ad alto contenuto), che è riuscito a correre in un Volkswagen-Polo. Le sue due versioni differiscono principalmente per il numero di valvole per cilindro e, di conseguenza, hanno una potenza diversa: due -valvole - 40 kW, quattro -valvole - 47 kW. Entrambi sostituiranno completamente sia un motore di litro con una capacità di 37 kW e 1,4 litri (44 e 50 kW). La progettazione del motore merita una conoscenza dettagliata, soprattutto perché la Polo è dotata di esso non viene consegnata in Russia.
 
Ci sono due motivi principali per cui i piccoli motori a illuminazione stanno facendo sempre più a tre e quattro cilindri. Con una diminuzione del numero di parti, il motore diventa più facile e più compatto e, inoltre, le perdite meccaniche vengono ridotte rispetto a quattro dello stesso volume. È curioso che in qualche modo prima un motore a tre cilindri per i modelli di classe A e in Opel rilasciato.
 
Quindi, il motore HTP da 1,2 si trova in fila, a tre cilindri, con un albero a gomito a quattro assi. L'albero a camme - luce, ma duro - è un tubo con i pugni proprio su di esso. Azionamento a catena con un approvvigionamento idrico. È curioso che la pompa dell'olio sia data da una catena separata con un tenditore meccanico. A differenza delle cinture, la durata delle catene viene confrontata con la vita del motore.
 
I pugni sono controllati dalle valvole attraverso i truffatori a rulli a rulli a rulli con compensatori idraulici, riducendo significativamente le perdite di usura e attrito, senza richiedere una regolazione di autorizzazione. Il flusso di refrigerante non è diretto come al solito - ma perpendicolare all'asse dei cilindri. Pertanto, si ottiene il regime di temperatura più uniforme di ciascun cilindro, che è importante per la stabilità del processo di combustione. Il sistema di accensione è senza contatto elettronico con una bobina ad alta tensione direttamente su ciascuna candela. La nutrizione è un MPI sequenziale di iniezione di carburante distribuita a più punti. Il lavoro di entrambi i sistemi è controllato dalla nuova unità Simens Simos 3PD. L'unità dell'acceleratore è elettronica, senza collegamento meccanico con il pedale dell'acceleratore.
 
Il sistema di rilascio è combinato in un modo nuovo: il catalizzatore si trova direttamente dietro il tubo di ricezione con due Lambda-Zonds-for Control prima e dopo. Qui si riscalda più velocemente alla temperatura operativa, riducendo la tossicità dello scarico e il consumo di carburante allo stesso tempo. La ventilazione di Carter è stata significativamente modificata: è controllata dalla valvola di controllo del vuoto PCV (ventilazione positiva del basamento). Di conseguenza, il ricircolo dei gas crank è stato migliorato e la formazione di condensa è stata ridotta.
 
Grazie alle moderne tecnologie e materiali, il motore si è rivelato abbastanza leggero: con una frizione e un catalizzatore (ma senza un generatore e olio) - 78,3 kg. Per confronto: un predecessore a quattro cilindri (1,4 L, 50 kW) nella stessa configurazione, solo senza un catalizzatore, pesa 88,6 kg.
 
Siamo stati rappresentati da Skoda Fabia, che recentemente è partito dal trasportatore e generalmente familiari nei precedenti test solo un rodge peppy ovattato di un motore da 47 kilowatt di 1,2 ntr da sotto il cofano di un altro. Miracolosamente, fin dall'inizio tra l'auto e il conducente, è stata stabilita una comprensione completa. Anche nella modalità lacerata del movimento del ruscello della città ancora incompiuto, una sensazione di leggerezza non è andata. Il processo di controllo di Fabia è stato somministrato alla naturalezza non molto morbida e accurata, un sistema di freni abbastanza comprensibile, come una reazione insolitamente sensibile e quasi principale al movimento del pedale del gas. Sull'autostrada suburbana, Skoda ha anche dimostrato abusi sufficienti, permettendoti di bypassare auto molto più potenti. L'accelerazione regolare si ottiene in tutte e cinque le marce. Allo stesso tempo, l'accompagnamento del suono del motore che guadagna facilmente slancio è così discreto che tenta di competere in dinamica con Toyota, Passats, Nissans viene fermato solo a 6500 giri / min di rivoluzioni. Il temperamento dell'auto non era così significativamente ridotto anche la comparsa di quattro ciclisti adulti nella cabina. Buone misurazioni delle dinamiche hanno confermato impressioni favorevoli.
Riassumiamo. La nuova unità di potenza Fabia non solo soddisfa le norme dell'Euro IV, ma fornisce anche alla macchina qualità dinamiche abbastanza comode, giustificando completamente il significato dell'abbreviazione dell'NTR: un motore ad alto contenuto di manulizioni. Nei paesi con prestazioni fiscali e assicurative per i piccoli veicoli, gli è garantita la domanda. Qual è l'interesse dei consumatori russi: mostreranno la politica di tempo e prezzi.
 
 

Fonte: La rivista "Guida"