Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Tutte le foto di Skoda Fabia 2000 - 2007

Berline

Sono la stessa classe, ma completamente diversi - non solo nel prezzo

L'enfasi di Hyunde del modello del 1999 è stata prodotta dal taganrog Automobile Plant (Tagaz) di Doninvest dal 2001. I complessi di macchine provengono dalla fabbrica di Hyunde turca. Una sola attrezzatura è un set standard di attrezzature, tra cui aria condizionata, motore da 1,5 L (75 kW) e un cambio manuale. Prezzo - $ 9990.

Kia Rio è stato prodotto dalla società Kaliningrad Autotor dal 2001. Gli acquirenti russi sono offerti solo con un motore da 1,5 L (72 kW) con scatole di trasmissione meccanica e automatica. Prezzo - da $ 9500.

La berlina Skoda Fabia è la terza modifica del corpo di Fabia. In Russia, è offerto con motori a benzina di 1,4 litri (50, 55, 74 kW) e 2,0 litri (85 kW), oltre a 1,9 litri con motori diesel e senza e senza (47 - 74 kW). Prezzo - da $ 11.000.

La moda europea della berlina non ha mai trovato una comprensione con noi: un'auto solida dovrebbe avere un tronco isolato. Non era necessario che l'autista ascoltasse il carno di lattine con inscatolamento e annusa l'aroma del contenitore con benzina o persino i frutti del suo amato giardino. E i passeggeri della berlina sono completamente scarabocchiati, quando il cotone della porta posteriore suona come una piccola esplosione.
Ma cosa succede se un'auto grande e rappresentativa non è conveniente: cercare usata, ma solida o soddisfatta del piccolo? Abbiamo scelto la seconda opzione. Inoltre, nella praticità, le berline compatte non sono ora inferiori alle berline - il sedile posteriore pieghevole eguaglia quasi le loro capacità di carico. Incontro: due coreani russi e un ceco tedesco. La questione nazionale nell'attuale industria automobilistica è completamente confusa.

Accendi le gambe sui vestiti

Kia Rio del Kaliningrad baltico è forse l'aspetto più memorabile. E il colore è evidente: non passerai. A proposito, il più seriamente attrezzato da tutta la Trinità di Kia Rio: ci sono due airbag, ABS e un pacchetto elettrico completo, inclusi specchi di riscaldamento, e regolare il cuscino del sedile del conducente in altezza e angolo di inclinazione. E, naturalmente, aria condizionata. Tutta questa ricchezza costerà all'acquirente $ 10800 - sembrerebbe solo rallegrarsi. Per la completa felicità, solo una radio e ... una parte posteriore pieghevole del sedile posteriore non è sufficiente. Il primo è facilmente risolvibile, ma il secondo, ahimè .... Nel nostro test, questa è l'unica macchina senza un dispositivo così utile.
L'accento Hyunde di Taganrog (e Turchia), al contrario, è abbastanza modesto: solo aria condizionata, finestre elettriche e blocco centrale. Chiudi gli specchi che si regolano manualmente, gli airbag non sono forniti - non dormono al volante ... Il sedile posteriore è piegato, ma solo il tutto - l'opzione di tre e la steladder non funzionerà. Ma il prezzo è molto interessante: questa è l'unica auto al di sotto del segno magico di $ 10.000.

I creatori di Skoda-Fabia hanno un approccio diverso: la sicurezza è soprattutto. ABS, PBS, sono necessari due cuscini gonfiabili. La parte posteriore del sedile posteriore pieghevole in parti (40/60) è combinata con un cuscino separato: questo trasformatore consente di combinare. Un altro esempio di ergonomia esemplare è il posto del conducente con la regolazione del sedile in altezza e la colonna di sterzo di lunghezza e inclinazione variabili. Ma non è possibile trovare i servi in \u200b\u200beccesso a Skoda: i finestrini posteriori vengono sollevati e abbassati manualmente, gli specchi vengono regolati allo stesso modo. Il condizionatore d'aria nel nostro caso è richiesto. Il prezzo è di 15.000 euro (al momento della consegna del materiale - circa lo stesso importo in dollari). Ma sei mesi fa, il prezzo in dollari era uno e mezzo migliaia in meno ...

Divertimento salone
Nelle auto compatte, si valuta attentamente il volume interno. Di norma, le persone non minacciano le persone con modesta carnagione di affollati, ma i proprietari di proporzioni eroiche dovrebbero aderire al principio di sette

una volta misura, taglialo una volta. Sebbene una qualsiasi delle auto fornirà un atterraggio accettabile al volante di un conducente fino a 195 cm di altezza, ma non tutti i centimetri sono uguali. Non consigliamo un accento per un conducente completo: un volante non regolamentato sarà in ginocchio, sarà molto scomodo. Rio non è adatto per le gambe lunghe -tuttavia, solo quelli che si sono avvicinati a una linea di due metri inizieranno a problemi. Solo il luogo del conducente di Fabia si adatta facilmente alle caratteristiche di una varietà di piloti. E l'alta posizione del cuscino e la larghezza della porta offrono l'atterraggio più comodo in macchina.
Seduto nei luoghi posteriori, non è facile identificare il leader inequivocabile, se non altro perché i parametri delle auto sono molto vicini - 2,5 luoghi adulti con un'altezza di 180 cm. Sebbene lo spazio per le ginocchia sia notevolmente diverso: il più vicino Kia perde la skoda più spaziosa da circa una scatola di fiammiferi. D'altra parte, l'interno di Rio è un po 'più ampio.
Bene e, soprattutto, tronco. Con volumi molto vicini, sono tutt'altro che equivalenti. L'apertura, aperta da Kia Rio Lid, è stretta e scomoda a causa di eleganti luci posteriori. Hyunde sottolinea una presa più flessibile, ma non è in grado di competere con Fabia, dove non ci sono anelli sporgenti e l'altezza e le dimensioni più grandi dell'apertura.

Set reade vai!

È tempo di passare a una valutazione obiettiva delle qualità di gestione. Il leader è determinato immediatamente: l'accento Hynde entra nel divario. A 100 km/h, porta Kia per più di un secondo, e Skode - due. Partecipa alla nostra Trinità nelle gare ad anello, su un chilometro che Hyunde avrebbe lasciato i rivali di quasi 100 metri! Il divario tra Fabia e Rio non è così grande. Avendo perso l'inizio a causa della lunga prima marcia, Czech non si permette di rimanere indietro di più. Forse poteva recuperare, se non vi era alcuna distanza di misurazione da ridotta a due chilometri a causa della riparazione della strada dinamometrica.
L'esercizio successivo - accelerazione senza commutazione - eguaglia le possibilità di Kia e Hyunde: grazie alle marce più brevi di Rio, non peggio. Skoda perde di nuovo: il motore è chiaramente debole sul fondo.
In termini di freni, la situazione è diametralmente opposta. Ecco il campione riconosciuto di Fabia, che può fermarsi da 100 km/h quattro metri prima di Rio e sette accenti precedenti. Quest'ultimo, a proposito, non è dotato di addominali e il suo amplificatore del freno sembra essere progettato per questo. Altrimenti, è abbastanza difficile spiegare il fatto che lo sforzo del pedale che porta al bloccaggio delle ruote sull'asfalto secco è solo 140 N. o le gomme turche della ragazza mirata sono incolpate? Equipaggiato da ABS Kia Rio rallenta notevolmente meglio, ma il funzionamento del sistema è ascoltato molto più forte rispetto a Skoda. Tuttavia, la denuncia sui pneumatici turchi si riferisce solo alle loro proprietà inibitorie: l'Hynda si è esaurito da esse si è rivelata la più grande.

Di valli e nelle città

Siamo semplicemente tenuti a rappresentare ciascuna delle tre auto in condizioni urbane e suburbane tipiche. Nella metropoli, il vantaggio dell'accento e di Rio. La prima è la migliore visibilità, quest'ultima è un motore più doloroso. Ma su Skoda nel flusso della città non ti senti così sicuro. La caratteristica del motore non ci consente di abbassare lo slancio inferiore a 2500, altrimenti è difficile rivendicare un posto vacante nella fila vicina e le piccole forze dello specchio destro si rivelano ancora una volta durante la ricostruzione.
Ma in condizioni suburbane, il leader cambia di nuovo. Comfort e rumore vengono per primi e qui le berline di origine coreana non hanno nulla a cui si oppongono a Skode-Fabia. Se nella macchina ceca il motore non è praticamente ascoltato, allora nei coreani i motori vengono ascoltati quasi da velocità inattivi e in Rio sorge la vibrazione quando il condizionatore d'aria è acceso. La stessa differenza significativa è nei pendenti. Skoda Fabia affronta facilmente piccole irregolarità e con lunghe onde della superficie della strada; Allo stesso tempo, i suoi pendenti hanno un solido margine di forza. Hyunde sottolinea un po 'più dura, ma questa è solo un'illusione generata da un rumore quando si superano piccole irregolarità - in effetti, le sue impostazioni sono più vicine a comode. Ancora peggio del caso, Kia Rio: anche con un carico parziale di intensità energetica della sospensione. Gli ammortizzatori affrontano ancora piccoli ostacoli e su quelli grandi devono ridurre bruscamente la velocità.
Manovre notturne

Se in condizioni ordinarie la differenza nel controllo delle macchine non è troppo evidente, sulle strade di una politica auto c'è l'opportunità di controllare correttamente le capacità di tutta la Trinità. Una svolta con una massima accelerazione laterale metterà facilmente le auto a livello. Chiaro ed energico in condizioni stradali, Hyund, l'enfasi in qualche modo ha perso immediatamente la chiarezza delle reazioni, ha iniziato a cadere in uno skid profondo, all'uscita generosamente condita con casting e vibrazioni da una parte all'altra, e generalmente si è rivelata inaspettatamente pazza.
Kia Rio è ancora più nitido dimostra il contrasto tra l'autostrada e la discarica. Un'appalto, con ovvie ambizioni sportive, l'auto inizia a soffrire di oscillazioni trasversali e relative difficoltà di controllo. Nel limite, lo stesso profondo skidd con lo sviluppo delle vibrazioni ovviamente è una sorpresa apertamente spiacevole.
Skoda Fabia a prima vista non brilla con reazioni verificate, ma con la crescita della velocità rimane affidabile e comprensibile come in condizioni più semplici. Anche dall'esterno sembra completamente diverso: senza rotoli spettacolari, oscillando e quasi senza una strisciatura, l'auto è facilmente controllata anche al limite delle sue capacità.
Riflessioni sulle priorità
Skoda Fabia è un campione tipico di un'auto europea, in cui la sicurezza (sia passiva che attiva) si sposta sempre più in primo piano. Sì, e comfort ed ergonomia rispetto ai rivali per fase più alti. L'attrezzatura potrebbe non essere così solida, ma pensata ai più piccoli dettagli. Le dinamiche dell'accelerazione e dell'economia sono sacrificate da indicatori ambientali, ma la situazione può essere corretta utilizzando la benzina ad alto ottana AI-98. Quanto è efficace nel funzionamento reale, la grande domanda è di 80 kg di peso in eccesso e i 100 cubi mancanti del volume del motore non sono così facili da compensare. Ma i freni e la maneggevolezza sono impeccabili nell'intera gamma di utilizzo.
Con un tale sfondo, le auto coreane sembrano pallide. D'altra parte, il divario tra loro e Skoda nel prezzo è grande come tra coreano e domestico. Involontariamente, penserete se inseguire l'Europa? E i nostri valori coincidono con quelli europei? Cosa c'è di più importante: due airbag o due secondi in accelerazione a cento? La risposta corretta è di cinquemila verdi. A proposito, parte di questa quantità può essere distinta sia nell'isolamento sonoro che nelle migliori gomme ...