Skoda Fabia 2000 Test Drive - 2007 -

Cosmopolita

Devo dire che la Russia è ben preparata per l'aspetto di Skoda Fabia. Tutti sono ricordati dal boom pre -crisi della domanda di Skoda Felicia relativamente economica, vicino a indicatori operativi di prodotti VAZ, ma distinto per la migliore qualità - dopo tutto le auto straniere. Era un corso di marketing verificato della preoccupazione della Volkswagen, che stava rapidamente prendendo la società Skoda, una modernizzazione di successo ed economica dell'auto (se qualcuno dimenticava, la berlina Skoda Favorit), che cadde nella nicchia delle macchine per famiglie disponibili, in particolare popolare popolare Nei paesi del capitalismo vincente con uno standard di vita bassa.
Quindi, Skoda Fabia, un membro della famiglia Polo. In realtà, è la prima rappresentante della quarta generazione di questo modello Volkswagen. Per preoccupazione, diventa pratica normale provare nuove piattaforme di base su auto straniere. Quindi è stato nel caso di Seat Arosa: il gemello VW Lupo, l'esempio di Skoda Octavia, che è stato il primo modello di Volkswagen sulla piattaforma Golf IV, è ancora più noto. Il risultato è ovvio: sia il nuovo golf che Octavia hanno trovato i loro clienti, e la preoccupazione della Volkswagen, che a quel punto aveva già posseduto completamente il marchio Skoda, ha nuovamente confermato la sua reputazione come produttore di auto affidabili di varie categorie di prezzo per la massa consumatore.
Nelle mani - le chiavi del nuovissimo colore blu radicale di Fabia nella configurazione dell'eleganza. Sembra che l'auto sia più corta di Zhiguli, lungo quattro metri (per essere precisi - 3960 mm) non lo darò in alcun modo. Una specie di poco più forte. Ma questo è un trucco della visione. Le proporzioni insolite del corpo con un salone visivamente dominante, una vasta area di vetri e quasi una altezza e mezzo di altezza sono da biasimare.
Da un punto di vista stilistico, Skoda Fabia è un'auto completamente nuova con tratti del marchio del marchio. I designer sono riusciti a dare alla macchina un aspetto memorabile originale, che è particolarmente importante per le auto della domanda di massa.
La piattaforma Volkswagen, su cui è costruita la Polo - Ibiza - Fabia Family, è una nuova edizione di una comprovata operazione di successo a lungo termine della combinazione di MacPherson e della sospensione semi -dipendente posteriore con leve legate. Nell'ultima primavera, sono poco appariscenti con gli ammortizzatori - per aumentare il volume del tronco. Il meccanismo di sterzo del tipo di rack con un amplificatore, i freni ventilati a disco sulle ruote anteriori, sul tamburo o sul disco (a seconda della configurazione) - Sul retro, i sistemi ABS ed EDS su modifiche più potenti. Questi includono il nostro Fabia, che ha un motore da 1,4 litri e una capacità di 101 CV. a 6000 giri/min/min. Twisting - 126 nm a 4400 giri / min. Finora, questo è il motore Fabia più potente, è costituito da altri due motori a benzina dello stesso volume e con una capacità di 68 e 75 CV, il primo è otto -valvole (tutto il resto è sedici valore), Familiare a noi da Skoda Felicia. Ci sono anche due motori diesel da 1,9 litri, che differiscono in presenza di turbo su uno di essi e con una potenza (64 e 101 CV).
Torniamo in macchina. La porta del conducente oscilla ampiamente, siediti su una sedia. Il salone sembra molto spazioso in gran parte a causa dell'alto soffitto e del rivestimento leggero di sedili e pannelli delle porte. Sul tappezzeria - uno schema spremuto sotto forma di uomini danzanti. In effetti, le auto di questa classe non possono essere troppo grandi, specialmente per la larghezza, e Fabia ne è un esempio. L'interno si armonizza con l'aspetto del modello, è rigoroso e solido, come molte nuove auto VW. Vorrei chiamare una direzione così stilistica dallo stile teutonico, che ha alcuni principi della scuola di architettura e design tedesca pre -War Bauhaus. Torpedini a due colore - una parte superiore scura, fondo leggero, con una serie di servizi aggiuntivi, ad esempio contenitori nascosti (inclusi ventilati, con una fornitura di aria fredda dal condizionatore d'aria) per piccoli oggetti.
Il sedile del conducente si è rivelato un supporto laterale molto comodo e felice. La gamma di regolazioni in lunghezza, altezza e oltre l'angolo della parte posteriore della parte posteriore è incredibilmente larga, quindi non sono nemmeno sceso alla fine con i miei due metri di crescita e ho lasciato l'opportunità di tornare ancora più un pilota più alto . Allo stesso tempo, le gambe sono state piegate in modo abbastanza naturale: puoi guidare a lungo. La colonna dello sterzo è regolabile lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione, che ha anche contribuito alla corretta organizzazione del luogo di lavoro del conducente. Il volante stesso è molto conveniente, ma a prima vista sembra che al contrario ci siano già molti facce affilate dolorose. In effetti, sono necessari in forma con la rotondità del bordo e degli aghi a maglia, questo dà un risultato eccellente in termini di funzionalità e stile. La posizione del resto dei corpi di governo è verificata ergonomicamente. La piccola giacca a leva della scatola ha piccole mosse e chiaramente gira gli ingranaggi. I pedali si trovano con competenza, c'è una piattaforma per la gamba sinistra. La visibilità del posto del conducente è abbastanza normale, tuttavia, gli ampi rack anteriori interferiscono in qualche modo, inoltre, il vetro della quinta porta sembra troppo stretto nello specchietto retrovisore. Gli specchi esterni asimmetrici (come Mercedes-Benz) dovrebbero aiutare qui. L'algoritmo per la loro regolazione è insolito: la mossa sinistra e destra contemporaneamente, quindi la posizione di quest'ultima può essere regolata separatamente. Specchi - con riscaldamento.
Cercando di mettersi alle spalle. Le gambe sono abbastanza a malapena, mi sembra di essere bloccato tra il soffitto, il rivestimento della porta posteriore e la parte posteriore del sedile anteriore - ma non è spostata indietro per fermarsi. Fortunatamente, non ho bisogno di subire un test di sopravvivenza in condizioni di lungo soggiorno qui, per qualche tempo puoi tollerare. Ancora una volta, ancora, che le mie dimensioni sono al di sopra della media.
Ora il bagagliaio. Si apre sia dal luogo del conducente che con l'aiuto di una maniglia coperta con un involucro di gomma nella quinta porta. Se non si piegano i sedili posteriori, non puoi chiamare il volume del tronco impressionante. Questo è un comfort per il comfort nella cabina, inoltre, Fabia non impressiona un camion, quindi non c'è nulla da addolorare.
Torno al volante. Trasformando la chiave nel blocco di accensione: le lampade di controllo hanno lampeggiato su una combinazione di dispositivi, il motore è stato facilmente lanciato e guadagnato quasi silenziosamente al minimo. Diverse campane con un caratteristico timbro metallico sono state chiaramente ascoltate, il che, a quanto pare, ha un senso del messaggio - tutto, dicono, è in ordine, puoi andare. Quindi lo faremo. Il pedale della frizione viene schiacciato per quasi alcuno sforzo, la prima marcia è facilmente accesa e l'auto si muove dal luogo. Il pedale dell'adesione è di dimensioni accettabili, ma l'unità non differisce dall'informatività: non vi è una chiara sensazione della connessione del motore e della trasmissione.
L'acceleratore, a differenza del pedale della frizione, è molto sensibile, ma il motore, strangolato dalle norme ambientali europee (la macchina è preparata per il mercato ceco), è ponderato e non capisce immediatamente ciò che vogliono da esso. Ciò si manifesta anche quando si lascia cadere il gas quando si cambia gli ingranaggi: il motore non ha il tempo di ridurre lo slancio e continua a brontolare per un po 'di smarrimento (grazie a un buon insonorizzazione dei grugniti, quasi non è sentito).
Esco dal parcheggio e allo stesso tempo controllo il funzionamento dell'amplificatore del volante e come le cose vanno con manovrabilità. Tutto è in ordine: l'auto può facilmente girare su una piccola piattaforma, mentre il volante ruota quasi senza sforzo.
È arrivata la svolta delle dinamiche. Il motore, come già accennato, ha reagito con ritardo a una forte pressione del pedale del gas, ma è stato in grado di dare all'auto un'accelerazione tangibile, riempiendo il salone di un suono piacevole. Se non per questo ritardo, la dinamica della Fabia overclocking potrebbe piacere. Quando cercava di ridurre la velocità del ripristino del gas, si sentiva benissimo che il motore sarebbe stato felice di aiutare, ma non aveva tempo, quindi ho dovuto attirare immediatamente freni che avevano un'alta efficienza per lavorare. Lo sforzo qui, come quando si lavora con una frizione, è richiesto una piccola, ma il processo di rallentamento è facilmente controllato. La soglia iniziale dell'operazione ABS sembrava strana.
La sospensione Fabia offre una guida confortevole nelle nostre strade, tuttavia, questo ceco non si sente bene sui binari del tram e nei luoghi di riparazione della carreggiata, dove hanno fatto asfalto: le scuole e le rocce. Il rossore minore viene assorbito senza colpi gravi e rumore in eccesso. Vai anche in silenzio nella colonna d'acqua e nella ghiaia - mi sono interessato e, con mia piacevole sorpresa, ho scoperto che c'erano rifugi da dietro.
In generale, la gamma solida del salone è insolita. Lui, come già accennato, è ben isolato e ogni suono di origine interna è accompagnato da qualcosa come un'eco. Quindi, se bloccato dalla serratura centrale di bloccaggio delle serrature delle porte, si sente qualcosa come stringere l'otturatore della pistola. È interessante in senso acustico andare sotto la pioggia: il suono delle gocce di caduta penetra principalmente attraverso il vetro della quinta porta.
A proposito, sulla pioggia ... non puoi aver paura di perdere il controllo della macchina, ottenere una ruota in una pozzanghera - Fabia resiste perfettamente a una determinata direzione di movimento. L'auto prescrive costantemente giri di curve, la rotazione è vicina a neutra, senza una tendenza a un forte cambiamento nel suo carattere.
Buona controllabilità. Skoda Fabia cambia in modo rapido e sicuro la traiettoria, mentre il volante dell'auto è abbastanza acuto - una reazione del motore più rapida all'azione del pedale dell'acceleratore sarebbe molto utile. (Come ci è stato detto nel concessionario di automobili, dopo il debutto russo dell'auto, che dovrebbe avvenire sul MIMS-2000, le auto saranno fornite con un'unità di controllo del motore riprogrammata, aumento dell'autorizzazione stradale e altre modifiche.)
Ecco una tale auto rilasciata Skoda. Nella nuova auto, nient'altro che il marchio non indica la sua origine ceca. Skoda Fabia, infatti, è un prodotto tedesco, che, come sapete, è un indicatore di affidabilità. Per questo, persone di età e gruppi sociali diversi apprezzano principalmente le auto tedesche. Tra cui in Russia.
Testo: Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/2000]